ikarus

All posts tagged ikarus

Потрясающий документальный 50-минутный фильм о транспорте в СССР, много интересных мелочей. История, начало автомобильного и грузового производства, дорожная инфраструктура, грузоперевозки, устройство таксопарка, инструментарий и оснащение для автосервисов и автопарков, автобусы, автобусные парки и автостанции, испытательные полигоны, испытания новых моделей, прототипов и зарубежных аналогов, авто-парад от ретро-авто до БелАЗов.

Далее

Автомобили венгерской почты.

Причём, Москвич-2734 довольно редкая машина, я, наверное, даже такого не видел. Выпущено около двух тысяч. Но на данном экземпляре дверь стоит ещё от ранней версии Москвича.

Далее
Далее

Когда самый крутой в автобусном парке.

А, вообще, да, были такие автобусы на маршрутах и в Риге, рядом с кабиной которых можно было стоять и погружаться в какой-то совсем другой мир с огромным количеством мелочей. А если ещё и Саманта Фокс на заднем стекле кабины … 🙂

Далее

Я понимаю, что тема РАФ-календаря достаточно узконаправленная, но его я не мог не сделать к 10-летию RAF Reunion. А идея календаря с советскими автомобилями тоже витала в воздухе. Поэтому будет и второй — «RawSoviet-2025». Календарь с таким названием уже один раз появлялся, в 2016 году, и разошёлся «на ура». Поэтому это будет второй выпуск на подобную тему. В календаре будут ГАЗ, ВАЗ, МЗМА/АЗЛК и Икарус! Да, последний как бы не производился в Союзе, но историю советского автотранспорта без Икарусов представить невозможно.

Календарь, также как и РАФ-календарь только под заказ, и о желании лучше заявить максимально быстро, чтобы я понял, сколько примерно печатать.

Качественная печать, 7 листов-14 страниц, формат А3, цена 15 евро + доставка. Отсылка, как всегда, во все концы мира.

По заказу пишите здесь или на на drive(at)rawcar.com

Далее

«Балтийский путь» — на участке Цесис-Рига

Далее

В прошлом году ретро-слет в Гримме для меня был первым подобным мероприятием на тему восточно-германского автомобилестроения, многое я там увидел впервые. И сколько всего я увидел за этот год после…

Тогда же год назад, сказали, что в Гримме слёт скорее всего проводить не будут. Но передумали. И сегодня он был ещё более насыщенный.

В этот раз было много интерсных грузовиков. В первый раз увидел Skoda-LIAZ, которых было целых три, все самосвалы, в Союзе помню только седельные тягачи.

Далее
Далее

На таком мероприятии я был впервые. Машины Восточного блока хоть и не являлись моим прямым интересом, но всегда шли рядом. И в последнее время я понимал, что пришло время познакомиться ближе. Конечно, я раньше фотографировал и Трабанты, и Вартбурги, и Баркасы, но тут было всего, много и в различных исполнениях, и с предысторией. Даже не хотелось смотреть на E-Type, немногочисленных «американцев» или западноевропейцев — это уже обыденность, да и их было совсем немного. А, вот, Sachsenring, IFA, Tatra, Skoda, всевозможные Simson´ы, Robur, Melkus … Я, действительно, за эти пару часов получил огромное удовольствие. А, когда увидел «Волгу»-Volkspolizei, пришёл к тотальному умиротворению:)

Далее

Бездорожье, Африка, венгерская раллийная техничка, амфибия ГАЗ-46Г на подводных крыльях, Афганистан(?), Тува-1938, Исландия-1989, в Кремле, Колумбия, «Север-2».

Далее

Венгерские суперлайнеры в масштабе 1:43. Интересно, что самого раннего из них (синий) не сохранилось ни одного настоящего, хотя их даже в Риге курсировало много. Источник: voprak/RCforum

Далее

Järva-Jaani vanatehnika varjupaik

Обновлённый и обнесённый теперь забором Музей техники в эстонском Ярва-Яни.

Есть много мнений по поводу этого музея, как и коллекции ушедшего Михаила Красинца, но я думаю, что тут вообще нечего обсуждать — этот музей может существовать или только в таком виде, или ни в каком. И в моём понимании, первый вариант лучше. Все всегда говорят, что это варварство, но никто не готов, купить хотя бы одну машину и вложить в её реставрацию 20, 30, 50 тысяч евро. В моём понимании, они сделали огромное дело, нашли, привезли, сохранили, чтобы другие могли увидеть столько машин, пусть и в таком состоянии, но в одном месте. И четверти, и шестой части всего этого никогда бы не отреставрировали, если бы выкупили. Не дошло бы даже до «выкупили». А из того, что бы выкупили, отреставрировали бы единицы, самое редкое, остальное бы сгнило на задворках по отдельности. Потому что энтузиастов единицы, а энтузиастов со средствами ещё меньше. И трудно представить, сколько машин в этом собрании спасли от пресса.

Далее

Запасники Рижского Мотор-музея — место, куда нет открытого доступа. Поэтому, возможно, будет интересно заглянуть туда, где стоят экспонаты, которые может быть никогда не будут выставлены в основном музее.

Далее

РАФ-08 «Спридитис» — один из первых опытных микроавтобусов завода, появившийся в 1958 году. Перед этим был пробный РАФ-10 «Фестиваль» на базе «Победы». «Спридитис» было решено делать на базе Москвича-407. И его бы скорее всего начали делать серийно, — он был подготовлен к серийному производству, но параллельно с ним разрабатывался РАФ-977 «Латвия» на базе 21-й «Волги», и когда подошло время, решили, что два практически одинаковых, отличающихся длиной с разницей в 68,5 см, микроавтобуса просто не нужны. В серию пошёл 977.

«8» в названии означало 8 пассажирских мест, как и у РАФа-10 — 10 мест.

Спридитис — аналог Мальчика-с-пальчика, цель жизни которого была в поисках счастья или счастливого места. Микроавтобусы РАФ, в основании которых стоял «Спридитис», прожили хорошую и интересную жизнь:)

Далее

Центр обучения и информации венгерского завода «Икарус» в Риге. Третий такой центр в Советском союзе после Еревана и Харькова. За 80 академических часов программа позволяла ознакомиться с полной анатомией автобусов. PL7/1983, LNA.

Далее