Ferrari 365 GTB/4 «Daytona» — культовый гран-турер с передним расположением двигателя V12, выпускавшийся с 1968 по 1973 год. Он прославился своей максимальной скоростью 174 миль в час, что делало его самым быстрым автомобилем в мире на тот момент. Дизайн был разработан Леонардо Фиораванти; автомобиль оснащался двигателем объёмом 4,4 литра и получил своё прозвище после победы Ferrari с результатом 1-2-3 в гонке «24 часа Дайтоны» 1967 года.
Нижнюю машину недавно выставили на Мобиле, это третье исполнение пятого поколения (второй фейслифт). Вверху первое исполнение. На втором исполнении (первый фейслифт) закрытая арка уже исчезла, а «Изгиб Хофмайстера» ещё не появился. Салоны претерпели упрощение к третьему исполнению. Окраска стоек дверей в цвет кузова тоже была проигрышным ходом.
Если бы этот Каприс изначально шёл с открытой аркой на всех исполнениях, не было бы ни этого поста, ни раздосадованности по этому поводу. Но когда смотришь на позднюю вырезанную арку, машина как-будто очень сильно упрощается — первый эстет, второй работяга. Хотя, зная всю историю этого поколения, естественно, понимаешь, что и первое исполнение было и работягой, и машиной среднего класса.
Конечно, я понимаю, зачем они это сделали — я ощутил это прошедшей зимой, — арка забивалась снегом и грязью, а доступ был ограничен для быстрого приведения в порядок.
Одним словом, спасибо большое GM, что они всё-таки решили вначале сделать это смелый ход, который отсылал к богатому прошлому красивых автомобилей.
И ещё интересно, и это видно на фотографии, — заднее колесо в открытой арке под определёнными углами, как-будто стоит неровно. Но вырезать арку по-другому, видимо, не представлялось возможным…
Прошёл ТО, с тремя единицами. Проходил первый раз, до этого действовал эстонский, где я покупал машину. Узнал, что у машины нет задней противотуманки:)
Есть неприятный момент с американскими машинами — нужно подгонять световые элементы под европейское законодательство. Например, сверлить крылья, чтобы установить доп.поворотники, или устанавливать сзади доп.противотуманки и «задний ход», как мне пришлось сделать на Chevrolet HHR Panel, и т.д. Но на Caprice этого всего делать не нужно, потому что машина имеет исторический статус. Хотя есть информация, что нам в Латвии всё пределывать нужно на машинах, начиная с 2001 года.
Автомобиль «Ленинград Л-1» — это один из первых советских опытных представительских автомобилей, созданный в 1933 году на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».
Это был представительский легковой автомобиль для руководства СССР. Он имел мощный для своего времени двигатель (около 100 л.с.) и во многом копировал американские машины, особенно Buick Series 90. Выпущено было всего 6 экземпляров.
Далее
В этот музей получилось попасть не с первого раза. И даже когда приехали уже целенаправленно, оказалось, что посещение возможно только вместе с групповыми экскурсиями. Пришлось пару часов погулять, а когда вернулись к положенному времени, случилось, что мы одни и сам владелец Музея провёл нам экскурсию, которая, для, казалось бы, не такого большого музея, продлилась более двух часов, — так часто бывает, когда рассказывает сам человек, который это всё задумал и воплотил в жизнь… А камерная атмосфера под звуки патефона очень располагала к постоянно возникающим вопросам по автмомобилям начала прошлого века, с которыми встречаешься даже в музеях не очень часто.
Далее
Техническая помощь от Mercedes-Benz для машин марки во время проведения Олимпиады-80 в Москве.
Компания Daimler-Benz AG, выступая официальным поставщиком Олимпиады-80, не ограничилась поставкой автомобилей: она также организовала 11 сервисных станций на маршрутах от границы СССР к олимпийским городам — Москве, Киеву, Ленинграду, Минску и Таллину.
Далее
Кадр из к/ф «Разговор на чистоту» (1992)
Участие в Ле-Мане 1966, 1967.
Тройная победа для Феррари в 24 часах Дайтоны, 1967.
Победитель 1000 км Спа и Монцы, 1966.
За какой-то лимонад распродавали коллекцию немецких ежегодных каталогов AMuS, которые я покупал с 1992 года. Взял, которых у меня не было, ещё времен СССР, советские машины там тоже представлены. Теперь у меня все за 40 лет — 1986-2026, кроме 1991, в котором должен был появиться мой Каприс. Будем искать:)
1955 Austin A90 Westminster
Нам последнее время пытаются навязать новый «зелёный» образ жизни, что от части, конечно, правильно и разумно. Но, например, если это не за счёт электромобилей, электричество для которых зачастую требует гораздо больших производственных затрат. Или везде фигурирующий «карбоновый след», на величину которого мы можем влиять, например, поменьше летая на самолётах. В Европе об этом говорят из каждого утюга. Вводится это всё больше в западном мире, и потом кое-как добирается до всех остальных.
Но сегодня я приведу здесь один пример «зелёной экономии». Поговорим о современных двигателях 6.2L V8 от General Motors. Как вы понимаете, это не самые экономичные двигатели. Они обладают не таким большим КПД, как европейские моторы. Поэтому они потребляют очень много бензина, хотя официально производитель говорит — 12-15 литров. Ну да, если вообще не давить газ. Тут многие скажут: «конечно, большие моторы есть, но их же не так много»… И, вот, тут мы подходим к тому, из-за чего я взялся за этот текст.
За период с 2019 по 2025 General Motors установил в свои Suburban, Tahoe, Silverado, Escalade и прочие около 1.3 миллионов двигателей 6.2L ! Чувствуете, как пахнет экология? А если мы ещё упомянем, что чуть менее объёмный двигатель 5.3L от того же GM был за этот же период установлен в 5-6 миллионов автомобилей, то тут в запахе мы ощутим ещё и нотки двойных стандартов. А если вспомним, что Ford и Mopar тоже производят рамные грузовички…
Выбросы CO₂ у таких моторов в среднем около 280-350г/км, но мы же понимаем, что эти значения в зависимости от стиля езды могут возрастать и до 700 г/км.
Тем временем в Европе всё было немного по-другому:)
McLaren MCL33
Восточно-германские журналы IMS (Иллюстрированный моторспорт) продавали у нас в конце 80-х в некоторых киосках. Конкретно какие-то из этих я сам покупал, и судя по времени, видимо, во втором-третьем классах. Ничего понятно не было, но там было много чёрно-белых качественных фотографий. Больше всего нравился этот гоночный Вартбург уже с новым фейслифтом — он смотрелся намного модерновее, чем предыдущий. Несмотря на то, что каких-то 5-10 выпусков у меня, наверное, было, практически не помню по обложкам, какие у меня были, память избирательна. Но одна машина врезалась в память, и я долго не мог найти, что это было, но вчера наконец-то закрыл гештальт по этому вопросу, напишу как-нибудь.,
Далее
Музей саксонских транспортных средств находится недалеко от Технического музея Кемница, о котором недавно рассказывал. Расположен в историческом здании — многоэтажном гараже 1928 года (Stern-Garagen), одном из старейших подобных сооружений в Германии…
Далее
Недавно я писал про новый Outback и о своём разочаровании его образом. Правда, я не собираюсь пока брать новую машину, но на нынешнем Аутбэке, шестого поколения, нужно было прокатиться, просто чтобы понять каков он. Я не ждал абсолютно ничего сверхестественного от знакомства с машиной, которая уже не выпускается, но ещё продаётся. И так и было — по ощущениям этот универсал с постоянным полным приводом, достаточным клиренсом и бензиновым оппозитником в 2.5 литра — простая и идеальная машина для наших условий, конечно же, в моём понимании. К сожалению, тенденция к переходу от универсалов к паркетникам, не самая радужная, потому что паркетники уже тяжелее, с более короткими задними свесами, а значит более короткими салонами, иногда с высокой крышей в салоне, что непонятно для чего нужно, но с теми же самыми моторами. Приведённое здесь сравнение относится, например, к нынешним моделям Аутбэк и Форестер, но новый Аутбэк стал уже паркетником.
А в остальном Outback ощущается на дороге как многие другие машины, в салоне выглядит, как многие другие машины, и, если закрыть эмблему на руле, то очень непростой задачей будет назвать марку машины, в которой едешь. Но для меня этот Subaru Outback просто идеальная машина на каждый день, если его, конечно, не сравнивать с чем-то из параллельной реальности, типа Chevrolet Caprice Classic 🙂
И меня интересовал ещё один вопрос — как у него с антикоррозионной обработкой? Тут меня не утешили: уже через 1-2 наших зимы, новая машина снизу покрывается налётом ржавчины. Субару хоть и даёт гарантию 12 лет на сквозную коррозию, но с одним «но»: только если ржавчина произросла из салона и не под действием механических деформаций или дефектов покрытия… Если бы машины до сих пор покрывали цинком, никто бы не менял их долгие годы и даже десятилетия, но мы же живём в обществе потребления, и тут совсем другие законы. (Как пример оцинковки я всегда вспоминаю дверь стоявшего в полях и на ветрах старого деревянного автобуса РАФ-976, у которого с двери только отколупалась краска, а под ней — слой цинка, не пропускающий дальше ничего…)
Может быть хотелось двигатель с небольшим запасом мощности, но, видимо, последние тенденции в области «карбонового следа» не дают такому, относительно небольшому, производителю как Subaru расширить из-за квот на выбросы линейку моторов хотя бы до нескольких, но на новом Аутбэке на американском рынке всё-таки появился и турбо-мотор — видимо, звёздно-полосатые всё-таки у менеджеров выбили немного больше удовольствия за рулём.
Автомобильная история Кемниц — это важная часть промышленного наследия Германии. В начале XX века город стал одним из центров машиностроения и автомобилестроения, благодаря чему его нередко называли «саксонским Манчестером».
Далее
«Ведьмин котёл» (латыш. Raganas katls, англ. Witch Kettle) на трассе Biķernieki Race Track в Риге — известная и сложная конфигурация участка трассы, которую сейчас используют в основном для дрифта и некоторых автоспортивных мероприятий. Исторически это связка поворотов с перепадом высот, слепыми поворотами и очень узкими зонами безопасности, входила в изначальную конфигурацию трассы на так называемом «мото-круге».
Далее
