v8

All posts tagged v8

277A9009_r2

March M1 был построен фирмой March Engines для BMW Motorsport в 1979 году для участия в Group 5, Group 6, GTP, GTX и IMSA racing. Приводился рядной «шестёркой» 3453 cc BMW M88/1, которая выдавала 480 л.с. при 9200 оборотах. Но в 1980 новый владелец машины установил в автомобиль 400 ci (6.5 L) Chevy small-block V8, который стал выдавать 700 л.с. Машина до сих пор во владении команды Bob Gregg Racing и участвует в во многих исторических гонках.

Continue Reading

zzscreen 2018-07-13 в 21.03.30

Завтра стартует ежегодный двухдневный фестиваль American Beauty Car Show в эстонском Хаапсалу. Выставка на территории замка, концерты, парад по улицам города и заключительные драги на старом аэродроме. В этот раз у меня поехать не получается, несмотря на то, что теперь и у меня «американец», но восполню это фотографиями с прошлого года, которые я по каким-то неведомым причинам не публиковал:) Хаапсалу — огонь! Репортаж здесь.

zzscreen 2018-06-03 в 23.43.32

То, о чём давно ходили слухи, вылилось в парад классических авто по маршруту Рига-Юрмала в эту субботу! Корабль, гружённый 170 ретро-американцами, прибыл в Ригу из Стокгольма, приехало бы и больше, но не поместилось:) Вечером тот же корабль отплыл с ними обратно.

Continue Reading

IMG_7700_r

Сегодня стартует трёхдневная гонка DeWalt Grand Prix 2018 в Бикерниеки. Соревнования пройдут в классах: Porsche GT3 Cup, V8 Thundercars, Racing Legends, BMW Extreme, Touring Cars, Dzintara Aplis и четырёхчасовая гонка на выносливость.

А я уже несколько лет официальный фотограф мероприятия. Завтра буду снимать весь день для финского Porsche GT3 Cup.

Continue Reading

IMG_1464_r

Первые фотографии с соревнований Histo-Cup в Австрии.

Continue Reading

IMG_1776_r3

На выходных ездил в эстонский Хаапсалу, где состоялся ежегодный слёт американских авто. Это был мой четвёртый раз с 2010 года. Мероприятие проходит в два дня, где первый день автомобили проезжают парадом по городу и останавливаются в замке в центре города, а во второй, опять же парад, но конечной точкой которого уже является старый военный аэродром Килтси. И уже там, на взлётной полосе — гром, визг шин и много дыма и несущиеся к рекордам автомобили. Очень массовое мероприятие, во время парада стоял на улице, мимо проезжали машины, и длилось это всё больше часа, я даже не могу предположить, сколько машин проехало..

Continue Reading

IMG_1588_r

Посмотрел, что, скорее всего, не выкладывал в блоге эти фотографии. Этот автомобиль нашёл на территории одного сервиса недалеко от своего дома. Вспомнил об этом, потому что сегодня опять заезжал туда.

История автомобиля печальна: был куплен в Америке и привезён в Латвию. Но на учёт его так и не поставили, так как он не соответствует требованиям дорожной безопасности Латвии. И, вот, уже более трёх лет стоит на приколе.

Continue Reading

IMG_9545_r

Ещё одной интересной новинкой Ретро-Юрмалы стала данная Татра Т87. Машина уникальная, практически как и все легковые «татры». Радует, что снова в Латвии появился представитель этой чешской марки.

Tatra 87, впервые представленная в 1937 году. Обтекаемым кузовом без подножек, килем в задней части, люком в крыше, панорамным лобовым стеклом, состоящим из трех частей, встроенными в кузов фарами, «утопленными» ручками дверей, автомобиль просто поражал воображение своим внешним видом. Не меньшее удивление вызывало и устройство. V-образный 8-цилиндровый двигатель располагался в задней части автомобиля. Пассажирский салон, обшитый кожей, от моторного отсека разделялся перегородкой. Воздушное охлаждение двигателя, не требовавшее радиатора для охлаждающей жидкости, существенно упрощало его обслуживание. Алюминиевые головки с полусферической камерой сгорания, чугунные цилиндры с наружными ребрами охлаждения, отлитый из магниевого сплава картер способствовали снижению массы двигателя. Вызывала интерес и задняя независимая подвеска: вместо поперечной рессоры с качающимися полуосями применены две, расположенные под углом к продольной оси автомобиля. Каждая из рессор одним концом крепилась к основанию кузова, второй был связан с полуосью. При этом, правая и левая полуоси были немного смещены друг от друга, в результате чего база автомобиля справа отличалась от базы слева. При повороте задние колеса немного поворачивались в сторону движения автомобиля, предотвращая тем самым его занос. Силовой агрегат с коробкой переключения передач и главной передачей крепился к кузову только в трех местах. Эти и многие другие интересные технические решения позволяли развивать автомобилю скорость свыше 150 км/час. Не удивительно, что руководство Третьего Рейха увидело в Tatra 87 идеальный автомобиль для немецких автобанов, и даже в годы Второй Мировой войны, когда промышленность Европы выдавала военную продукцию, производство Tatra 87 продолжалось и прекратилось в 1950 году. Прославилась Tatra 87 еще тем, что на таком автомобиле журналисты Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд в 1947 году без особых проблем совершили пробеги по Африке, Южной и Центральной Америке, доказав его надежность и выносливость.