«Орёл и Мишка» — Приключения в Германии
За какой-то лимонад распродавали коллекцию немецких ежегодных каталогов AMuS, которые я покупал с 1992 года. Взял, которых у меня не было, ещё времен СССР, советские машины там тоже представлены. Теперь у меня все за 40 лет — 1986-2026, кроме 1991, в котором должен был появиться мой Каприс. Будем искать:)
Музей саксонских транспортных средств находится недалеко от Технического музея Кемница, о котором недавно рассказывал. Расположен в историческом здании — многоэтажном гараже 1928 года (Stern-Garagen), одном из старейших подобных сооружений в Германии…
Далее
Автомобильная история Кемниц — это важная часть промышленного наследия Германии. В начале XX века город стал одним из центров машиностроения и автомобилестроения, благодаря чему его нередко называли «саксонским Манчестером».
Далее
Почему эту раллийную Лянчу считают одной из самых знаковых машин в истории ралли? Дизайн от Пининфарины, задний привод, Группа Б и победа в чемпионате 1983 года — после этого полный привод в WRC станет стандартом.
Вальтер Рёрль неоднократно говорил, что 037 — одна из самых «чистых» в управлении раллийных машин, потому что лёгкая, очень точная и требует настоящего мастерства пилота. А Рёрль славился очень чистым и точным стилем вождения, и заднеприводная 037 отлично подходила его технике: она требовала точного контроля заноса и идеальной работы газом.
На этой машине Вальтер Рёрль выйграл гонку Монте-Карло 1983 года, чем помог команде в достижении титула конструкторов, хотя сам чемпионом того года не стал.
Фотографии сделаны во время тематической выставки в Музее техники в Шпеере.
Далее
Парадный фаэтон без складного тента и съёмной крыши, предназначенный для участия в военных парадах. Производился по заказу Министерства обороны СССР. В период с 1981 по 1988 годы было выпущено 15 таких автомобилей.
Далее
Это чудо, сотворённое человеком вместе с природой я хотел увидеть очень давно, но у каждого желания или мыслеформы свой срок реализации. В принципе, посетить это место мне всегда не представлялось слишком сложным — самолёт до Парижа, там прокатная машина, 300 километров, и желание исполнено. 3 дня на тур, заодно глянуть на что-то, что расположено недалеко. Но в итоге получилось немного по-другому, и намного насыщеннее — со стартом и финишем в Брюсселе.
Далее
Сегодня исполняется ровно 125 лет с момента открытия 1 марта 1901 года творения Евгения Лангена в Вуппертале — подвесной железной дороги, которая идёт через весь город. У меня как раз не была опубликована вторая часть моего путешествия по линии, поэтому приурочим публикацию к такому событию:)
Далее
Я, вроде, люблю ездить, но 5000 км за 4 дня — немного перебор:)
По этому мосту на заднем плане в противоположных направлениях красиво пролетели скоростные ICE.
Не очень ясное местоположение, сплошной лес, отсутствие места, чтобы оставить машину, три запрещающие таблички, но открытый шлагбаум сказали мне, что туда всё-таки надо идти… Чтобы увидеть заброшенный, уже заросший деревьями, гигантский карьерный экскаватор…
Далее
Мне нравится этот автомобильчик. Не из-за его моторчика в 8 лошадиных сил, не из-за «максималки» в 45 км/ч, и даже не из-за того, что им можно управлять с 16 лет. Просто он притягивает внимание своей киношной футуристичностью. Не так, как однажды увиденный в исполнении Fallout, сделанный владельцом в Британии, но не оглянувшись, пройти мимо нельзя. Эта машинка выпускается под тремя брендами как Fiat Topolino / Citroen Ami / Opel Rocks-E, и все имеют уникальные панели кузова. Двери, кстати открываются в разные стороны, слева — против движения, как «суицидальные», справа — классически, а можно просто снять, тогда только нужно закрепить трос безопасности в проёме.
На батарее, которая меньше «тесловской» в 20 раз, и с весом в 1/5 от BMW iX, можно проехать 75 км. Можно выбрать разные аксессуары. Цена на Фиат — 9890 евро.
Фото сделаны во французском Сан-Мало, аэропорту Брюсселя. В исполнении «Fallout» — из сети.
Далее
В Индустриальном музее Кемница, бывшего Карл-Маркс-Штадт, я почему-то очень подробно отфотографировал стоящее там шасси Аутоюнионо-подобного гоночного болида. Уже через какое-то время я просто копнул тему автомобиля «Сокол-650», сделанного после войны в Советском союзе, и прочитал, что его останки сохранились в одном из немецких музеев. Ну, вы поняли, да?
А недавно я заехал в ретро-центр Classic Remise в Дюссельдорфе, о чём писал пару раз в недавнем прошлом, и увидел там «Awtowelo Typ 650», что и является «Соколом-650», который оставили на хранение в стеклянном боксе. Я подумал без зазрения совести — реплика, потому что писали, что целого автомобиля, кроме рамы и агрегатов в Кемнице, вроде как, не сохранилось.
Сегодня, собрав всю информацию вместе, я дочитался до того, что в музее PS.Speicher в Айнбеке, который я тоже посещал, выставлен второй из двух сделанных, полноценный отреставрированный «Awtowelo Typ 650», но там я не успел всё обойти и его не видел. И немного приуныл по поводу сего факта.
Но! Я свёл факты и сравнив машину из Айнбека с машиной из Дюссельдорфа, понял, что это одна и та же машина. Видеть это можно по абсолютно стёртому левому переднему колесу. На последнем фото можно видеть этот автомобиль. Тем самым круг темы «советского Аутоюниона» для меня замкнулся:)
И ниже немного истории.
Далее
Айзенах — это одна из колыбелей немецкого автопрома, и его автомобильная история реально впечатляющая. Коротко: BMW началась именно здесь, а ещё здесь десятилетиями выпускали легендарные машины ГДР.
Далее
Завод BMW в Айзенахе не был демонтирован после Второй мировой войны, как многие другие заводы. Поскольку Айзенах находился в советской оккупационной зоне, бывший завод BMW принадлежал советскому акционерному обществу «Автовело». СССР остро нуждался в автомобилях, и производство автомобилей началось в Айзенахе уже в октябре 1945 года. Первоначально завод выпускал только довоенную модель BMW 321. Четыре года спустя советское руководство решило дополнить производство еще одним автомобилем BMW — BMW 326. Седан BMW 340-2 стал доступен с октября 1949 года и получил обозначение EMW 340. Обозначение EMW должно было подчеркнуть место производства — Айзенахский моторный завод (Eisenacher Motorenwerke). Чтобы окончательно дистанцироваться от BMW, товарный знак «EMW» был бело-красным, а не бело-синим. Однако только после юридического спора с BMW в Мюнхене компании EMW было разрешено использовать название EMW.
Далее
Немецкая Бойха — это небольшое туристическое место недалеко от Лейпцига в направлении Дрездена. Известно оно красивым видом на скалу с церковью посреди небольшого озера. Но далеко не все знают, что этот красивый вид напрямую связан с Памятником Битвы народов в самом Лейпциге. Памятник Битвы народов является самым большим монументом в Европе. Построен он был к 100-летию битвы с Наполеоном под Лейпцигом. Фото монумента публиковал здесь: www.raw21.com/2023/06/25/volkerschlachtdenkmal/
Далее
Продолжение. 13-я и 14-я «Чайки» кабриолеты, «Скорпион», 111-й ЗИЛ и 110-й ЗИС-кабриолет в мастерской.
Далее
Как тебе такое, Илон?:) Три правительственных Зилка в ретро-центре Classic Remise в Дюссельдорфе. Один бронированный, третий «Скорпион». И это ещё не всё.
Два дня, 2000 километров, перепады температур в которых едем от -12 до +4, Латвия, Литва и немного Польши всё покрыто снегом, потом снег появился только в Баварии. Мы, наверное, самые грязные в Германии, ещё с латвийской солью. Кстати, в Баварии дороги сегодня много где были сухие и белые — тоже посылают чем-то похожим.
Далее
Когда-то здесь кипела автомобильная жизнь. Сейчас тут растёт лес. И если бы не единственный указатель у основной дороги в 10 километрах от аэропорта Франкфурта-на-Майне, никто бы не подозревал о существовании этого места. Да и с указателем найти пару сотен метров заросшего лесом оставшегося от целого кольца бетонного покрытия не совсем простая задача.
Далее
В 1962 году компания Schwäbisch Hall заказала 15 рекламных автомобилей для наглядной агитации строительного финансирования.
На фото — реплика одного из тех автомобилей, сделанная по фотографиям. А рядом найденный в 2017 году настоящий автомобиль, а точнее то, что от него осталось после аварии с переворотом, в том же 1962 году. Кузов без агрегатов пролежал вверх ногами в земле 55 лет…
Фотографии сделаны в музее P.S.Speicher в немцком Айнбеке, а ниже перевод статьи об этом автомобиле, реплике и находке.
Далее
Зимние аксессуары для немецких автомобилей 30-х на примере 1935 DKW F5 «Reichsklasse», в Музее Августа Хорьха в Цвикау. Melas — подогрев лобового стекла, Katalyt — беспламенный подогрев салона и двигателя, цепи противоскольжения, кожух защиты радиатора от замерзания.
Далее
Качественный музей в Дортмунде на площади в 4000 м2. Много автомобилей, постоянно меняющаяся экспозиция, с обменом автомобилями из разных известных коллекций, но концепция общей коллекции не совсем понятна.
Далее
Болиды Формулы-1 Ники Лауды и Джеймса Ханта — 1973 Ferrari 312 B3-74 и 1974 Mclaren M23
Большое собрание автомобильной марки при заводе Toyota в Кёльне. Свои двери открывает только в первую субботу месяца. Но это того стоит. Основной особенностью музея является возможность посидеть и пооткрывать капоты/багажники практически любого автомобиля, кроме огороженных.
За всю историю Toyota произвела 48 миллионов автомобилей модели Corolla и 11 миллионов Land Cruiser, в коллекции можно ознакомится с 12 и 8 экземплярами этих моделей соответственно. И, конечно, со многим-многим другим..
И, да, музей бесплатный — Toyota Deutschland GmbH может себе это всё позволить.
Далее
Случайно, посещая Гору Сан-Мишель, набрёл на этих двух красавцев. Особенно сюрпризом увидеть было «Шерпа» — изначальную разработку российского «кулибина» Алексея Гарагашьяна, позднее добавилось украинское производство, и теперь, после санкций, именно оно производит эти уникальные вездеходы на нероссийский рынок. Второй вездеход Technamm Hellgeth BV206 CDI VCA — изначальная разработка 1974 года для шведской армии фирмы Haegglunds. Особенности этих вездеходов особо востребованы в окрестностях Мон-Сан-Мишель с его затапливаемыми пляжами / дном моря во время приливов и отливов.
Далее
