Фотосессия болида команды Drogin Motorsport. Изначально это историческая реплика Ford GT40 MarkIV. После успеха автомобилей в 1967 новозеландец Росс Бейкер (Ross Baker) вместе с Бобом Джи (Bob Gee) решили построить аналогичный автомобиль для сезона 1968. Для автомобиля было решено использовать двигатель Chevrolet 327 ci от Corvette. Основной проблемой была коробка передач, её было решено построить на базе коробки для Ford V8 39 года с выходным валом от Ford Zephyr. Изготовление коробки взяла на себя Dave Long Engineering. За шасси — стальной монокок — взялся Росс Бейкер, за кузов из стокловолокна — Боб Джи.
Когда автомобиль был закончен на 2/3, ассоциация автоспорта сменила требования по объёму до макс 2000сс. Тем самым автомобиль остался не у дел. И вернулся к нему Росс Бейкер только в 1988 году, когда и закончил, после чего поучаствовал в Whenuapai Wings and Wheels meeting, где на прямых «загнал» все Феррари. Но тормоза 67-ого года не совсем соответствовали мощности двигателя.
В 1990-ом машина была продана Дэвиду Монтону, после чего её следы сам Росс Байкер потерял. И вот она, переработанная и доработанная, -теперь от настоящего Форд ГТ40 её смогут отличить только специалисты, обитает в Латвии и выезжает на соревнования в Европу, где её пилотирует российский гонщик Александр Дрогин.
До сих пор существует сайт Heron Cars, где Росс Бейкер сам написал историю его автомобилей и приведён реестр существующих машин.
Фотосессию мы сделали перед поездкой в Австрию на последний этап Histo-Cup 2016. Фотографии автомобиля в действии публиковал здесь.
Первое поколение Chevrolet Corvette (C1) на береу Рижского залива
И второе культовое авто из 80-ых — Testarossa. Да, это не совсем эта модель, но 512TR являлась по сути facelifting’ом Тестароссы, и выпускалось уже в 90-ые. Но сзади они практически не отличались.
Один из тех «красных Ягуаров», которые всем знакомы по ралли Monte-Carlo Historique, но этот без спортивного оснащения. Если владелец разрешит, выложу полные фотосессии трёх машин.
Это ( www.posternazakaz.ru/shop/painting/item/200023/1754/ ) и другие мои фото можно приобрести на разных носителях в России, в магазине posternazakaz.ru
И третий колёсный аппартат сегодняшнего дня — 300SL Roadster, приехавший в Латвию на реставрацию из далёкого Эквадора.
Ford GT40 MarkIV 1967 года команды Drogin Motorsport на треке Red Bull Ring в Австрии во время 8-ого этапа кубка Histo-Cup. Было бы больше интересных фото, но коробка решила, что нам пора ехать домой:)
Второй автомобиль с фотосъёмки в Тарту на прошлой неделе — Volvo P210 1967 года. Именно этот автомобиль был прототипом машины из детской книги эстонского автора «Муфта, Полботинка и Моховая борода». Больше — вскоре
Jaguar E-Type команды Russo Baltic Racing, участвующий в историческом Rally Monte-Carlo.
Сегодня мне посчастливилось снимать этот автомобиль. Гоночный Ford GT40 1967 года. В России его кто-то может знать по участию в Moscow Classic Grand Prix. Но машина обитает в Латвии и участвует в некоторых соревнованиях классических автомобилей в Европе. Следующий выезд планируется на следующей неделе, на трассу Red Bull Ring в Австрии. Это несомненно один из самых запоминающихся автомобилей, которые я фотографировал в этом году. Второй авто был 300SL от Мерседеса, который я тоже недавно выкладывал, но основной фотосет ещё впереди.
С такой машиной, как GT40, хочется запереться на несколько дней в каком-нибудь ангаре и неспеша подбирать ракурсы, рисовать светом и просто смотреть на это красоту. Я был немного не готов сегодня к этой машине, она оказалась намного харизматичнее, чем я полагал изначально:)
Сегодня фотографировал этот Opel Kapitän 1943 года. Автомобиль с трофейной историей и оригинальными московскими номерами. Был отреставрирован в Латвии и в ближайшие дни уходит заграницу. Известно всего несколько машин в подобном состоянии.
Получил, наконец-то, комплект, пожалуй, самых оригинальных немецких номеров. Такой тип номеров выдавался на автомобили для вывоза из Германии (после Второй мировой — ФРГ), с 1910 по 1988й год. Второе назначение — для иностранных автомобилей, которые въезжали в Германию. При этом номера вешались вместо или поверх иностранных, и должны были быть возвращены при выезде из страны.
Теперь ищу интересный немецкий авто данного периода для фотосессии, на условиях «время за фотографии».
