Случайно, посещая Гору Сан-Мишель, набрёл на этих двух красавцев. Особенно сюрпризом увидеть было «Шерпа» — изначальную разработку российского «кулибина» Алексея Гарагашьяна, позднее добавилось украинское производство, и теперь, после санкций, именно оно производит эти уникальные вездеходы на нероссийский рынок. Второй вездеход Technamm Hellgeth BV206 CDI VCA — изначальная разработка 1974 года для шведской армии фирмы Haegglunds. Особенности этих вездеходов особо востребованы в окрестностях Мон-Сан-Мишель с его затапливаемыми пляжами / дном моря во время приливов и отливов.
Далее
Сен-Мало — пиратская столица древней Франции. Корсары и гроза северных морей пират Жан Лафит осуществляли отсюда свои нападения на корабли недружественных Франции стран. И выбрано место для этого было превосходное — благодаря постоянным приливам и отливам, а здесь они самые крупные в Европе, и многочисленным скальным островам, добраться со стороны моря до стен города, не зная форватер, было практически невозможно. А при том, что пиратство прикрывалось официально госудаством, шансов на взятие города было ещё меньше.
Далее
Это не был автомобильный тур в моём понимании, мы не посетили ни одного автомобильного музея или какой-нибудь нормандской трассы (если такие вообще существуют). Но эти автобусы, курсирующие от парковки до Горы Сан-Мишель, в пути проводя около 5 минут в каждую сторону, привлекли внимание. Если бы такие автобусы произвели американцы, они были бы все в хроме и на мун-дисках, … но их произвели не американцы, поэтому всё очень сдержанно, но немного удивляет дизайнерское применение дерева в экстерьере и интерьере, ведь дизайн, как и весь проект, реализовывали немцы.. Основной особенностью в техническом задании французы определили возможность автобусам двигаться в обоих направлениях, т.е. иметь две кабины, потому что у самой достопримечательности нет возможно разворота для большого транспорта.
Далее
Это чудо, сотворённое человеком вместе с природой я хотел увидеть очень давно, но у каждого желания или мыслеформы свой срок реализации. В принципе, посетить это место мне всегда не представлялось слишком сложным — самолёт до Парижа, там прокатная машина, 300 километров, и желание исполнено. 3 дня на тур, заодно глянуть на что-то, что расположено недалеко. Но в итоге получилось немного по-другому, и намного насыщеннее — со стартом и финишем в Брюсселе.
Далее
Французское название деревеньки Jort, в которой мы остановились на ночёвку, по-русски читается как Жор. Это немного символично, потому что утром там нас накормили наивкуснейшим деревенским завтраком, все продукты и ингредиенты которого были местного сельскохозяйственного производства. Нашими со-трапезниками была пожилая, но очень бодрая пара из Испании, рассказавшие немного о своей жизни, начавшейся в Коста-Рике, он служил врачом даже на американской военной базе Раммштайн в Германии, а потом решили переселиться в Испанию.
Ну, а мы отправились в направлении достопримечательности, которая явилась основополагающей для этого дорожного путешествия.
Далее
Пляж Этрета во Франции — живописное место с белоснежными скалами и арками, возвышающимися над Ла-Маншем. Его драматичные пейзажи, вдохновлявшие Моне и других художников, оставили неизгладимое впечатление. Поэтому сюда мы вернёмся ещё один раз…
Долина Сенвиль-сюр-Фекам — это, наверное, самое сильное место на всём пути. Вертикальные меловые скалы прямо у моря, с каменистым пляжем. Отколовшиеся и упавшие куски породы гигантских размеров. Гигантское всё. Чувствуешь себя муравьём. Во время прилива по этому пляжу уже не пройти, потому что вода поднимается до обвалившейся породы и почти полностью скрывает сам пляж. В перспективе скалы уходят в обоих направлениях. Если бы над скалами парили драконы, именно в этом месте это, наверное, не казалось бы даже удивительным — отличная локация для съёмок эпохального «Игра престолов»…
Хоть это место и считается туристическим, и сюда ведёт старая лестница и имеется стоянка, но людей здесь, кроме рыбаков далеко в море, не было и можно было насладиться величием природы в месте, где гигантская стена гор встречается с уже практически Атлантическим океаном…
Далее
Третьей точкой посещения после Брюгге и Дюнкерка и, наконец-то, природной был Пляж Кап Блан-Нез, что переводится как «Белый нос» — из-за высоких меловых скал, возвышающихся над Ла-Маншем. Здесь же, в ясную погоду можно увидеть берега Англии — они всего в 20 километрах (британский берег видно на фото со спасательным кораблём), и это самое короткое расстояние между Британией и континентальной Европой.
Далее
Английская итальянка во Франции 🙂
Французский актёр Жорж Декриер, известный для советского зрителя, прежде всего, по роли Атоса в тех самых оригинальных «Трёх мушкетёрах» 1961 года. И здесь у нас интересное фото, где Жорж в одеянии мушкетёра едет за рулём «Волги», в сопровождении ещё одной. Тут бы не было ничего странного, если бы не было подписи к фото — «Париж, 1961». О приезде Жоржа Декриер в СССР я информации не нашёл, о заднем плане тоже ничего не могу сказать, поэтому можно предположить, что это посольские «Волги» и некий пиар фильма для советского проката…
PS: Прояснили — на заднем плане Дом Цветкова на Пречистенской набережной в Москве.
В доме находилось общество советско-французской дружбы «СССР — Франция», организованное в 1958 году и прекратившее существование в 1991-ом.
Не самая красивая из гоночных «Нив», но вижу в первый раз. Lada Niva Proto, участвовавшая в Париж-Дакаре в 1985 году. За рулём Jean-pierre JABOUILLE, штурман Michel SARDOU.
Я уже делал пару публикаций про время работы Деда — Виктора Васильевича Николаева, в Африке в 60-е годы. Тогда он был командиром корабля в Air Mali и параллельно обучающим малийцев авиационному делу на самолётах Ил-18. И одно из направлений, куда он постоянно совершал рейсы, был парижский аэропорт Ле Бурже. ( Все мои публикации на тему Air Mali ). В Африке Дед прожил суммарно около двух лет.
Но в 1980 году карты легли так, что компания Air France пригласила руководящий состав Латвийского управления гражданской авиации посетить с дружественным визитом Францию и их представительство в Париже, что находилось в то время на Площади Макса Химанса, названной в честь главы Эйр Франс с 1948 по 1961 год. К тому же Эйр Франс долгое время счаталась самой крупной авиакомпанией в мире.
Французы организовали тёплый приём у себя в представительстве, а потом отправили своих советских коллег в небольшое путешествие по Франции. На фото не первое знакомство Деда с Парижем и Версалем.
Далее
Это фото появилось и быстро исчезло с форума, поэтому я не смогу указать, кто её разместил. Предположу, что это 1954 год в Париже, встреча четырёх держав в лице СССР, США, Великобритании и Франции. Интересна «Победа» с дополнительной антенной, военными номерами, красивым артефактом в виде флажков и колоритным «союзником», держащимся за ручку «Победы» — как это символично.
Но с большей вероятностью это Австрия, май 1955…
Интересно, мне, вообще, броневик РАФ-Лаббе внешне никогда особо не нравился, но насколько интереснее он выглядит с колпаками от 21-й «Волги», которые ставились на РАФы до середины 80-х… Редкая фотография из архива Сергея Яковлева из проспекта Labbe для выставки Milipol 1992.
Комментарий Сергея: «Labbe, Trouillet и Gruau, фирмы которые были представлены на Милипол 1992. У первой уже к тому моменту был положительный опыт сотрудничества, а именно бронирование РАФов 2203. Приводится интересное фото, вероятно самого первого экземпляра. СССР уже к тому моменту не существовал, а РАФ уже стал Латвией, поэтому заказчика обозначили как exUSSR»
Далее
В продолжение последнего поста. Один из интересных фактов — во многих странах на афишах к фильму «Конвой» (1978) головные машины нарисовали с нашего КрАЗа. Связано это может быть с экспортом грузовиков в Соединённое королевство (расположение фар в бампере). Приведены плакаты из Британии, Германии, Италии, Франции, Испании, Китая, Тайланда, Греции..
Далее
Service Departemental d’Incendie — Rougemont-le-Château
Представительство Аэрофлота на Елисейских полях, Париж, 70-е.
Не думал, что так просто будет найти место с известной фотографии с Ралли Монте-Карло, но вводных было достаточно — с первого тыка в гуглмэпс:) Здание — ориентир.
Коль-де-Турини (высота 1607 м) — высокогорный перевал в Альпах в департаменте Приморские Альпы во Франции, полностью расположенный в округе Ницца. Дорога соединяет Лантоск в коммуне Ла Боллен-Везюби с Соспелем в коммуне Мулине. Перевал известен своими многочисленными поворотами и живописными пейзажами.
Юрий Гагарин во Франции. Эйфелева башня, Елисейские поля, Версаль, Ле Бурже. В форме — 1963 год, в гражданском — 1965.
Далее
Конечно же, меня в первую очередь здесь заинтересовал РАФ под крылом тяжеловеса Ил-76, и где это было.
По всем признакам это авиасалон в Ле Бурже, 1971 год. На тот момент данный борт Ил-76 являлся первым полетевшим за два месяца до этого (25.03.1971) самолётом данного типа. А в мае его уже выставляли во Франции. Интересно, что рядом стоит американский самолёт, видимо, такого же типа, но фото пока не нашёл.
А на фото с РАФом можно увидеть и второй такой же другого цвета.
Далее
Инсталляция бельгийского художника Maarten Vanden Eynde «Определение прогресса» / «Pinpointing Progress» берёт идеологическое начало от «Бременских музыкантов». На вертикаль насажены продукты технического прогресса Латвии разного времени — от автобуса РАФ-976 до «шпионского» фотоаппарата Minox. За несколько лет экспозиция была выставлена на берегу Даугавы в Риге, около художественной галлереи в центре Бремена, где её пытались поджечь, во французском замке Château de Vizille, у собора в бельгийском Ньюпорте. Фотографии, видимо, последнего пристанища элементов композиции, а точнее двух РАФов, прислал Андрей Михайлов, который сделал их по пути в Антверпен на дороге А11…
Далее
Ралли «Монте-Карло» 1964 года, новые фото. Сколько ещё такого в архивах… Спасибо, goryinovigor!
Далее
Немецкие дворики «а ля франсэ»
ИЛ-18 TZ-ABE авиакомпании Air Mali, на котором летал мой дед. Май 1962 года, аэропорт Париж / Ле Бурже. Фото: Mel Lawrence.
Сегодня закончились 24 часа Ле Мана, в этом году гонку перенесли из-за все знают чего. Просто несколько фотографий-воспоминания.
Далее
Инсталляция бельгийского художника Maarten Vanden Eynde путешествует дальше и теперь выставлена в замке Château de Vizille во французских Альпах, недалеко от города Гренобль. В конце концов, скульптура «Определение прогресса» / «Pinpointing Progress» берёт идеологическое начало от «Бременских музыкантов». (За фото спасибо Денису Медведкову)
Во время того, когда инсталляция находилась в Риге в 2018 году: http://raw21.com/2018/06/04/20448/
Далее
