Нам последнее время пытаются навязать новый «зелёный» образ жизни, что от части, конечно, правильно и разумно. Но, например, если это не за счёт электромобилей, электричество для которых зачастую требует гораздо больших производственных затрат. Или везде фигурирующий «карбоновый след», на величину которого мы можем влиять, например, поменьше летая на самолётах. В Европе об этом говорят из каждого утюга. Вводится это всё больше в западном мире, и потом кое-как добирается до всех остальных.
Но сегодня я приведу здесь один пример «зелёной экономии». Поговорим о современных двигателях 6.2L V8 от General Motors. Как вы понимаете, это не самые экономичные двигатели. Они обладают не таким большим КПД, как европейские моторы. Поэтому они потребляют очень много бензина, хотя официально производитель говорит — 12-15 литров. Ну да, если вообще не давить газ. Тут многие скажут: «конечно, большие моторы есть, но их же не так много»… И, вот, тут мы подходим к тому, из-за чего я взялся за этот текст.
За период с 2019 по 2025 General Motors установил в свои Suburban, Tahoe, Silverado, Escalade и прочие около 1.3 миллионов двигателей 6.2L ! Чувствуете, как пахнет экология? А если мы ещё упомянем, что чуть менее объёмный двигатель 5.3L от того же GM был за этот же период установлен в 5-6 миллионов автомобилей, то тут в запахе мы ощутим ещё и нотки двойных стандартов. А если вспомним, что Ford и Mopar тоже производят рамные грузовички…
Выбросы CO₂ у таких моторов в среднем около 280-350г/км, но мы же понимаем, что эти значения в зависимости от стиля езды могут возрастать и до 700 г/км.
Тем временем в Европе всё было немного по-другому:)
«Инженерный арсенал» — обязательный к посещению музей техники в Даугавпилсе, с большой интересной коллекцией мотоциклов и мопедов, ретро-машин, множества мелочей из прошлого и красивым обрамлением всего этого, благодаря сводам исторического здания.
Далее
В 2007 году на NAIAS в Детройте Ford выкатил потрясающий концепт Interceptor — большой заднеприводный седан с низкой линией крыши.
Дизайнеры уверяли, что машина не должна была перерасти в конкретную модель в линейке, а только демонстрировала возможный вариант оформления будущих моделей Ford. Но слишком чёткими были несколько «но».
Далее
Самая недооценённая, но самая классная машина из моего любимого Терминатор-2, — Ford Bronco 3-его поколения, годы выпуска 1979-1986. Недооценённая, потому что очень быстро мелькает целиком в кадре, в принципе, вот, этот кадр:)
У Т2 есть несколько версий. Официальная идёт 2 часа 17 минут. Есть развёрнутая на 2 часа 30 минут, и там, действительно, добавлены интересные сцены. Но недавно я узнал, что есть ещё одна версия — на 2 часа 37 минут. Спустя 35 лет, надо бы её где-то найти…
А, вообще, Т2 был революционным по многим направлениям, но самое главное, — он перевернул мир компьютерной графики. Кэмерон очень хотел, чтобы его давно придуманный робот из жидкого металла проходил сквозь решётку, но не было в 80-е таких технологий в кино (не из пластилина же лепить). Эти секундные сцены стоили миллионы, но они получились, и вывели кинематограф на совершенно новый уровень.
Нужно, чтобы сделали модель:) Желательно в 1:18.
Качественный музей в Дортмунде на площади в 4000 м2. Много автомобилей, постоянно меняющаяся экспозиция, с обменом автомобилями из разных известных коллекций, но концепция общей коллекции не совсем понятна.
Далее
В этом здании, ныне по улице Кришьяня Валдемара, в Лиепае, в 20-е годы прошлого века располагалось дилерство Ford.
Один из автомобилей музея Николая Панули, который мы фотографировали на главной площади Олимпийского парка Сочи.
Далее
Яркое ностальгическое мероприятие в Хаапсалу, но с уклоном уже больше в наше общее советское прошлое. Не такое масштабное, как американские слёты, но тоже со своим колоритом. В первый раз мы туда попали на РАФах, во время нашего RAF Reunion Rally в Эстонию, второй раз в прошлом году, а сейчас поехали втроём на таксометре ГАЗ-24 «Волга».
А жёлтый Кировец — это, конечно, звезда мероприятия…
Далее
Пярну. Одна из этих машин до Хаапсалу сегодня не доедет. Угадайте какая:)
…ну не каждый же год в Хаапсалу ездить. Тем более что она тоже там несколько раз уже была..
Просто встреча бензоноголовых в нынешнем Вуппертале. Из-за жары пробежал за 10-15 минут:) Фото пока только на ФБ.
Как-то писал о первом посещении, на днях заехал ещё раз. Реставрационная и ремонтная мастерская наряду с немаленьким магазином ретро-автомобилей.
Далее
Интересно, что в тот же день ещё один уникальный американец, отреставрированный в Латвии, ушёл заграницу. Редкий 1996 Ford F-150 «Centurion» с двойной кабиной.
Одно мероприятие прошлого года, которое не упоминал целиком — встреча ретро-автомобилей, включая янгтаймеры. Здесь писал о Lada Baltic, четырёх Sachsenring-Horch и о самом тяжелом в мире велосипеде. Единственное, на что ещё можно отдельно обратить внимание — УАЗ-469 с литовскими красными номерами — абсолютно новый авто. Подозреваю, что это может быть одна из снятых в Калининграде с консервации несколько лет назад машин. По слухам, все или почти все были проданы в Европу.
В целом мероприятие очень напоминало формат Cars&Coffee. О зимнем Бернбурге было здесь.
Далее
Центр Хаапсалу. Тогда и сейчас. Автобус, видимо, литовский КАГ, 60-е. Ныне в этом здании неплохой ресторанчик.
1957 Ford Taunus 15M — первый немецкий послевоенный Ford. Всегда было интересно, как выглядит этот уникальный элемент вблизи.. Причем, в первый раз обратил на него внимание на фотографиях коллекции Красинца много лет назад.
Полгода прошло, полгода осталось … до очередного слёта американских авто в Хаапсалу. Правда, поговаривают, что он больше не будет таким масштабным, как был до этого. Поэтому ещё одна часть фотографий с последнего в истории масштабного Хаапсалу:)
Далее
Полгода прошло, полгода осталось … до очередного слёта американских авто в Хаапсалу. Правда, поговаривают, что он больше не будет таким масштабным, как был до этого. Поэтому первая часть фотографий с последнего в истории масштабного Хаапсалу 🙂
Далее
С этой машиной мы были на Ред Булл Ринге в Австрии, в бельгийском Спа и в знаменитом Ле Мане.
