Недавно я писал про новый Outback и о своём разочаровании его образом. Правда, я не собираюсь пока брать новую машину, но на нынешнем Аутбэке, шестого поколения, нужно было прокатиться, просто чтобы понять каков он. Я не ждал абсолютно ничего сверхестественного от знакомства с машиной, которая уже не выпускается, но ещё продаётся. И так и было — по ощущениям этот универсал с постоянным полным приводом, достаточным клиренсом и бензиновым оппозитником в 2.5 литра — простая и идеальная машина для наших условий, конечно же, в моём понимании. К сожалению, тенденция к переходу от универсалов к паркетникам, не самая радужная, потому что паркетники уже тяжелее, с более короткими задними свесами, а значит более короткими салонами, иногда с высокой крышей в салоне, что непонятно для чего нужно, но с теми же самыми моторами. Приведённое здесь сравнение относится, например, к нынешним моделям Аутбэк и Форестер, но новый Аутбэк стал уже паркетником.

А в остальном Outback ощущается на дороге как многие другие машины, в салоне выглядит, как многие другие машины, и, если закрыть эмблему на руле, то очень непростой задачей будет назвать марку машины, в которой едешь. Но для меня этот Subaru Outback просто идеальная машина на каждый день, если его, конечно, не сравнивать с чем-то из параллельной реальности, типа Chevrolet Caprice Classic 🙂

И меня интересовал ещё один вопрос — как у него с антикоррозионной обработкой? Тут меня не утешили: уже через 1-2 наших зимы, новая машина снизу покрывается налётом ржавчины. Субару хоть и даёт гарантию 12 лет на сквозную коррозию, но с одним «но»: только если ржавчина произросла из салона и не под действием механических деформаций или дефектов покрытия… Если бы машины до сих пор покрывали цинком, никто бы не менял их долгие годы и даже десятилетия, но мы же живём в обществе потребления, и тут совсем другие законы. (Как пример оцинковки я всегда вспоминаю дверь стоявшего в полях и на ветрах старого деревянного автобуса РАФ-976, у которого с двери только отколупалась краска, а под ней — слой цинка, не пропускающий дальше ничего…)

Может быть хотелось двигатель с небольшим запасом мощности, но, видимо, последние тенденции в области «карбонового следа» не дают такому, относительно небольшому, производителю как Subaru расширить из-за квот на выбросы линейку моторов хотя бы до нескольких, но на новом Аутбэке на американском рынке всё-таки появился и турбо-мотор — видимо, звёздно-полосатые всё-таки у менеджеров выбили немного больше удовольствия за рулём.