Интересные фото из Российского государственного архива экономики. Советские выставки в Шанхае, Пекине, Ухани.
Далее
Известно, что в 1956 году конструкторы получили задание создать «заряженную» версию «Победы» с шестицилиндровым мотором от ЗИМа. Уже в том же году был собран первый прототип и отправлен на испытания. По замыслу заказчиков, усиленный автомобиль предназначался для сопровождения правительственных кортежей и должен был выполнять роль замыкающей машины. На тестах он разогнался до 132 км/ч, чем полностью удовлетворил представителей силовых ведомств.
Далее
«Улица полна неожиданностей» — советский художественный полнометражный цветной фильм, снятый режиссёром Сергеем Сиделёвым на киностудии «Ленфильм» в 1957 году. Премьера фильма в СССР состоялась 21 января 1958 года.
Интересен он цветом, хорошо передающим дух той эпохи. Вышел он как раз на том рубеже времени, когда начался выпуск 21-й «Волги», но ни одной этой машины в фильме ещё нет.
При восстановлении фильма видны технологии ИИ — в мелких деталях происходит не очень удачное «додумывание» элементов.
Особенно понравилась будка постового с позолоченными элементами.
Далее
Вчера наконец-то удалось посетить малоизвестную до настоящего времени коллекцию Мати Куклане в эстонском Выру. Чем же она интересна? Прежде всего концентрацией интересных и редких советских авто, которые по большей части работали в гаражах особого назначения. И тема редких «Волг» здесь тоже открывается в широком ключе. Имеет смысл знакомиться с каждой машиной в отдельности.
И, да-да, в середине именно ГАЗ-23. Скорее всего, единственный в Прибалтике. И соседи не менее уникальные. Поэтому под капотами они намного интереснее, чем снаружи.
С благодарностью Mati Kuklane за День открытых дверей и потрясающую коллекцию!
Далее
Это фото появилось и быстро исчезло с форума, поэтому я не смогу указать, кто её разместил. Предположу, что это 1954 год в Париже, встреча четырёх держав в лице СССР, США, Великобритании и Франции. Интересна «Победа» с дополнительной антенной, военными номерами, красивым артефактом в виде флажков и колоритным «союзником», держащимся за ручку «Победы» — как это символично.
Но с большей вероятностью это Австрия, май 1955…
Работник милиции Рейн Умборг ведет уличное движение на одном из Таллиннских перекрестков, сентябрь 1958 года. Национальный архив (Фото Res. J.L)
Москва в цвете — очень тёплые фото. Не как в серых голливудских фильмах о Союзе, всё-таки были тогда и другие цвета:)
Далее
«Победы» и новенький 977 на базе «Волги»
Обновлённый и обнесённый теперь забором Музей техники в эстонском Ярва-Яни.
Есть много мнений по поводу этого музея, как и коллекции ушедшего Михаила Красинца, но я думаю, что тут вообще нечего обсуждать — этот музей может существовать или только в таком виде, или ни в каком. И в моём понимании, первый вариант лучше. Все всегда говорят, что это варварство, но никто не готов, купить хотя бы одну машину и вложить в её реставрацию 20, 30, 50 тысяч евро. В моём понимании, они сделали огромное дело, нашли, привезли, сохранили, чтобы другие могли увидеть столько машин, пусть и в таком состоянии, но в одном месте. И четверти, и шестой части всего этого никогда бы не отреставрировали, если бы выкупили. Не дошло бы даже до «выкупили». А из того, что бы выкупили, отреставрировали бы единицы, самое редкое, остальное бы сгнило на задворках по отдельности. Потому что энтузиастов единицы, а энтузиастов со средствами ещё меньше. И трудно представить, сколько машин в этом собрании спасли от пресса.
Далее
Пикап ГАЗ-М20 «Победа»
Было время, когда улица Йомас в Юрмале не была пешеходной
Запасники Рижского Мотор-музея — место, куда нет открытого доступа. Поэтому, возможно, будет интересно заглянуть туда, где стоят экспонаты, которые может быть никогда не будут выставлены в основном музее.
Далее
Первые «Победы»-такси в Риге. Всегда было интересно, какой логотип у них на дверях, здесь более-менее различимо. PL24/1949, LNA.
Далее
Давно у меня пополняется архив из такой интересной страны, как Исландия. Чем же интересна Исландия в плане темы советских авто?
Прежде всего тем, что автомобили, приходившие в страну через официальные дилерства B&L, подвергались довольно серьёзной модернизации после покупки. Специфика климата заставляла прощаться с мягким верхом у джипов и устанавливать новые, объёмные «коробки» — конструкций было множество. Если кто-то думает, что это штучные экземпляры — нет, доля советских автомобилей в стране в 50-60-е годы уверенно держалась на уровне 25%. Наряду с советскими, рынок делили американские, немецкие и другие европейские марки, кроме британских, в силу политических моментов.
Далее
