Как я встретил 9 мая — Международная встреча Икарусов в венгерской Тапольце..
rawcar
All posts tagged rawcar
Сегодня было повыше — 1450 м над уровнем моря. Гора Шёкль.
Вчера на закате решил взять на велосипеде ближайшую вершину, около 600 метров. Через 20 метров после начала вознесения понял, что звёздочки подходящие закончились, и ехать в почти 45-градусный наклон невозможно:) На 2/3 пути появился знак запрета велосипедов. Ага, для этого шли. Так с велосипедом дошли до вершины. Главное — цель, а это были развалины замка и вид на Грац. Ещё чуть выше расположилась «Холерная часовня».
Такие названия часто встречаются в Европейской истории, потому что часовни нередко строили в память о жертвах эпидемий или как места молитвы во время вспышек болезни.
Вывод после восхождения: брать другие бОльшие вершины с велосипедом своим ходом не намерен:)
Далее
Через пару дней после приезда в Грац я начал немного складывать пазл из того, что в городе есть практически заводской музей Steyr-Puch и того факта, что оба мои Chrysler 300C были сделаны в Австрии. Сведя эти факты меня осенило — так они же были выпущены именно в Граце, и завод стоит до сих пор… Именно поэтому в музее Steyr-Puch стоят оба сделанных здесь 300С — седан и универсал, как и много других машин известных брендов, ведь Magna-Steyr — это самый большой контрактный завод в Европе, а может быть и в мире, ведь здесь выпускают машины американских, немецких, английских, японских и даже китайских брендов. Сегодня я до него доехал.
Сейчас немного о заводе, а в историю и специализацию мы углубимся на примере экспонатов музея немного позже.
Далее
В последнее время у меня начало складываться впечатление, что автопроизводители почти полностью отказались от дизельных легковых автомобилей в пользу электромобилей. Однако в реальности этот процесс гораздо более постепенный и многослойный: дизель действительно быстро теряет позиции, но не исчезает мгновенно, а его спад обусловлен совокупностью факторов.
Далее
Как-то так оказалось, что домик юности Арнольда Шварценеггера, который он покинул в 19 лет, оказался в 3 километрах от моего временного места жительства. Кстати, сейчас подумал, что я дом тоже покинул в 19.
Ну, и вот. Это, конечно, не самого Шварца увидеть, но много интересных артефактов собрал Арни в своём доме, ныне музее. Все артефакты настоящие — от гантелей и скамейки до манекена из Т2 и Фэтбоя… Будет больше.
Одного не понял — зачем он в 19 уехал из такого райского места:)
Далее
Где я? И в каком музее имеют право стоять именно эти два 300С — седан и универсал ? 
Единственный аксессуар, который бы я повесил:)
Этот «Москвич» как и другие 49 автомобилей Михаэль Фрёлих приобрёл, чтобы разместить их в своём лесочке рядом с домом в немецком Неандертале. Таким образом он отметил своё 50-летие. Все машины были его года рождения. Машины стоят там уже более 25 лет.
«Москвич» был изначально наполовину закопан задней частью. А, вот, дерево упало на машину уже позже в естественную непогоду…
Далее
Ferrari 365 GTB/4 «Daytona» — культовый гран-турер с передним расположением двигателя V12, выпускавшийся с 1968 по 1973 год. Он прославился своей максимальной скоростью 174 миль в час, что делало его самым быстрым автомобилем в мире на тот момент. Дизайн был разработан Леонардо Фиораванти; автомобиль оснащался двигателем объёмом 4,4 литра и получил своё прозвище после победы Ferrari с результатом 1-2-3 в гонке «24 часа Дайтоны» 1967 года.
Нижнюю машину недавно выставили на Мобиле, это третье исполнение пятого поколения (второй фейслифт). Вверху первое исполнение. На втором исполнении (первый фейслифт) закрытая арка уже исчезла, а «Изгиб Хофмайстера» ещё не появился. Салоны претерпели упрощение к третьему исполнению. Окраска стоек дверей в цвет кузова тоже была проигрышным ходом.
Если бы этот Каприс изначально шёл с открытой аркой на всех исполнениях, не было бы ни этого поста, ни раздосадованности по этому поводу. Но когда смотришь на позднюю вырезанную арку, машина как-будто очень сильно упрощается — первый эстет, второй работяга. Хотя, зная всю историю этого поколения, естественно, понимаешь, что и первое исполнение было и работягой, и машиной среднего класса.
Конечно, я понимаю, зачем они это сделали — я ощутил это прошедшей зимой, — арка забивалась снегом и грязью, а доступ был ограничен для быстрого приведения в порядок.
Одним словом, спасибо большое GM, что они всё-таки решили вначале сделать это смелый ход, который отсылал к богатому прошлому красивых автомобилей.
И ещё интересно, и это видно на фотографии, — заднее колесо в открытой арке под определёнными углами, как-будто стоит неровно. Но вырезать арку по-другому, видимо, не представлялось возможным…
Совсем недавно вспоминал, как первый раз увидел новые ВАЗ-2108. Это было на серпантине в местечке Головинка, между Сочи и Туапсе, на побережье Чёрного моря. Три новых одинаковых «Спутника» в салатовом цвете проехали в горах по основной трассе мимо. Видимо, гнали куда-то с завода, и если я правильно помню для 8-9-летнего возраста, направление было из Сочи в Туапсе. Даже нашёл это место в гуглокартах.
А на днях был удивлён, увидев в Anru Motors одну из ранних именно таких машин в таком же цвете, и тех же годов, в хорошем состоянии. Год выпуска — 1986.
В то время ВАЗ-2108 это было что-то свежее и футуристичное после ВАЗовской классики. Переднеприводную машину по заказу СССР помогали доводить такие известные мировые компании как Porsche, ZF, Continental, Solex, Lucas.
Далее
Какая насыщенная жизнь была у Андрея Николаевича Туполева — за 44 года он прошёл путь от первого цельнометаллического АНТ-2 (1924) собственной конструкции до сверхзвукового лайнера Ту-144 (1968) — флагмана советского авиастроения.
Фото сделаны в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино.
Это фото было сделано во время проекта «От Прибалтики до Японского моря», в Красноярске. На фоне моста, который изображён на 10 рублях.
Автомобиль «Ленинград Л-1» — это один из первых советских опытных представительских автомобилей, созданный в 1933 году на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».
Это был представительский легковой автомобиль для руководства СССР. Он имел мощный для своего времени двигатель (около 100 л.с.) и во многом копировал американские машины, особенно Buick Series 90. Выпущено было всего 6 экземпляров.
Далее
В этот музей получилось попасть не с первого раза. И даже когда приехали уже целенаправленно, оказалось, что посещение возможно только вместе с групповыми экскурсиями. Пришлось пару часов погулять, а когда вернулись к положенному времени, случилось, что мы одни и сам владелец Музея провёл нам экскурсию, которая, для, казалось бы, не такого большого музея, продлилась более двух часов, — так часто бывает, когда рассказывает сам человек, который это всё задумал и воплотил в жизнь… А камерная атмосфера под звуки патефона очень располагала к постоянно возникающим вопросам по автмомобилям начала прошлого века, с которыми встречаешься даже в музеях не очень часто.
Далее
Во время посещения Клайпеды удалось посетить одно из самых крупных и старых предприятий стран Балтии — Балтийский судостроительный завод, которому исполнилось уже более 70 лет и он до сих пор работает. Так как объект не из самых доступных, фотографировать на производстве было нельзя, а словами я эту масштабную монументальность описать наврядли смогу. Но фотографии из небольшого музея об истории завода привожу здесь.
Далее
Участие в Ле-Мане 1966, 1967.
Тройная победа для Феррари в 24 часах Дайтоны, 1967.
Победитель 1000 км Спа и Монцы, 1966.
1955 Austin A90 Westminster
McLaren MCL33
Музей саксонских транспортных средств находится недалеко от Технического музея Кемница, о котором недавно рассказывал. Расположен в историческом здании — многоэтажном гараже 1928 года (Stern-Garagen), одном из старейших подобных сооружений в Германии…
Далее
Недавно я писал про новый Outback и о своём разочаровании его образом. Правда, я не собираюсь пока брать новую машину, но на нынешнем Аутбэке, шестого поколения, нужно было прокатиться, просто чтобы понять каков он. Я не ждал абсолютно ничего сверхестественного от знакомства с машиной, которая уже не выпускается, но ещё продаётся. И так и было — по ощущениям этот универсал с постоянным полным приводом, достаточным клиренсом и бензиновым оппозитником в 2.5 литра — простая и идеальная машина для наших условий, конечно же, в моём понимании. К сожалению, тенденция к переходу от универсалов к паркетникам, не самая радужная, потому что паркетники уже тяжелее, с более короткими задними свесами, а значит более короткими салонами, иногда с высокой крышей в салоне, что непонятно для чего нужно, но с теми же самыми моторами. Приведённое здесь сравнение относится, например, к нынешним моделям Аутбэк и Форестер, но новый Аутбэк стал уже паркетником.
А в остальном Outback ощущается на дороге как многие другие машины, в салоне выглядит, как многие другие машины, и, если закрыть эмблему на руле, то очень непростой задачей будет назвать марку машины, в которой едешь. Но для меня этот Subaru Outback просто идеальная машина на каждый день, если его, конечно, не сравнивать с чем-то из параллельной реальности, типа Chevrolet Caprice Classic 🙂
И меня интересовал ещё один вопрос — как у него с антикоррозионной обработкой? Тут меня не утешили: уже через 1-2 наших зимы, новая машина снизу покрывается налётом ржавчины. Субару хоть и даёт гарантию 12 лет на сквозную коррозию, но с одним «но»: только если ржавчина произросла из салона и не под действием механических деформаций или дефектов покрытия… Если бы машины до сих пор покрывали цинком, никто бы не менял их долгие годы и даже десятилетия, но мы же живём в обществе потребления, и тут совсем другие законы. (Как пример оцинковки я всегда вспоминаю дверь стоявшего в полях и на ветрах старого деревянного автобуса РАФ-976, у которого с двери только отколупалась краска, а под ней — слой цинка, не пропускающий дальше ничего…)
Может быть хотелось двигатель с небольшим запасом мощности, но, видимо, последние тенденции в области «карбонового следа» не дают такому, относительно небольшому, производителю как Subaru расширить из-за квот на выбросы линейку моторов хотя бы до нескольких, но на новом Аутбэке на американском рынке всё-таки появился и турбо-мотор — видимо, звёздно-полосатые всё-таки у менеджеров выбили немного больше удовольствия за рулём.