Игналинская АЭС, она же Друкшяйская АЭС, довольно необычное место для автопутешествия, особенно если видеть её впервые. Сейчас это уже не действующая электростанция, а огромный объект ядерного наследия, который постепенно разбирают…
Здесь не будет много фотографий, потому что объект до сих пор является стратегическим, охраняемым и приграничным. Пограничники практически у всех проверяют документы, кто подъезжает к основным зданиям. Поэтому одно фото с парковки, где в выходной день не было машин.
Нарва была основной целью путешествия. Просто потому, что я никогда на был в Эстонии восточнее направления Таллин-Тарту. Времени было не очень много, поэтому под вечер дня приезда визуальное ознакомление с замками по обе стороны реки Нарва, а на утро следующего дня быстрое посещение территории Нарвского замка и некоторые остановки вдоль реки до Нарва-Йыэсуу — городка типа нашей Юрмалы уже у Финского залива, где и была ночёвка в одном из отелей. Потом заправка по 1,83 евро (за день до этого цена в Латвии на этих же заправках была 1,94. А на момент публикации сегодня в Риге и окрестностях — 2,06 евро) на дорогу Нарва — Кохтла-Ярве — Таллин — Хаапсалу и в путь через бассейны-отстойники Эстонской электростанции в Аувере…
Иногда, чтобы почувствовать место, нужно просто проехать через него на машине, которая сама принадлежит другой эпохе.
Нарва и Кохтла-Ярве — именно такие места. Здесь Эстония совсем не похожа на открытку с Таллином и средневековыми улочками. Здесь — шахты, огромные электростанции, трубы, отвалы, железная дорога и следы промышленности, которая десятилетиями определяла жизнь целого региона.
Два года назад в публикации «Black Moon Panel» о своём HHR Panel я удивился, что не сделал фото на IAA-2005 первого представленного в Европе рыжего HHR. Но сегодня всё разрешилось, когда нашёл это фото в папке с IAA-2007. Скорректировал изначальный пост и добавил туда это фото.
И колёса абсолютный нестандарт, встречаются только на этом выставочном европейском экземпляре.
У меня последние месяцы не очень много времени на блог, и тем более на историческую часть, но надеюсь, что это не навсегда. Поэтому пока немного атмосферного из актуального с небольшим сдвигом по времени.
Нижнюю машину недавно выставили на Мобиле, это третье исполнение пятого поколения (второй фейслифт). Вверху первое исполнение. На втором исполнении (первый фейслифт) закрытая арка уже исчезла, а «Изгиб Хофмайстера» ещё не появился. Салоны претерпели упрощение к третьему исполнению. Окраска стоек дверей в цвет кузова тоже была проигрышным ходом.
Если бы этот Каприс изначально шёл с открытой аркой на всех исполнениях, не было бы ни этого поста, ни раздосадованности по этому поводу. Но когда смотришь на позднюю вырезанную арку, машина как-будто очень сильно упрощается — первый эстет, второй работяга. Хотя, зная всю историю этого поколения, естественно, понимаешь, что и первое исполнение было и работягой, и машиной среднего класса.
Конечно, я понимаю, зачем они это сделали — я ощутил это прошедшей зимой, — арка забивалась снегом и грязью, а доступ был ограничен для быстрого приведения в порядок.
Одним словом, спасибо большое GM, что они всё-таки решили вначале сделать это смелый ход, который отсылал к богатому прошлому красивых автомобилей.
И ещё интересно, и это видно на фотографии, — заднее колесо в открытой арке под определёнными углами, как-будто стоит неровно. Но вырезать арку по-другому, видимо, не представлялось возможным…
Прошёл ТО, с тремя единицами. Проходил первый раз, до этого действовал эстонский, где я покупал машину. Узнал, что у машины нет задней противотуманки:)
Есть неприятный момент с американскими машинами — нужно подгонять световые элементы под европейское законодательство. Например, сверлить крылья, чтобы установить доп.поворотники, или устанавливать сзади доп.противотуманки и «задний ход», как мне пришлось сделать на Chevrolet HHR Panel, и т.д. Но на Caprice этого всего делать не нужно, потому что машина имеет исторический статус. Хотя есть информация, что нам в Латвии всё пределывать нужно на машинах, начиная с 2001 года.
«Ведьмин котёл» (латыш. Raganas katls, англ. Witch Kettle) на трассе Biķernieki Race Track в Риге — известная и сложная конфигурация участка трассы, которую сейчас используют в основном для дрифта и некоторых автоспортивных мероприятий. Исторически это связка поворотов с перепадом высот, слепыми поворотами и очень узкими зонами безопасности, входила в изначальную конфигурацию трассы на так называемом «мото-круге».
Завод Willow Run под Детройтом знаменит не только тем, что на нём успели собрать первые Chevrolet Caprice пятого поколения, включая мой, а тем, что в войну он принедлежал Форду и здесь собирались бомбардировщики Consolidated B‑24 Liberator, которые в самое горячее время сходили с конвейера каждые 55 минут. Когда стало поспокойнее, перешли на 1 самолёт в час.
После войны Форд продал завод Дженерал моторс, который с 1959 по 1993 год выпускал здесь большое количество моделей.
На территории аэродрома «Спилве», прямо напротив КДП, до сих пор стоит один неприметный заброшенный дом, с обвалившейся крышей и выросшими на ней деревцами. В этом доме жил мой дед с молодой семьёй в 50-е годы, тут родились оба его сына. И тут же в 1954-м году было возведено новое здание аэропорта. А дед начал летать на почтовых По-2 ещё в 1949 году, после окончания училища в посёлке Красный Кут, под Саратовом, недалеко от границы с нынешним Казахстаном.
«Инженерный арсенал» — обязательный к посещению музей техники в Даугавпилсе, с большой интересной коллекцией мотоциклов и мопедов, ретро-машин, множества мелочей из прошлого и красивым обрамлением всего этого, благодаря сводам исторического здания.
Рассматривая историю Chevrolet Caprice 5-го поколения, нельзя не затронуть тему соплатформенных машин, просто потому, что это точно такие же потрясающие для меня автомобили и вышли они из одной концепции.
Вообще, упомянутые ниже автомобили, наравне с этим Chevrolet Caprice, я считаю пиком развития американского автомобиля как такового. Да, при упоминании словосочетания «американский автомобиль» мы чаще всего вспоминаем или «american muscle» в виде купе, или гигантские валкие седаны с нескончаемыми багажниками. Но именно в начале 90-х американцы создали что-то идеальное уже не в квадратных формах, а вполне обтекаемых, как того требовало время. Немного об этом уже писал здесь: www.raw21.com/2025/09/09/55673/ . После этого американский автопром пошёл уже совсем другим путём.
Если вы не знали, что такое Chevrolet Caprice пятого поколения, — я вам сейчас расскажу. Вы будете говорить: «Нет, всё, хватит!», а я буду отвечать: «Я только начал»…
Но, если серьёзно, ко мне начали приходить кое-какие осмысления по поводу автомобиля, который визуально мне нравится уже 35 лет, и только с его приобретением я более глубоко окунулся в историю и особенности автомобиля, поэтому появилась потребность структурировать узнанное. Сравнительные фотографии мне тоже пришлось сделать самому, потому что то, что встречалось в сети, не отображало полную картину.
На четвёртый круг тысячемильный счётчик обнулился где-то в декабре. Пройдено 3000 миль или 4820 км. За это время были поменяны свечи-масла-фильтра. После поездки на автокросс в Смилтене, о котором писал в 1000-мильном отчёте ( www.raw21.com/2025/09/06/тысяча-миль/ ), из багажника вылил много воды — протекали швы под старым герметиком, довольно сильно. Приехав к кузовщику, решено было вырезать и заднее стекло, и пройтись везде герметиком или сваркой, где что-то будет найдено. Приехав забирать и заплатив, оказалось, что стекло не вырезали и ничего не проваривали, просто прошлись по швам под задним стеклом и загерметили фары. Я сказал — ну так это было сделано около половины договорённой работы, почему та же, немалая для такой работы, сумма? Внятного ответа не последовало, деньги возвращать отказался под любым предлогом..
Перед зимой решил всё-таки поставить зимние шины, хоть машина по зимней каше ездить не собиралась, — а вдруг будет сухая зима.. Пока не сухая. Но один раз всё-таки выехал, в качестве, опять же, эксперимента, и фотографий. Выехал не зря. Потому что понял, почему на следующем фейслифте отказались от аристократической задней закрытой арки — снег забивает её сверху, всё намерзает и потом, видимо, начинают цеплять колёса. Я этого дожидаться не стал, помыл машину, промыл арки и поставил в гараж.
