chrysler

All posts tagged chrysler

Через пару дней после приезда в Грац я начал немного складывать пазл из того, что в городе есть практически заводской музей Steyr-Puch и того факта, что оба мои Chrysler 300C были сделаны в Австрии. Сведя эти факты меня осенило — так они же были выпущены именно в Граце, и завод стоит до сих пор… Именно поэтому в музее Steyr-Puch стоят оба сделанных здесь 300С — седан и универсал, как и много других машин известных брендов, ведь Magna-Steyr — это самый большой контрактный завод в Европе, а может быть и в мире, ведь здесь выпускают машины американских, немецких, английских, японских и даже китайских брендов. Сегодня я до него доехал.

Сейчас немного о заводе, а в историю и специализацию мы углубимся на примере экспонатов музея немного позже.

Далее

Интересно с Крайслером — когда я его покупал впервые в 2018, это была машина уже набившая оскомину в общественном сознании, и решил взять его просто потому что хотелось «большую чёрную машину». А по факту взял из-за SRT-салона. Но уже после продажи второго 300С, я понял, что для меня это чуть ли не единственная машина из обычных, которая реально «вставляет» и полностью соответствует потребностям, и больше похожих на неё машин нет. И тогда же понял, что эти машины начинают переходить в какое-то другое качество — цены стабилизировались, на хорошие экземпляры с малыми пробегами превышают стабильно 10000 евро, приближаясь к 15000, и это если мы не говорим о SRT8 с двигателем 6.1, там ценники за 20. А что касается дизельной версии SRT-Design, как на фото, эти машины очень редки и если появляются на mobile.de, уходят за пару дней. Как пример вымирания этих машин — год назад на мобиле было под 300 машин седан-универсалов, сейчас менее 200. Фотосессия полностью.

Хорошие SRT-Design/SRT8 несомненно станут раритетной классикой. Очень сильно на внешний вид влияют 20-е SRT-Design и SRT8-диски, немного разные, но одинаково потрясные..

Яркое ностальгическое мероприятие в Хаапсалу, но с уклоном уже больше в наше общее советское прошлое. Не такое масштабное, как американские слёты, но тоже со своим колоритом. В первый раз мы туда попали на РАФах, во время нашего RAF Reunion Rally в Эстонию, второй раз в прошлом году, а сейчас поехали втроём на таксометре ГАЗ-24 «Волга».

А жёлтый Кировец — это, конечно, звезда мероприятия…

Далее

Это продолжение публикации о том, как я не купил красную Альфа Ромео. Не знаю, интересны ли кому-то мои метания и страдания по подобию героев Достоевского, но раз уж я взялся освещать свои автомобильные похождения любой тематики, то расскажу и об этом. Кто-то, возможно, будет шокирован моими вариантами теоретического автомобиля…

Далее
Далее

Chrysler с двигателем V10 от Dodge Viper — победитель прошлогоднего шоу в Хаапсалу в номинации «Best Custom».

Кстати, завтра снова Хаапсалу 🙂

Далее

Кстати, на этой площадке в Елгаве, перед музеем АнРу Моторс, 6 июля состоятся мероприятие с оригинальным названием «Kvass Time»:) Регистрация для 50 машин до 1995 года выпуска уже открыта: www.aaktehnikassekcija.lv/kvass-time/ . А то кофе уже поднадоел:)

Далее

Ещё один потрясный американец — 1995 Chrysler New Yorker LH. Салон уже вошёл в эру обезличивания, но аутфит просто умопомрачительный.

Моё знакомство с ним произошло в 90-ые на улице Мелнсила в Агенскалнских соснах в Риге — он просто промчался по улице моего детства. В тёмно-зелёном металлике на позолоченных оригинальных дисках…

Далее

Один день мне пришлось провести во Франкфурте в ожидании одной встречи. Очень странные чувства вызывает Франкфурт — с одной стороны это финансовая столица Германии, и, наверное, можно сказать Европы, а с другой, я сидел, убивая время, в турецком ресторане всего в одном квартале от начинающихся небоскрёбов и знаменитой Евро-стеллы, и в широкое окно, как по телевизору, наблюдал за жизнью турецкого или какого-то южного города, и только немецкие бежевые такси выдавали, что я всё ещё в Германии. А ещё одним кварталом далее на параллельной Эльбештрассе можно увидеть совсем нелицеприятные картины, грязь, перекатывающиеся порванные газеты и людей с наркотической зависимостью, обитающих тут же и ежедневно получающих «дозу» полу-официальными путями, по этой причине никуда и не уходящих. Одним словом, что-то такое из мрачных американских фильмов 80-90-х. А в округе широкие улицы, люди в пиджаках и дорогие машины. А вечером быстрый ICE унёс меня в направлении Баварии.

Далее

Да, не могу я спокойно смотреть на мопаровские машины, которым на этих фото теперь уже как 20 лет. Startech-Крайслеры, -Доджи и -Jeep это машины отделения Brabus для американских авто. Когда американские авто в Европе ушли с рынка, фирме пришлось сменить фокус и они занялись Range Rover, Bentley, Aston-Martin, Jaguar, Maserati и .. Tesla.

Что касается 300C от Startech, сейчас изредка всплывают в продаже машины, оснащённые их дисками, но не более, видимо, модифицировали не очень много машин.

Фото были сделаны на Essen Motor Show 2005. Для сравнения годом ранее там же.

Далее

Эта фотосессия не была запланирована, она просто сЛУЧилась. В одном времени и пространстве сошлись американский городок на окраине Риги и два не самых обычных американских автомобиля, создав тем самым иллюзию альтернативной реальности. Ведь если тебе пока не посчастливилось побывать в Америке, создай её рядом с собой. В принципе, по результатам этой фотосессии я понял, что я добился максимума в своём видении и внутренне готов проститься с обеими машинами. Но у одной из них на меня пока, видимо, другие планы. Или она просто ещё не побывала в Хаапсалу:)

Далее

4 марта — День коллекционера масштабных моделей!

Железнодорожный вокзал Хаапсалу — историческое здание, которое служило главным железнодорожным вокзалом в приморском курортном городе Хаапсалу, расположенном на западном побережье Эстонии.

Строительство деревянного вокзала началось в мае 1904 года, когда город носил своё изначальное название Гапсаль, ограниченное движение поездов началось в декабре 1904 года.

В ноябре 1905 года вступила в строй железнодорожная линия Кегель — Гапсаль. На вокзале станции Гапсаль был сооружён Императорский павильон, предназначенный для встречи императора Николая II и других высоких гостей.

Здание вокзала было спроектировано архитектором Карлом Верхеймом и инженером В. Вестфаленом. Регулярные пассажирские поезда использовали станцию ​​до сентября 1995 года, а грузовые поезда — до 2004 года. По состоянию на 2014 год большая часть путей была демонтирована, а бывшее железнодорожное полотно используется как велосипедная дорожка.