truck

All posts tagged truck

Китайский автопром всегда был вещью в себе. Но, вот, на этом экземпляре можно остановиться. Я даже не знаю почему, может потому что я в этом увидел нарисованную ребёнком «Чайку». Мы уже знаем, что основу китайскому автопрому заложил Советский союз, и самые первые легковые автомобили были упрощёнными версиями 21-й «Волги», а грузовики — копиями ЗИСов и ГАЗов.

Далее
1941 International KB-3

Ещё один автомобильный музей Финляндии — «Mobilia» в Кангасала — один из двух рядом расположенных музеев. Концепция похожа на немецкие Meilenwerk, автомобили хранятся за стеклом, так как все имеют владельцев, которые таким образом могут оставить машины на хранение.

Далее
  1. Модификация автомобиля «Москвич». Автор Ю.Васильев. Руководители проекта Б.В.Бабиевский, Л.С.Катонин, Ю.А.Долматовский. 1954 год.
  2. Грузовой автомобиль ЗИЛ-15. Автор О.Фролов. 1958 год.
  3. Автобус с телеустановкой РАФ. Автор П.Лим, руководители проекта И.А.Вакс, Л.С.Катонин. 1963 год.
  4. Тяжёлый быстроходный трактор (модификация трактора К-700). Автор В.Сурина. руководители проекта И.А.Вакс, Л.С.Катонин. 1959 год.

Журнал Техническая эстетика, 5/1985.

Далее

Елгавская автобаза получает новые МАЗы с 20-тонными прицепами. Машины доверяют водителям со стотысячными стажами пробегов без капитального ремонта.

PL36/1956, Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

Новый рефрижератор на базе австрийского грузовика ÖAF в Рижском порту, на жёлтых номерах ЛССР. PL33/1956, Latvijas Nacionālais arhīvs

Далее

Неожиданный для ЛССР грузовик Ford F700 Oswalt Mixer с чёрными номерами на работе в комплексе по производству молока Сигулдского опытного хозяйства Латвийского научно-исследовательского института животноводства и ветеринарии. PL9/1977, Latvijas Nacionālais arhīvs.

Комментарий Игоря Шиленкова: Форд прибыл в Латвию новым в 1974 году. Принадлежал ГСКБ по комплексу машин для ферм крупного рогатого скота.

Это, пожалуй, самый интересный автомобильный материал в просмотренной кинохронике за 15 лет. На кадрах работа Рижского авторемонтного завода, где, помимо восстановления и ремонта «уставших» машин, переделывали 21-ые «волги» в пикапы, которые в довольно больших количествах колесили по дорогам ЛССР и не только. Но информации об этом, кроме фотографий, практически не было. А тут репортаж изнутри, буквально, из самих подкапотных пространств.

Многие ремзаводы по всему СССР переделывали обычные машины в пикапы. Где-то просто отпиливали крышу, заваривали задние двери и ставили «будку», конструкции были самые разные. Рижский РАРЗ подходил к делу более основательно, даже в эстетическом плане: у автомобиля отрезалась задняя часть автомобиля целиком за дверью водителя, изготавливалась рама, изготавливалось грузовое продолжение кузова, включая идущую по бортам подштамповку в продолжение оригинальной, и с такой же уникальной, открывающейся в бок, задней дверью. За передними сиденьями устанавливалась стенка с небольшим окошком, но встречались экземпляры и без перегородки. Сверху устанавливалась конструкция для натяжки тента. Одним словом, получался очень цельный автомобиль. После такого переоборудования машина получала новую подкапотную табличку, в которой уже указывался не завод-изготовитель ГАЗ, а ремзавод.

Далее

Обнаружился такой фильм производства немецкой ДЕФА, к/ф «Моя подруга Сибилла»/»Meine Freundin Sybille», 1967 год, ГДР. Много интересных и красивых кадров, включая и автомобили. Звездой можно считать, конечно, ранний 977, которых не сохранилось, как мы все думали до начала этого года, до момента обнаружения такой машины в Чили. Ссылка на фильм в конце.

РАФ-977В
Далее

Закупленный в Австрии автобус на базе ÖAF (Österreichische Austro-Fiat) с прицепом для обслуживания массовых мероприятий в качестве передвижного кафе. В прицепе энергоустановка и склад. Рига, 1956 год. Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее
Источник: cyberman77

Как и БелАЗ, впрочем. Грустные процессы происходят в Белоруссии, и всё по одному и тому же сценарию, и люди опять попались на тот же самый крючок. Но мы здесь не о политике, а как бы это примитивно не звучало, — о машинах, которых скоро может не стать. И я бы рад ошибиться. Всем хочу посоветовать только одного — здравомыслия и понимания глубинных процессов происходящего…

Реплика одного из четырёх грузовиков ГАЗ-ААА и одного из двух опытных, участвовавших в заводском пробеге «Москва—Каракумы—Москва» 1933 года. На конкретно этой машине стоят задние мосты Форд-Тимкен — именно такая машина испытывались в СССР перед постановкой в производство, и именно такая поехала в Каракумы.

В пробег поехали ещё 22 автомобиля, целью которых были испытания автомобилей в тяжёлых условиях, испытания новых шин из натурального и синтетического каучука, новой модели шин НИИРП «Сверхбаллон» и систем электрооборудования и воздухоочистителей при работе в условиях пустыни.

Всего машины прошли 9500 км, из которых 1200 км были полным бездорожьем.

3 июля 2017. Первый день во Владивостоке, про который я не писал подробно, прошёл в районе Садгород, где нас встретили, поселили в центре «Океан» и показали автомобильный музей, оба объекта принадлежащих одному владельцу. Там же, на берегу Бухты Бражникова, которая является частью Амурского залива, который в свою очередь является частью Японского моря, сфотографировали последнюю «Волгу» проекта «21. От Прибалтики до Японского моря». А вечером для нас накрыли большой стол, на котором стояли только разного рода блюда из местных морских обитателей. И всё это ещё до нашего официального финиша.

Далее