На празднование 50-летия эстонского клуба UNIC мы поехали на этой ГАЗ-21 «Волга» 1964 года выпуска. Такая же, в таком же цвете, была у моего деда, только 1966-го. Машина, «сохранёнка», прошла 800 км за день. Немного под конец травил водяной насос, но с подливами нормально добрались домой.
Далее
Автомобильная история Кемниц — это важная часть промышленного наследия Германии. В начале XX века город стал одним из центров машиностроения и автомобилестроения, благодаря чему его нередко называли «саксонским Манчестером».
Далее
Зимние аксессуары для немецких автомобилей 30-х на примере 1935 DKW F5 «Reichsklasse», в Музее Августа Хорьха в Цвикау. Melas — подогрев лобового стекла, Katalyt — беспламенный подогрев салона и двигателя, цепи противоскольжения, кожух защиты радиатора от замерзания.
Далее
Вчера, наконец-то, благодаря Андрису Шталсу, доехал до самого близкого ко мне автомобильного музея, в котором ни разу не был, — Auto Retro Muzejs Нормунда Орлеана в Марупе. Заодно познакомились с владельцем и прошли экскурсией по интересному собранию велосипедов, мотоциклов и автомобилей, большей частью исторически связанных с довоенной Латвией.
Вся необходимая информация: www.automuzejs.lv
Далее
Одно мероприятие прошлого года, которое не упоминал целиком — встреча ретро-автомобилей, включая янгтаймеры. Здесь писал о Lada Baltic, четырёх Sachsenring-Horch и о самом тяжелом в мире велосипеде. Единственное, на что ещё можно отдельно обратить внимание — УАЗ-469 с литовскими красными номерами — абсолютно новый авто. Подозреваю, что это может быть одна из снятых в Калининграде с консервации несколько лет назад машин. По слухам, все или почти все были проданы в Европу.
В целом мероприятие очень напоминало формат Cars&Coffee. О зимнем Бернбурге было здесь.
Далее
Эти четыре бриллианта красуются на немецких выставках обычно вместе, потому что, как я понял, принадлежат одному владельцу. Автомобили Horch P 240 „Sachsenring“, поменявшие своё название в 1957 году на «Sachsenring» P 240, выпускались с 1955 по 1959 год и были машинами госаппарата, хотя и простые граждане их тоже могли себе приобрести, правда спрос был очень маленький из-за плохого качества сборки (часто даже останавливали конвейер). В конечном итоге было решено, что выпускать Трабант экономически намного выгоднее и Sachsenring P 240 стал историей. К тому же на рынок ГДР пришла «Волга».
Представленные здесь автомобили, помимо простого седана, довольно редких исполнений. Чёрный седан возил партийное начальство, кабриолет участвовал в парадах (всего произведено 4 штуки), универсал был сделан в количестве 6-7 штук на стороннем предприятии и использовался для трансляций велосипедной «Гонки мира» (о нём рассказывал здесь) и стандартный седан. Все машины были отреставрированы.
Далее
В прошлом году ретро-слет в Гримме для меня был первым подобным мероприятием на тему восточно-германского автомобилестроения, многое я там увидел впервые. И сколько всего я увидел за этот год после…
Тогда же год назад, сказали, что в Гримме слёт скорее всего проводить не будут. Но передумали. И сегодня он был ещё более насыщенный.
В этот раз было много интерсных грузовиков. В первый раз увидел Skoda-LIAZ, которых было целых три, все самосвалы, в Союзе помню только седельные тягачи.
Далее
Цвикау — там, где зарождалась Audi
Красивейший универсал «Заксенринг», к которому меня проводил и о котором рассказал сотрудник музея в Цвикау, после того как он удивился и заинтересовался, почему я особое внимание и время уделил другому автомобилю в другом зале музея. Об это чуть позже.
Детали «Заксенринга» тоже последуют. Пока скажу только, что таких автомобилей было произведено всего 6 штук. Красивый и уникальный.
Что общего между этими двумя колёсными аппаратами? С ответом.
Это один и тот же автомобиль — трёхколёсный 1933 Framo Stromer FP200. Автомобиль задумывался как часть программы «Kraft durch Freude», для которого не нужны были права и который не облагался бы налогом. Но он оказался слишком сложным для этой концепции и абсолютно нерентабельным с экономической точки зрения.
Далее
Эту машину я не был готов увидеть в музее Хорьха в Цвикау. Прежде всего восхитили размеры — под два метра высотой. Представление всегда рисовало её намного меньше.
Самое интересное, что этой машине в этом году исполняется 100 лет. Нарисовал её австрийский инженер и дизайнер, а так же пионер аэродинамики, Пол Джарай. В том числе он нарисовал дизайны самых известных дирижаблей «Граф Цеппелин» и «Гинденбург», Татра также воплощала его идеи в своих машинах. Машина на фото была представлена в 1923 году в трёх экземплярах — под марками Ley, Audi и Dixi. И, действительно интересно, что на прошлой неделе в продаже появилась модель этого автомобиля, по немалой цене для масштаба 1:43 в 119 евро, причём, от той же фирмы, которая год назад выпустила модель нашумевшего «Ленинграда».
Но на фото не сохранившийся автомобиль, а хорошо воспроизведённый макет без внутренностей, что всё равно хорошо даёт ощутить масштабность задумки великого человека.
Далее
Собирательный образ четырёх колец Ауди
Сегодня я доехал до Цвикау — Музей Августа Хорьха. Я думал, что быстро посмотрю и поеду ещё в один музей, но задержался на 5-6 часов. Большой, качественный музей.
Третья часть фотографий говорит о том, что для меня это было очень интересное мероприятие, даже с Формулы-1 я выкладывал меньше фото:) Машины Восточного блока в таком количестве можно увидеть только на слётах в бывшей Восточной Германии. И, соответственно, совсем другая атмосфера, «американцы» и западно-европейцы здесь мало кого интересовали.
Далее
Ауди в прошлом году вернула историческое название «Хорьх» в жизнь, выпустив удлинённую версию Audi A8 Horch. Правда, модель предназначена только для китайского рынка, — немного странно, потому что немцы такой шаг оценили бы больше, чем это сделают китайцы.
Ещё один Horch из реставрационной мастерской Александра Обимахи.
