concept

All posts tagged concept

DSCF0019_r

В тот год его представили впервые в Европе на пару с седаном. Он немного отличался от машины, которая в июне 2005 года начала сходить с конвейера в Австрии, на заводе Magna Steyr. В Америке параллельно выпускался седан 300, а универсал шёл как Dodge Magnum, в более дешёвом исполнении.

Я долго стоял у этой машины, поразившей сочетанием элегантности и мощности одновременно — большой универсал с ниспадающей линией крыши (в тридцатые годы немецкий инженер Вунибальд Камм аэродинамический коэффициент именно таким образом завершённого кузова довёл до рекордных тогда Cw=0,23), узкими окнами и умеренным хромом. И техникой от Е-класса. Не знаю как Мерседес, но Крайслер точно выиграл от кооперации DaimlerChrysler тех лет. А я до сих пор в восторге от этой машины:)

Что мне нравится у американцев — это то, что они часто вытаскивают идеи из истории своего автомобилестроения. Так и в случае с 300С — в 1997 году был выпущен потрясающий прототип Chronos, явившийся предвестником 300С. Но и он не был первым звеном в исторической линейке — рисовали Chronos с оглядкой на прототип 1953 года Chrysler D’Elegance, вышедший из-под карандаша дизайнеров Ghia…

Ну, и пара фотографий на мою первую цифровую «мыльницу» Fujifilm, купленную в том же году, с серъёзными 2 мегапикселями:)

А вообще тот автосалон был переломным, помимо лично моих фаворитов — только что представленных 300C, Импреза ’03 и Mercedes CLS первого поколения, там появились машины, которые до сих пор можно считать актуальными — Bugatti Veyron, RR Phantom, McLaren SLR, Ford GT, Viper 3-его поколения, прототип будущего суперкара Audi R8, концепт Cadillac Sixteen и много других, действительно, интересных прототипов.

Далее

Lada 4×4

_mem_niva

Не удержался, сделал такое. Скажу сразу, концепт Нивы для меня — огонь, даже не столько в деталях, сколько силуэт, напор, образ, подтянутая талия, дань истории — дизайнеры постарались на славу. Но есть такая проблема в автомобилестроении в целом — концепты всегда ярче того, что доходит до потребителя. Маркетологи правят бал, но свои изыскания они основывают на мнении простых людей. Думаю, что принцип Парето применим и здесь — 80%-ам просто не нужен вычурный дизайн, не нужно других цветов кроме белого-чёрного-серебристого. А для остальных 20% есть такие смельчаки-производители, как Lexus, и как его NX в оранжевом цвете:) Ещё в современных Вольво виден какой-то прицел на будущее, но это тема ещё одного поста.

Я жду, например, когда представят новый Ford Bronco, нравится мне сама концепция большого двухдверного внедорожника, ниша, в принципе, пустует с конца 90-ых, когда ушли Bronco и Yukon. А, вот, увидел я Ниву и подумал, что по силуэту, она скорее всего даже останется интереснее, чем грядущий Ford, размеры только будут не американские. И она бы потянула на интересный трёхдверный внедорожник (да, да, она пятидверная, но образ искусно оставлен трёхдверным). Но для новой Нивы (извините, — Лада 4х4) одним из основных факторов всё равно будет цена, как это не грустно — со всеми вытекающими… И тогда на помощь сможет прийти только другое золотое правило — «Машину делают колёса»:)

277A6730_r

Встречи с РАФ Роксана я ждал долго. Было известно, что она сохранилась и где-то есть. Год назад мне прислали фотографии микроавтобуса из какого-то гаража в Вентспилсе. И когда я выложил их в сеть, произошёл взрыв — фото перепостили многие новостные порталы и меня даже распрашивали об этом, когда пригласили на телевидение.

В начале года мне позвонили из Мотор-музея и попросили найти контакты владельца. Что я и сделал. И, вот, РАФ М1 Роксана уже стоит во временной экспозиции, посвящённой РАФам, в Мотор-музее.

RAF M1 Roksana был одним из двух параллельных проектов обновления модельного ряда завода в начале 90-ых. Но, как мы знаем, наряду со вторым проектом RAF M2 Stils, машины так и остались в стадии прототипов.

Многих удивляет, почему на Роксане номера британского образца, а некоторых британцев и то, что номера RAF это аббревиатура Royal Air Forces (Королевские военно-воздушные силы). Прототип после постройки в Риге был отправлен на доводку на британскую фирму IAD UK Ltd. Довольно известная в дизайнерских кругах фирма занималась автомобильным прототипированием и инженерным дизайном. В течение нескольких месяцев британские специалисты вместе с рафовскими провели работы по интерьеру, завершили экстерьер и покрасили. Из интересного факта — до отсылки на IAD машина могла передвигаться самостоятельно, хоть и с ограничениями, но на IAD в силу некоторых изменений было решено машину превратить в неходовой макет.

Имя «Роксана» было внутренним названием проекта в Британии, но по возвращению решили оставить.

Далее

raf_frage_002

Напринтскринил я тут из одного рекламного ролика RAF. И как-то при ближайшем рассмотрении возник у меня вопрос: А не полноприводный ли это 977? Кто хорошо разбирается в мостах и колёсах, насколько здесь это можно увидеть? Машина явно сидит выше, колёса неродные… ГАЗ-69? До этого нигде о подобной машине не слышал.

P.S.: Судя уже по оставленным комментариям в сетях и форумах — это действительно полноприводный 977, о котором не слышали даже старожилы.

Далее

Roxy

raf_roxy

В свете последних событий, связанных с находкой, свежий комментарий по RAF Roksana от Владимира Васильева — разработчика этого автомобиля, дабы не плодились слухи:)

«Машина в эксплуатации не была. Да, она построена «по полной» (там есть мотор и всё прочее, может, и бензин за 26 лет не выветрился из бака окончательно). Машина действительно ездила немного по территории. Хотя, там есть конструктивные изъяны по механической части — рассказывать долго, строилось всё в бурные времена, с вытекающими последствиями.
В Риге спроектирован и построен кузов на агрегатах. Автомобиль отправлен в Англию неокрашенным и без оборудования салона. Остальное делалось в Англии при участии и надзоре наших конструкторов.
В процессе доделки в Англии способность машины передвигаться самостоятельно «дезактивирована», машина после позиционировалась как неходовой образец.
Как таковой, по своей сущности данный автомобиль — прототип, или, если угодно, концепткар. В самом прямом смысле. Англичане так и обозначили: Concept vehicle.
Машина, естественно, по многим моментам «сырая»".

raf_roksana_2

Наконец-то он нашёлся — сделанный в одном экземпляре прототип РАФ Роксана М1, фото сделано два дня назад в Вентспилсе, спасибо Антону Безгузову. Автомобиль будет реставрироваться.

Далее

vol_run

Классное фото, раньше не видел — первые прототипы «Волги» во время испытаний. За ними для сравнительных тестов едут две «Победы», а также «американцы» Ford Mainline (официально машина «Номер 6″), Chevrolet Power Glide (машина «Номер 7″), Standard Vanguard (машина «Номер 8″). Москва, 1955 год.

IMG_2318_r

/Оффтопик. Так как я не веду других блогов на русском, но факт посещения имел место быть, размещу материал здесь/

Компания AC Schnitzer на сегодняшний день является самой крупной «непридворной» фирмой, занимающейся тюнингом БМВ. Говоря «непридворная», мы конечно же, выделяем Альпину, которую собирают на основном конвейере завода в Мюнхене.

Сегодня компания AC Schnitzer входит в Kohl Group, являющейся дилером разных марок автомобилей и мотоциклов в Северной Рейн-Вестфалии. Большой центр на окраине немецкого Аахена (именно краткое обозначение АС и символизирует местонахождение в названии фирмы) включает в себя дилерства BMW, Mini, Land Rover, Jaguar, Opel и Harley-Davidson. Как раз этим объясняется и то, что AC Schnitzer расширил свою деятельность с BMW и на другие марки. Не все знают, что некогда очень популярный тюнер Опеля Steinmetz делил площади с AC Schnitzer, и проходя мимо мастерских, можно было наблюдать «опели» и БМВ, ложащиеся под нож тюнинг-хирургов, под одной крышей.

Далее

1963RAF_maket

РАФ-Телевидение, макет

Здесь не буду выкладывать много «РАФов». Самое интересное, на мой взгляд, выкладываю на аккаунте фейсбука «От океана до океана», поэтому всегда добро пожаловать туда тем, кого интересует и эта тема.