cadillac
All posts tagged cadillac
Вчера увидел эту машину в примерно таком, но менее выигрышном, ракурсе, и подумал : какая-то очередная Киа. Потом она завелась с внутриутробным звуком, даже с металлическим нотками. Я подумал : неплохой звук создали в динамиках, покруче чем у Kia Proceed. И доподумал : ну, как можно было такое странное заднее боковое стёклышко сделать, у Сивика, по-моему, что-то похожее.
А потом я рассмотрел логотип……………….
P.S. Кстати только что увидел новый футуристический микроавтобус Киа, прямо как концепт выехал на улицы, неожиданно.
Далее
Рассматривая историю Chevrolet Caprice 5-го поколения, нельзя не затронуть тему соплатформенных машин, просто потому, что это точно такие же потрясающие для меня автомобили и вышли они из одной концепции.
Вообще, упомянутые ниже автомобили, наравне с этим Chevrolet Caprice, я считаю пиком развития американского автомобиля как такового. Да, при упоминании словосочетания «американский автомобиль» мы чаще всего вспоминаем или «american muscle» в виде купе, или гигантские валкие седаны с нескончаемыми багажниками. Но именно в начале 90-х американцы создали что-то идеальное уже не в квадратных формах, а вполне обтекаемых, как того требовало время. Немного об этом уже писал здесь: www.raw21.com/2025/09/09/55673/ . После этого американский автопром пошёл уже совсем другим путём.
Далее
У каждого, конечно, свои вкусы, но не понимаю, как тут может быть что-то красивее Флитвуда:) Хотя почти все машины легендарные.
Выделю отрывок из последней публикации ( www.raw21.com/2025/09/08/non-alfa ) в отдельную и немного дополню.
В 1993 году, будучи каким-то 6-классником, я попал в Москве, где мы были проездом в Ригу, на Первый международный автосалон. Это был космос. Но моя память не даёт мне вспомнить ничего с этого автосалона, ни одного автомобиля, видимо, включился защитный механизм, чтобы шокированное воображение не дало течи в ещё довольно молодой кровле. Но был один момент, который я запомнил — ко мне подошёл человек со стенда GM — Trinity Motors и протянул открытку с лимузином Cadillac Fleetwood. Ещё тогда, как и часто позже, я думал, насколько это красивая машина, тогда уже зная хотя бы по фильму «Данди по прозвищу Крокодил» как выглядел предыдущий угловатый лимузин от Кадиллака. И до сих пор я уверен, что именно в этом Fleetwood´е американцы воплотили идеальную машину марки Кадиллак, убрав углы прошлых поколений и сделав стремительный обтекающий кузов, но сохранивший дух и черты классических Кадиллаков прошлого. Такую же историю «провернул» и Chevrolet с Caprice.
Это продолжение публикации о том, как я не купил красную Альфа Ромео. Не знаю, интересны ли кому-то мои метания и страдания по подобию героев Достоевского, но раз уж я взялся освещать свои автомобильные похождения любой тематики, то расскажу и об этом. Кто-то, возможно, будет шокирован моими вариантами теоретического автомобиля…
Далее
Машины GM первой половины 90-х, построенные на платформах B- и D-body. Fleetwood — премиум-класс (построен на большей D-body), Buick в середине, Caprice — семейный седан и автомобиль такси и полиции. Бьюиков-седанов вообще в Европе в продаже не видел. Лучшие Флитвуд и Каприс по одному продавались в Эстонии. Они больше всего и нравятся. Олдсмобиль вживую не видел никогда.
Далее
Как коротыш он тоже красив, но визуально перетяжелена задняя часть, а как лимузин смотрится идеально. Моё мнение — это доведённый до идеала классический Кадиллак, и ещё с закрытой задней аркой. После этого Кадиллак пошёл совершенно другим путём.
Cadillac Series 62 Sedan 1949 года на территории Горьковского автозавода. Источник: rcforum
С 25 января по 18 февраля 1954 года в Берлине проходило совещание министров иностранных дел СССР, США, Франции и Великобритании. Советская делегация, которую возглавлял министр иностранных дел СССР В.М. Молотов, передвигалась на машинах Гаража особого назначения ЗИС-110 и ЗИС-115. В Берлин автомобили заблаговременно были отправлены по железной дороге. И нужно отметить, что за рубежом лимузины вызвали неподдельный интерес.
В этой командировке сотрудники ГОНа получили ценнейший опыт: отработали радиотелефонную связь между объектами и автомашинами, изучили международные знаки и особенности проезда в условиях оживленного уличного движения в Берлине. Разумеется, для ознакомления с новыми маршрутами проводились тренировочные выезды.
Напомним, что большой представительский ЗИС-110 стал первым легковым автомобилем, освоенным в нашей стране к производству после Великой Отечественной войны. Бензиновый 8-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 6 л позволял автомобилю развивать значительную по тем временам скорость — 140 км/ч. Для оперативных целей автомобиль ЗИС-110 впервые был оснащен средствами подвижной радиосвязи. Была разработана и бронированная версия автомобиля, которой присвоили индекс ЗИС-115. Источник: ГОН
Хаапсалу — прошло полгода. А что это значит? Значит, что всего полгода осталось до самого классного автомобильного мероприятия в Прибалтике!:) Вторая часть прошлогодного мероприятия.
Далее
