Раз в год я стабильно подумываю: «А не сдать ли мне на мотоцикл?». Подумываю я об этом в основном в сентябре-октябре, когда всё обучение уже заканчивается. После чего думаю: «Ну и ладно..» — велосипед и машина как-то держат этот баланс. Если в студенческие годы я думал о мотоцикле из экономических соображений, то сейчас иногда с небольшой белой завистью смотрю на стартующие со светофора байки. Да и нет особого мотоцикла, ради которого хотелось бы себя заставить пойти в мотошколу. Кроме одного…
Этот «Москвич» как и другие 49 автомобилей Михаэль Фрёлих приобрёл, чтобы разместить их в своём лесочке рядом с домом в немецком Неандертале. Таким образом он отметил своё 50-летие. Все машины были его года рождения. Машины стоят там уже более 25 лет.
«Москвич» был изначально наполовину закопан задней частью. А, вот, дерево упало на машину уже позже в естественную непогоду…
Так мне и не смог никто рассказать, что же это был за ангар, в котором была выставлена Матра Гагарина, и где он находился. Опросил всех литовских коллег-старожилов, — какая-то, прямо, теория заговора:) Свои догадки у меня, конечно, есть, но хочется без них.
P.S. Всё-таки удалось узнать. Выставка в ангаре на территории клуба «Rieduva» в Каунасе.
Какая насыщенная жизнь была у Андрея Николаевича Туполева — за 44 года он прошёл путь от первого цельнометаллического АНТ-2 (1924) собственной конструкции до сверхзвукового лайнера Ту-144 (1968) — флагмана советского авиастроения.
Фото сделаны в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино.
Автомобиль «Ленинград Л-1» — это один из первых советских опытных представительских автомобилей, созданный в 1933 году на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».
Это был представительский легковой автомобиль для руководства СССР. Он имел мощный для своего времени двигатель (около 100 л.с.) и во многом копировал американские машины, особенно Buick Series 90. Выпущено было всего 6 экземпляров.
В этот музей получилось попасть не с первого раза. И даже когда приехали уже целенаправленно, оказалось, что посещение возможно только вместе с групповыми экскурсиями. Пришлось пару часов погулять, а когда вернулись к положенному времени, случилось, что мы одни и сам владелец Музея провёл нам экскурсию, которая, для, казалось бы, не такого большого музея, продлилась более двух часов, — так часто бывает, когда рассказывает сам человек, который это всё задумал и воплотил в жизнь… А камерная атмосфера под звуки патефона очень располагала к постоянно возникающим вопросам по автмомобилям начала прошлого века, с которыми встречаешься даже в музеях не очень часто.
Автомобильная история Кемниц — это важная часть промышленного наследия Германии. В начале XX века город стал одним из центров машиностроения и автомобилестроения, благодаря чему его нередко называли «саксонским Манчестером».
Почему эту раллийную Лянчу считают одной из самых знаковых машин в истории ралли? Дизайн от Пининфарины, задний привод, Группа Б и победа в чемпионате 1983 года — после этого полный привод в WRC станет стандартом.
Вальтер Рёрль неоднократно говорил, что 037 — одна из самых «чистых» в управлении раллийных машин, потому что лёгкая, очень точная и требует настоящего мастерства пилота. А Рёрль славился очень чистым и точным стилем вождения, и заднеприводная 037 отлично подходила его технике: она требовала точного контроля заноса и идеальной работы газом.
На этой машине Вальтер Рёрль выйграл гонку Монте-Карло 1983 года, чем помог команде в достижении титула конструкторов, хотя сам чемпионом того года не стал.
Фотографии сделаны во время тематической выставки в Музее техники в Шпеере.
Если бы этот стенд висел не на стене Музея ГАЗ в Нижнем Новгороде, скорее всего я бы его здесь не приводил. Но я лично видел его именно там, что и подтверждает это фото.
И интересует нас даже не столько известная фотография с прототипами ГАЗ-22 «Волга» от января 1960 года, а обозначение моделей — ГАЗ-2102 для обычного универсала и ГАЗ-2103 для машины «скорой помощи». Такого обозначения я не встречал нигде и никогда.
В 1968 году чехословацкая студенческая экспедиция отправилась в больницу Альберта Швейцера в африканском Ламбарене. Её целью была доставка медикаментов. Экспедиция стартовала со Староместской площади в Праге 1 января и вернулась в Прагу в августе того же года. Она длилась 257 дней и преодолела более 35 000 км на автомобиле Tatra. Специально модифицированный грузовик «Tatra 138 6×6 VN – Lambaréné» был изготовлен на заводе Tatra в Копршивнице. В настоящее время он экспонируется в музее этого завода.
ГАЗ-23 «Волга», наряду с ГАЗ-21 и -22, являлась заводской моделью. Её отличительной чертой было оснащение V-образным 8-цилиндровым двигателем и коробкой-автоматом. Машина была предназначена для спецслужб и по задумке внешне не должна была отличаться от обычной ГАЗ-21 третьей серии. Есть информация, что двигатель V8 ставился на заводе и в единичные экземпляры ГАЗ-21 второй серии и ГАЗ-22, но только ГАЗ-23 на базе третьей серии был машиной официально выпускающейся. Всего было произведено 603 экземпляра. На данный момент в мире насчитывается около 10-12-15 «живых» экземпляров.
Да, этот немецкий микроавтобус из Бремена, наверное, как никакой другой, визуально очень напоминает поздний РАФ-977 «Латвия». И если бы я не постоял с ним рядом, я бы никогда не понял его основную отличительную особенность — Borgward на порядок больше РАФа. РАФ построен на базе 21-ой «Волги» и имеет несущий кузов, Боргвард — это больше грузовик и располагается на раме. А чтобы ощутить масштабность немца — он может вместить 18 человек, в то время как РАФ — может принять на борт 11 вместе с водителем.
Вчера, наконец-то, благодаря Андрису Шталсу, доехал до самого близкого ко мне автомобильного музея, в котором ни разу не был, — Auto Retro Muzejs Нормунда Орлеана в Марупе. Заодно познакомились с владельцем и прошли экскурсией по интересному собранию велосипедов, мотоциклов и автомобилей, большей частью исторически связанных с довоенной Латвией.
Не удержался, приобрёл модель легендарного чехословацкого грузовика, совершившего кругосветное путешествие. Видел его вживую в музее Татры в Копршивнице. 3 года, 5 континентов, 68 стран. Машина — мечта путешественника.
Тут я много не расскажу — заехали на прошлой неделе на бывший завод FSO в Варшаве, чтобы посетить музей энтузиастов марки. Но музей работает только по выходным. Поэтому фотографии только наружной экспозиции. И впечатлили размеры бывшего завода — город в городе.
Построили завод после войны и начали на нём производить «Варшаву» — копию «Победы», и выпустили их за долгие годы производства намного больше самих «Побед». Потом начали выпуск «Сирены», затем «Полонеза», лицензионного Фиата 125. Закончилось всё лицензионными Daewoo, кооперациями с GM и покупкой завода компанией «УкрАвто». На том и закончили славную историю в центре польской столицы.
Один раз в месяц Toyota Deutschland GmbH открывает двери в своё хранилище-музей с раритетными автомобилями марки. Сегодня был такой день.
Особенностью музея является возможность посидеть в каждом историческом авто, открыть капот, багажник — такого я пока не видел нигде. Большая качественная коллекция по адресу Toyota-Allee 2, Köln.
Заехал за час до закрытия в Loh Collection, больше в их магазин, потому что там много интересного и по адекватным ценам. И была у них временная экспозиция исторических авто Ф1, пришлось посетить.
А, вообще, музей находится в довольно труднодоступном месте, большие города от него далеко, но как-то так получается, что часто проезжаю рядом. Был в нём уже три раза, но метериал пока не выкладывал, потому что очень много.
Недавно построенный в Регенсбурге на берегу Дуная музей «Дом баварской истории» привлёк меня прежде всего тем, что я просто не знал, как провести время в этом городе на 1 мая. К тому же уже в прошлый раз я разведал, что там даже выставлены какие-то автомобили. Ведь если в музее выставлен хотя бы один автомобиль, его уже стоит посетить. А ещё раньше на каком-то баннере, связанном с этим музеем, я прочитал, что на территории Баварии жили кельты. И так как меня немного интересует славянское прошлое Германии, то этот факт многое объяснил, почему в культуре древнего народа, живущего уже много веков на Туманном альбионе так много общего со славянами Восточной Европы. Но в музее я не сильно искал информацию об этом, потому что экспозиции музеев нашего времени сделаны по принципу минимализма и визуального выделения не множественных экспонатов в объёмных помещениях больших зданий. Чтобы было интересно всем, от мала до велика, особенно в век клипового мышления. Ну, и конечно, мне понравилась небольшая, но интересная экспозиция с автомобилями, может быть, самая яркая и привлекательная во всём музее.
Да, кстати, ещё я узнал, что кортокий период времени после Первой мировой войны Бавария была советской… 🙂
В этот день, 80 лет назад, 11 апреля 1945 года, в концентрационном лагере Бухенвальд вспыхнуло восстание, успешно закончившееся благодаря двум факторам — войска СС отступали, как и постепенно эвакуировалось руководство лагеря , и подходили войска союзников, а именно, подразделения Третьей армии США. Территорию лагеря восставшие взяли под контроль в 15:15, о чём и свидетельствуют часы на главном здании. В память об этом событии был учреждён Международный день освобождения узников фашистских концлагерей. Количество жертв умерщвлённых в лагере людей оценивается примерно в 56 000.
16 апреля американцы привели в лагерь жителей города Веймар с целью показать им лагерь и происходившее в нём для возможного будущего свидетельствования преступлений на международном процессе. Большинство из жителей заявляли, что ничего не знают об этом лагере.
