Решив пройтись в Берлине под вечер от Александерплатц до гостиницы, навигатор отправил меня по широкому проспекту, коих по моим воспоминаниям в Берлине много. И испытал эстетическое удовольствие. Не отпускало впечатление, что иду по проспекту в Москве или Питере. Хорошо сохранившиеся здания Восточного Берлина постройки 50-60 годов с удачно вписанными между ними более новыми панельными домами проектов похожих на советские.
Далее
1935 Tatra T77A — первая серийная аэродинамическая Татра Ганса Ледвинки и Пауля Жарая — аэродинамического инженера дирижабля Zeppelin. Конкретно этот автомобиль — самая ранняя Т77А из сохранившихся. В 2015 году была продана в Америку, в автомобильный музей Тампа Бэй. Цена, по которой выставлялась в данном состоянии — 500.000 долларов. Комплектность — 99%. Всего с 1934 по 1938 год построено 249 автомобилей Т77 и Т77А.
Вчера на 102-м году из жизни ушёл Мирослав Зикмунд. Непонятные в детстве «Зикмунд и Ганзелка», позже превратились в слова нарицательные для путешественников на колёсах. Теперь они снова встретятся.
Далее
В немецкой Проре, что на острове Рюген, сразу за линией многометрового гитлеровского недостроенного санатория, расположился технический музей. Музей состоит из двух павильонов: мирная техника, в виде автомобилей, грузовиков и поездов, а во втором — немецкая военная техника ГДР, включая вертолётную. За основным музеем выставлен самолёт Ил-14 в ливрее компании Interflug. Сегодня остановимся на первом музее.
Сюда я, прежде всего, хотел приехать из-за того, что знал, что в музее стоит 21-ая «Волга». («Волгу», рождённую на острове Рюген, я фотографировал в Германии пару лет назад) Но здесь подготовились — в музее было их целых две, а вдобавок и ГАЗ-3111 «Волга».
Времени было мало, сфотографировать надо было много. Войти в музей нужно было через кассу, которая вместе с магазином сувениров находилась в вагоне поезда перед основным павильоном. Без теста в музей войти было нельзя. Но очень хотелось:)
Основную задумку основного зала с автомобилями я, к сожалению, понял только в конце, иначе фотографии шли бы немного в другом порядке. Напротив друг друга в два ряда расположились автомобили, производившиеся и ввозимые в ГДР, а в втором — автомобили из ФРГ. А дальше просто фотографии редких для нас автомобилей из ГДР, многие из которых я видел впервые.
Далее
Дрезден-Рекниц, 5 июня 1968 года. Автобаза Технического университета Дрездена. P311 «Wartburg», EMW 340, «Tatra» и ГАЗ-21/22 «Волги». Источник: Deutsche Fotothek.
Далее
Сегодня исполняется 30 лет со дня открытия Мотормузея — первого в Советском союзе тематического автомобильного музея. Это стало возможным благодаря большому количеству ретро-энтуазиастов, которые в 1972 году объединились в Клуб антикварных автомобилей ААК и, непосредственно, Виктору Кулбергу, под руководством которого 6 июня 1986 был заложен первый камень в строительство Музея.
В июле 2016 года Музей был открыт повторно после масштабной реконструкции. А так как я не выкладывал фотографий с посещения обновлённого музея, то пусть это произойдёт сегодня.
Далее
Сегодня Мирославу Зикмунду, одному из дуэта известных путешественников прошлого века Зикмунд&Ганзелка, исколесивших на «татрах» весь мир, исполняется 100 лет.
На фото: Один из двух автомобилей Т805, на которых Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка совершили путешествие в Азию в 1959-64 годах.
Последнее фото: Jindřich Böhm, историческое фото: Miroslav Zikmund и Jiří Hanzelka. Фото Т805 я делал в Музее Татра в Чехии.
Открытие нового моста в Висмаре, 1970 год. (Bundesarchiv)
Прага 1968 и «Волга» с московскими номерами образца 1946 года.
Retro Jūrmala — всё как всегда, только маршрут в этот раз в обратную сторону:) И всё больше участников.
21 фото с первого в этом году мероприятия Cars&Coffee, зарегистрировались 300 машин. И это просто чтобы попить кофейку:)
21-ая-лимузин приехала с Украины.
«Ретро Юрмала» — это как День сурка — проходит уже 18 лет, из них 9 лет, иногда с перерывами, езжу фотографировать я. Один и тот же маршрут, программа, море. Но постоянно хочется ехать, наверное, прежде всего из-за того, что всегда появляются новые машины, и, конечно же, из-за моря — это мероприятие единственное, когда ты можешь выехать на берег Рижского залива безнаказанно:)
«Волги» сопровождают «Татры» знаменитых чехословацких путешественников Зигмунда и Ганзелки во время проезда через Челябинск в сентябре 1963 года. Тогда они возвращались из Японии в Европу. Фото прислал Г.Г. Канинский
Одну из этих машин мне довелось увидеть год назад в музее Татры.
Сегодня у кинотеатра Splendid Palace в Риге состоялась презентация двух восстановленных автомобилей — Tатра Т87 и Steyr 220 Gläser Sport Cabrio, которые займут почётное место в открывающемся Мотормузее.
Далее
ГАЗ-21 «Волга» чехословацкой службы «Veřejná bezpečnost» и Татра-603
Аэросани управлялись двумя парами лыж, используя большее колесо управления. Движение осуществлялось при помощи пропеллера и механического барабана с карданным приводом. Барабан использовался и в качестве тормоза.
Двигатель от Т87, 3.0 л, V8, 75 л.с., с воздушным охлаждением, расход 13 литров. Максимальная скорость 80 км/ч.
Этот милый автомобиль был сделан по заказу Адольфа Гитлера в 1942 году, после того, как немецкие войска столкнулись с особенностями русской зимы. Был сделан в одном экземпляре и в серию не пошёл.
Татра, отреставрированная в прошлом году в Латвии. Ещё один такой же автомобиль скоро будет восстановлен Мотор-музеем.
Кадр из французского фильма «Исповедь», 1970 год
Ещё несколько фото с поездки. Сверху: Татра 805 — один из двух автомобилей, на которых Зикмунд и Ганзелка совершили одно из своих легендарных путешествий.
Привет, всем!
Неделю не было постов, потому что я делал небольшую вылазку в Европу. 4800 км на машине по Литве, Польше, немецкой Баварии и Чехии. Тур был в основном по автомобильным местам. Изначально планировалось посетить БМВ в Мюнхене (не был там 12 лет, изменилось многое) и Ауди в Ингольштадте. А получилось, что посетил: замок Нойшванштайн, по пути из него заехал в Бухлое — родина Alpina BMW, музей Maybach в Нойштадте, BMW Welt и музей BMW в Мюнхене, музей Аudi в Ингольштадте, и уже на обратном пути через Чехию — Прагу, автодром в Брно, музей Tatra в Копривнице и концентрационный лагерь в польском Освенциме. Много интересного, всё задукоментировано на матрице камер Canon, жду долгих зимних вечеров, и надеюсь у вас тоже хватит терпения:)
Ещё одной интересной новинкой Ретро-Юрмалы стала данная Татра Т87. Машина уникальная, практически как и все легковые «татры». Радует, что снова в Латвии появился представитель этой чешской марки.
Tatra 87, впервые представленная в 1937 году. Обтекаемым кузовом без подножек, килем в задней части, люком в крыше, панорамным лобовым стеклом, состоящим из трех частей, встроенными в кузов фарами, «утопленными» ручками дверей, автомобиль просто поражал воображение своим внешним видом. Не меньшее удивление вызывало и устройство. V-образный 8-цилиндровый двигатель располагался в задней части автомобиля. Пассажирский салон, обшитый кожей, от моторного отсека разделялся перегородкой. Воздушное охлаждение двигателя, не требовавшее радиатора для охлаждающей жидкости, существенно упрощало его обслуживание. Алюминиевые головки с полусферической камерой сгорания, чугунные цилиндры с наружными ребрами охлаждения, отлитый из магниевого сплава картер способствовали снижению массы двигателя. Вызывала интерес и задняя независимая подвеска: вместо поперечной рессоры с качающимися полуосями применены две, расположенные под углом к продольной оси автомобиля. Каждая из рессор одним концом крепилась к основанию кузова, второй был связан с полуосью. При этом, правая и левая полуоси были немного смещены друг от друга, в результате чего база автомобиля справа отличалась от базы слева. При повороте задние колеса немного поворачивались в сторону движения автомобиля, предотвращая тем самым его занос. Силовой агрегат с коробкой переключения передач и главной передачей крепился к кузову только в трех местах. Эти и многие другие интересные технические решения позволяли развивать автомобилю скорость свыше 150 км/час. Не удивительно, что руководство Третьего Рейха увидело в Tatra 87 идеальный автомобиль для немецких автобанов, и даже в годы Второй Мировой войны, когда промышленность Европы выдавала военную продукцию, производство Tatra 87 продолжалось и прекратилось в 1950 году. Прославилась Tatra 87 еще тем, что на таком автомобиле журналисты Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд в 1947 году без особых проблем совершили пробеги по Африке, Южной и Центральной Америке, доказав его надежность и выносливость.
Ну и последняя часть трёхдневной поездки в Москву — посещение музея Автовилль. Рука провидения (в лице Сергея) направила нас под занавес поездки в субботу вечером в сторону улицы Усачёва, что у садового кольца. Почему провидения? Потому что через три недели ему было суждено закрыть свои двери навсегда. И закрылись они даже через две. Об этом я узнал уже по приезду.
Красивый, небольшой музей, открытый в 2008ом году, не без помощи Юрия Лужкова и правительства Москвы. 50 отборных автомобилей со всего света, жемчужины истории дизайна и техники. На территории работали кафе «Волга», бар-ресторан «Москвич» и магазин «Чайка». Всё было очень стильно. И просто фотографии последних дней музея…
