испытания

All posts tagged испытания

Я очень надеялся, что это видео будет в архиве, но мало верил, что найду:)

Ровно 65 лет назад, в ноябре 1955 года в заснеженную Ригу приехали три первые прототипа ГАЗ-М21 «Волга».

Далее

Реплика одного из четырёх грузовиков ГАЗ-ААА и одного из двух опытных, участвовавших в заводском пробеге «Москва—Каракумы—Москва» 1933 года. На конкретно этой машине стоят задние мосты Форд-Тимкен — именно такая машина испытывались в СССР перед постановкой в производство, и именно такая поехала в Каракумы.

В пробег поехали ещё 22 автомобиля, целью которых были испытания автомобилей в тяжёлых условиях, испытания новых шин из натурального и синтетического каучука, новой модели шин НИИРП «Сверхбаллон» и систем электрооборудования и воздухоочистителей при работе в условиях пустыни.

Всего машины прошли 9500 км, из которых 1200 км были полным бездорожьем.

НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» — Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники в городе Дмитров

Предсерийные «Волги» в испытательном пробеге по Советскому союзу. 23 декабря 1955 года, Кишинёв.

За десять лет до пробега 1977 года во Владивосток испытатели завода РАФ отправились в другое, не менее сложное путешествие на четырёх микроавтобусах РАФ-977, чтобы испытать модернизированную версию 977. Маршрут Рига-Каракумы-Памир. Семь сложнейших для автомобилей перевалов, самый высокий из которых на высоте 5 километров.

К сожалению, не обошлось без трагических событий — команда вместе с микроавтобусом в аварии потеряла водителя и кинооператора.

Когда-то я уже выкладывал этот фильм, но только сегодня посмотрел его целиком. Хорошо показан и труд испытателей, и особенности тестирования, и тень трагедии, и влияние климата и высот на автомобили. Одним словом, советую. Длительность 20 минут.

Далее

Прототип «второй серии» на испытаниях. Из отличий — молдинг во всю длину борта и другая форма обрамления задних фонарей в свет кузова.

vol_dmitrov_nami

Замеры нагрузок на ходовую «Волги» ГАЗ-21, 1960-е годы, Дмитровский полигон. Статья о Дмитровском полигоне

raf_brants_3

«… — Водитель-испытатель — это такой водитель… — снова начал Ян, — который должен сломать машину. В этом его задача. Если испытатель не ломает машину — значит, он халтурит, устраивает себе легкую жизнь.

Далее

vol_GAZ327_1_2

На фото: Сравнительные испытания двигателей ГАЗ-327 и ГАЗ-21Д1, март 1964 года, Симферополь

В 1963 году были начаты испытания опытного образца двигателя ГАЗ-327, спроектированного
и изготовленного в Конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автозавода (КЭО «ГАЗ») и оборудованного топливной аппаратурой впрыска бензина во впускную трубу с электронным управлением цикловой подачей топлива, конструкции ЦНИТА (г. Ленинград).

Двигатель ГАЗ-327 был создан на базе серийного двигателя ГАЗ-21Д и имел степень сжатия e=7,2 (на серийном двигателе степень сжатия e=6,7). Основные конструктивные особенности опытного двигателя ГАЗ-327, в отличие от серийного ГАЗ-21Д, состояли в следующем:

Далее

vol_ispitanija_1966_nosakov

После завершения конструкторской разработки автомобиля «Волга» ГАЗ-24 в 1966г. проводились Государственные испытания опытных образцов.

На пробеговом этапе для сравнительных испытаний были взяты зарубежные аналоги: Мерседес-Бенц 220, Фиат-2300, Шевроле Шеви II, Форд Фалкон и Опель Капитан (фото ГАЗ, инфо Владимир Носаков)

Далее

Снимок экрана 2016-10-27 в 11.41.14

И ещё одна подборка к 60-летию 21-ой «Волги» — «Волга» на работе. Недавно выкладывал: «Волга» в более чем 60 странах мира.

Далее

vol_run

Классное фото, раньше не видел — первые прототипы «Волги» во время испытаний. За ними для сравнительных тестов едут две «Победы», а также «американцы» Ford Mainline (официально машина «Номер 6»), Chevrolet Power Glide (машина «Номер 7»), Standard Vanguard (машина «Номер 8»). Москва, 1955 год.

vol_AZLK_ispitanija

Ещё одно фото «Волги» обслуживания испытаний полигона АЗЛК (Обслуживание испытаний / Толкатель / История одного удара)

Далее

vol_forkamer_1965_shishkin

«В 1967 году решено было представить автомобили ГАЗ-21 с двигателями ГАЗ-24Ф на приёмочные испытания. Председателем приёмочной комиссии был назначен Андрей Александрович Липгарт, в то время — главный инженер НАМИ. Меня назначили председателем рабочей комиссии, т. е. руководителем рабочей бригады — непосредственным исполнителем и руководителем пробеговых испытаний.

На заводе было подготовлено пять автомобилей ГАЗ-21 «Волга». Три из них были с форкамерными двигателями, а два — со стандартными, для сравнения. Был утверждён маршрут пробеговых испытаний.» — испытатель Юрий Николаевич Шишкин об испытаниях форкамерных «волг».

Далее

vol_krim

На фото — предсерийный образец №3 (а если с учётом «волговской» начинки, то №2), сделанный в апреле 1955 года, и принимавший участие в Госиспытаниях под Номером 1. На заводских испытаниях эта машина ходила с номерным знаком ГВ 00-74. В хромированной облицовке у неё было 16 узких вертикальных окон, как впоследствии на серийных машинах второй серии, от будущей серийной эта облицовка отличалась — центральная перемычка у неё была шире прочих. Самое ценное в этом фото — цвет. Известно, что эта машина была голубой, но какой именно — было совершенно непонятно. А тут — такая цветопередача!… Вплоть до 1962 года «21-я» не называлась ГАЗ. Просто автомобиль М-21 «Волга». А с 1962 года стала называться ГАЗ-21 «Волга», уже без «М». (Источник: К.Андреев).

vol_ispitanija5

Ещё одно интересное фото «Волги», обслуживающей испытания, с измерительной аппаратурой в салоне и багажнике. Крышка багажника снята

vol_fly_v

«Волга» на испытательном полигоне в качестве разгонного автомобиля. В данном случае испытания на пассивную безопасность «Москвича», переворот.

vol_1959_turkmenistan_karakumi

ГАЗ-21 на государственных испытаниях в пустыне Каракумы (Туркменистан, 1959 г.). Кстати, на фото – прототип второго выпуска

Фото из фондов музея истории Горьковского автозавода

gainapostu

«С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу.» Михаил Жванецкий.

Будьте внимательны!

Фото из книги «ГАИ на посту».

dobr_6934_r

«Жизнь завода во всех её проявлениях стала моей единственной темой в фотографии. Это даже не моё хобби, это скорее — моё существо», — так писал Николай Добровольский в своей автобиографии.

Далее