Зарубежные авто

Один из самых, а возможно и самый старый, автомобильный музей на пост-советском пространстве. Валерий Кирсис — основатель музея, одновременно был и основателем эстонского клуба ретро-автомобилей Unic в 1975 году. В музее представлены артефакты этой истории. Коллекцию лучше всего посетить, по пути на остров Сааремаа, непосредственно перед паромной переправой.

Далее

Мега-фотография мега-человека с мега-коллекцией. RT/10 двух поколений, GTS, ACR, GT2, SRT-10 VCA Edition, Hennessey Venom 1000TT, Venom 1500TT Dragster — «Вайперы» Николая Панули.

Фотограф: Виктор Лагашёв.

«Viper был основной частью моего образования в автомобильном бизнесе. Я работал в Chrysler в 80-х и 90-х, и разработка Viper — по сути, вся ее история — сыграла решающую роль в возрождении Chrysler и возвращении к нему доверия. Программа Viper была реализована на скудные деньги. Он родился в результате того, что четыре невероятно сильных личности пришли к единому видению. Это был автомобиль, который бы никогда не подтвердили никакие исследования потребителей. Это была машина, которую бы никто никогда не построил. Тем не менее, это стало пламенем, которое зажгло огонь веры в следующую жизнь Крайслера.» — Том Ковалески, PR-менеджер Chrysler.

Сейчас наступает такое время, когда Крайслер снова стоит на краю обрыва, с, в принципе, одной оставшейся моделью — 300С. И новый «Вайпер», если он и будет, тут уже не поможет.

Данная машина из коллекции «Авто Спорт Музея Сочи» Николая Панули. Николай был большим любителем «вайперов», в его коллекции несколько лет назад было 8 вайперов — от этого первого RT/10 до 1500-сильного дрэгстера, построенного одним из самых известных тюнеров Америки — Джоном Хеннесси. Единственное, что мне было непонятно, почему среди них не было суперкара пятого поколения, на что Николай сказал «А мне он не нравится», на что я ему ответил «И мне тоже»:)

Далее

«Я увлекся пылесосами, потому что видел, как люди их не любят. Фирмы не заботились о том, что производят: они просто копировали друг друга. Пылесос был просто предметом потребления.» (Джеймс Дайсон).

Какие интересные параллели можно провести между пылесосами и автомобилями. Автомобилестроение, на мой взгляд, сейчас именно в той фазе, когда нужен приход этакого автомобильного Джеймса Дайсона, который бы вывел ситуацию из «однообразности.» «Этакого», потому что сам Джеймс Дайсон разработал уже свой автомобиль, но он не был революцией, как его пылесосы, и в конце проекта он сказал следующее: «Мы очень старались на протяжении всего процесса разработки, мы просто больше не видим способа сделать его коммерчески жизнеспособным» — потому что производство электромобилей по-прежнему является более затратным, чем производство авто с ДВС. Кстати, интересно, что сто лет назад от электромобилей, которые составляли треть от общего количества, деля рынок с паровыми и бензиновыми, отказались именно по этой причине — они получались более дорогими в производстве.

Давно у меня пополняется архив из такой интересной страны, как Исландия. Чем же интересна Исландия в плане темы советских авто?

Прежде всего тем, что автомобили, приходившие в страну через официальные дилерства B&L, подвергались довольно серьёзной модернизации после покупки. Специфика климата заставляла прощаться с мягким верхом у джипов и устанавливать новые, объёмные «коробки» — конструкций было множество. Если кто-то думает, что это штучные экземпляры — нет, доля советских автомобилей в стране в 50-60-е годы уверенно держалась на уровне 25%. Наряду с советскими, рынок делили американские, немецкие и другие европейские марки, кроме британских, в силу политических моментов.

Далее
Manthey Racing Porsche 911 GT3R @ Nürburgring 24 Hours 2019

24 часа Нюрбургринга 2019. Через две недели после финиша у команды Manthey Racing на Porsche 911 GT3R #911 отобрали второе место из-за нарушений технического регламента.

Вчера в немецком Stern вышла интересная статья про капитализацию Tesla «Секретная денежная машина Tesla: прибыль не от продажи автомобилей». Я долгое время не мог понять, как может фирма Маска зарабатывать на том, что производит. Да ещё и залезть в биржевых рейтингах на первое место среди автопроизводителей, таких как VW, Daimler, BMW и Toyota, причём превышая их по стоимости всех вместе взятых. Ответ — в хитрых схемах.

Далее

29 января 1886 Карл Бенц подал заявку на патент своего автомобиля. В Германии он так и называется — Патентваген. Автомобиль имел двигатель внутреннего сгорания, работавший по принципу Отто. Конечно же, немцы считают эту дату днём рождения автомобиля, и отчасти правы, так как именно на типе этого двигателя и в наши дни передвигается основная масса автомобилей.

Но французы, с их паровой тележкой Куньо 1771 года, с этим в корне не согласны…

Небольшой, но очень качественно-концентрированный музей на хребте Вехониеми в городке Кангасала, в 20 километрах от Тампере. Бесплатный, живёт за счёт кафе и выпечки, известных на всю Финляндию, и благодаря сувенирно-модельному магазину. Находится в красивом месте на берегу озера, с смотровой вышкой на вершине. Звездой музея, в моём понимании, является ЗИС-110 седьмого президента Финляндии Юхо Кусти Паасикиви. Если вдруг, то обязателен к посещению. Тем более, что рядом находятся ещё два авто-музея.

Далее

Нашёл у себя прайс-лист латвийского дилера Mikas 1993 года. Цены в дойчмарках, и при окончательном переходе на евро в 2002 году курс был 2 марки = 1 евро, но в течение 1-2 лет после этого всё в Германии стало стоить в евро столько же, сколько стоило в марках (я, как раз, всё это время с 1998 года жил в Германии, и наблюдал этот переход, но не совсем понимаю, как стало возможным то, что всё всего за пару лет стало стоить в два раза дороже:)). Интересно, что, в принципе, исходя из этого, в ценниках BMW ничего не изменилось — третья серия стоит примерно столько же, М5 — тоже.