«Орёл и Мишка» — Приключения в Германии

«Орёл и Мишка» — Приключения в Германии

Вот так должна выглядеть настоящая экспортная «Волга», поставлявшаяся в ГДР. Только в Восточную Германию машины шли с опоясывающим хромом, но без «стрел» на передних и задних крыльях. Плюс оранжевые поворотники. Машина покупалась новой в ГДР и с тех пор находится в одной семье. На старом фото отец нынешнего владельца Йорга Бекера. Автомобиль 1968 года выпуска.

Далее

Никто не забыт, ничто не забыто…

Памятник освободителям в Байльроде, надпись на котором гласит «С благодарностью нашим советским освободителям. Жители муниципалитета Байльроде. 24 апреля 1975 года.» Был отреставрирован и открыт повторно в 2019 году. Находится в нескольких километрах от места «Встречи на Эльбе»в Торгау, о котором писал ранее.

С Праздником!

Далее

Трактор ДЭТ-250 — Дизель-Электрический, первый в СССР, трактор с электрической трансмиссией. Выпускался с 1957 по 2015 год.

Данный экземпляр оснащён немецкими агрегатами и развивал 250 л.с., был самым мощным гусеничным трактором в ГДР. Работал в карьерах на добыче полезных ископаемых.

Далее

Один из пяти домов австрийского архитектора с нестандартным видением всего сущего и противника «прямой линии» — Фриденсрайха Хундертвассера. Четыре здания построены в Германии, один в Вене. Изображённый на фотографиях дом — «Зелёная цитадель» — последнее творение визионера, которое было закончено уже после его смерти, в 2005 году, в Магдебурге. На него и на один из домов в Бад Зодене набрёл совершенно случайно. И магазин «Тесла». А такой «Abarth», вообще, мечта:)

Далее

Да, увидеть истроические машины в подземном «городе» на глубине 600-800 метров, это бесценно. Но больше меня интересовал именно этот УАЗ/ГАЗ. Он работал здесь с 1975 по 1990 год, в качестве ремонтной машины, хотя небольшой красный крест на его двери, наверное, может рассказать и другие истории.

Далее
Impression, sunrise, Claude Monet, 1872.

Так часто бывает, что тебя приводит туда, о существовании чего ты даже не догадывался. Так было и сегодня, я просто поехал в Лейпциг по делам, заодно взглянуть на Ил-62 (см.ниже в ленте), о котором узнал совсем недавно. С места расположения самолёта, я увидел вдалеке газгольдер. И, вот, я стоял уже перед очень симпатичным Моне. А дальше было ещё более захватывающее арт-действо. О котором позже.

Но этот «Рассвет» Моне, среди других, был весьма хорош.

Водонапорки как произведения искусства. Эта, в Халле, по дизайну схожа с рижскими, но тут шикарное основание.

И, похоже, ее также поднимали, как рижскую Алису, путем встраивания секции посередине (разный цвет кирпича).

25 апреля 1945 года войска Первого украинского фронта Красной армии на обломках моста, взорванного в этот же день отступающей немецкой армией, встретились с американской армией. Эта встреча явилась последней ступенью перед окончательным взятием Берлина и известна как «Встреча на Эльбе». И вот это место.

Далее

Не знаю чем, но очень нравится мне этот фильм. Немного перекликается с Wild Wild West. Оба, в разной мере, стимпанковые. И в прошлые выходные я понял, откуда по большей части их создатели черпали вдохновение.

Впервые я увидел карьерный экскаватор в 1998 году, когда нас, студентов предуниверситетского колледжа повезли на экскурсию на одну из самых больших разработок бурого угля в Германии под Аахеном. И, как я сейчас подозреваю, тогда я видел самый большой существующий экскаватор на Земле — Bagger 293, который там начал работать, как раз, с 1995 года. С тех пор прошло много лет и в последние 10 дней я случайно вернулся к этой теме и познакомился сразу с семью гигантами.

Далее

Если в прошлые выходные был заброшенный карьерный экскаватор в полях земли Бранденбург и сохранённый мега-баггер F60, что, казалось бы, не перебить уже ничем, но уберрашунги* случаются. Сегодня было 5(!) гигантских экскаваторов разных поколений в одном месте… Программа максимум на ближайший период выполнена.

*Überraschung — сюрприз, внезапность, неожиданность.

Может немного показаться, что это Румбула, но нет. Это исторический аэродром завода Junkers в Дессау. Дессау из-за многочисленных промышленных предприятий был на 80% стёрт с лица Земли в годы Второй мировой. Но памятникам архитектуры повезло больше, чем им же в Дрездене.

Далее

Заехал ещё в один музей, в городе Штассфурт. Думаю, прежде всего он интересен людям, жившим в ГДР, потому что здесь собрано очень много бытовых мелочей. Но и я нашёл что-то, что было в моём детстве, всё-таки, в Советский Союз много всего поставлялось из Восточной Германии. Например, игрушки фирмы Ehri, коляски Zekiwa. Во-вторых, будет интересно мотоцикловедам — очень большая коллекция 1-, 2-, 3- и 4-колёсных изделий, включая самодельные. А, вообще, общее впечатление — очень много визуальной информации, немного напоминает барахолку, но не будем обижать людей, собравших всё это за десятилетия. Цена вопроса — 6 евро. Фотографий, естественно, будет больше.

Далее

Однажды, когда я работал на заводе Deutz в Кёльне, мой руководитель сказал мне, что скоро мы поедем проведать нашу технику, которая работает в шахтах на глубине около километра. Тогда меня это, конечно, воодушевило, ведь что могло быть интереснее. Даже приезжавшая на обслуживание дакаровская Татра Лопраиша не стояла рядом с фактом такой экскурсии. Но та поездка так и не случилась. Бывают моменты в жизни, о которых ты не то что жалеешь, но сожалеешь, всё-таки, наверное. Например, единственное сожаление, которое у меня есть по нашей поездке на РАФах во Владивосток, это то, что мы не развернулись в Улан-Удэ и не проехали обратно 200 метров, чтобы сфотографировать РАФы рядом с гоночным грузовиком ралли-рейда «Шёлковый путь», просто припарковавшимся у сельского магазина. Да, унынию поддаваться в данных случаях не будешь, да и к психотерапевту с такой проблемой не пойдёшь:)

Далее

Мерседес «Крыло чайки» достаточно известный автомобиль даже для тех, кто не сильно разбирается в автомобилях. Возможно, это самый запоминающийся автомобиль, который построили немцы, ведь немцы, как известно, гораздо больше инженеры, чем дизайнеры. Но тут что-то пошло не по традиции:) Одним словом — 300SL стал иконой. Меньше внимания привлекает к себе представленный на фото 300 SL кабриолет, иногда его даже путают с меньшей копией — 190 SL. Основным отличием кабриолета от купе , помимо отсутствия крыши с поднимающимися вверх дверями, являются передние фары. Они у кабриолета, на мой взгляд намного интереснее. И уже долгое время думаю, насколько бы интереснее смотрелось купе, если бы и у него были такие фары. Но чтобы кто-то сделал такой гибрид — не встречал.

Но чем дольше смотришь на кабриолет, тем больше больше понимаешь как он превосходен.

Далее

Много раз видел разрезанные олдтаймеры, которые использовались для учебных целей. И много раз посещали мысли, насколько автомобили по своему строению были «пустые» — практически все полости можно было набить десятками килограммов, например, контрабанды. И всегда понимал, что с современными автомобилями уже далеко не так. Это можно было понять, всего лишь открыв капот — свободного места там практически нет, если например сравнивать с 21-ой «Волгой», у которой туда можно разместить ещё второй двигатель, или с «Нивой», у которой там же серийно размещалась полноразмерная «запаска». И, вот, вчера я порадовался, увидев в разрезе BMW 530D 2009 года. Тут хорошо видно, насколько эффективно используется пространство — максимально заполнены все технологические полости, что делает современный автомобиль очень «плотным» по конструкции.

Далее

И заехал уже не в первый раз в ретро-центр Classic Remise Berlin. На фото 2005 Lancia Stratos Prototype от Fenomenon, которая к сожалению не пошла даже в мелкосерийное производство, — дизайн был очень удачным.

В Технический музей Берлина я сегодня заскочил, чтобы глянуть Цессну Митиаса Руста, на которой он сел на Красную площадь в 1987 году. Я увидел очень много всего, кроме этого самолёта. На информации мне сказали, что он был недавно убран из экспозиции, так как хозяин музея сказал, что больше его в Музее видеть не хочет. А был подвешен он в самом фойе Музея.

Но сюрпризом был сам музей, особенно впечатлили секции, посвященные морскому делу, авиации, что-то было интересное в автомобильном филиале, отдельном от основного музея. Ну, и железнодорожная часть, расположенная в старом депо. Одним словом — рекомендую, очень качественная коллекция, на которую надо выделить целый день. Цена вопроса — 12 евро.

Далее