

1935 Tatra T77A — первая серийная аэродинамическая Татра Ганса Ледвинки и Пауля Жарая — аэродинамического инженера дирижабля Zeppelin. Конкретно этот автомобиль — самая ранняя Т77А из сохранившихся. В 2015 году была продана в Америку, в автомобильный музей Тампа Бэй. Цена, по которой выставлялась в данном состоянии — 500.000 долларов. Комплектность — 99%. Всего с 1934 по 1938 год построено 249 автомобилей Т77 и Т77А.
Вчера на 102-м году из жизни ушёл Мирослав Зикмунд. Непонятные в детстве «Зикмунд и Ганзелка», позже превратились в слова нарицательные для путешественников на колёсах. Теперь они снова встретятся.
ДалееВ немецкой Проре, что на острове Рюген, сразу за линией многометрового гитлеровского недостроенного санатория, расположился технический музей. Музей состоит из двух павильонов: мирная техника, в виде автомобилей, грузовиков и поездов, а во втором — немецкая военная техника ГДР, включая вертолётную. За основным музеем выставлен самолёт Ил-14 в ливрее компании Interflug. Сегодня остановимся на первом музее.
Сюда я, прежде всего, хотел приехать из-за того, что знал, что в музее стоит 21-ая «Волга». («Волгу», рождённую на острове Рюген, я фотографировал в Германии пару лет назад) Но здесь подготовились — в музее было их целых две, а вдобавок и ГАЗ-3111 «Волга».
Времени было мало, сфотографировать надо было много. Войти в музей нужно было через кассу, которая вместе с магазином сувениров находилась в вагоне поезда перед основным павильоном. Без теста в музей войти было нельзя. Но очень хотелось:)
Основную задумку основного зала с автомобилями я, к сожалению, понял только в конце, иначе фотографии шли бы немного в другом порядке. Напротив друг друга в два ряда расположились автомобили, производившиеся и ввозимые в ГДР, а в втором — автомобили из ФРГ. А дальше просто фотографии редких для нас автомобилей из ГДР, многие из которых я видел впервые.
ДалееДрезден-Рекниц, 5 июня 1968 года. Автобаза Технического университета Дрездена. P311 «Wartburg», EMW 340, «Tatra» и ГАЗ-21/22 «Волги». Источник: Deutsche Fotothek.
ДалееСегодня исполняется 30 лет со дня открытия Мотормузея — первого в Советском союзе тематического автомобильного музея. Это стало возможным благодаря большому количеству ретро-энтуазиастов, которые в 1972 году объединились в Клуб антикварных автомобилей ААК и, непосредственно, Виктору Кулбергу, под руководством которого 6 июня 1986 был заложен первый камень в строительство Музея.
В июле 2016 года Музей был открыт повторно после масштабной реконструкции. А так как я не выкладывал фотографий с посещения обновлённого музея, то пусть это произойдёт сегодня.
ДалееСегодня Мирославу Зикмунду, одному из дуэта известных путешественников прошлого века Зикмунд&Ганзелка, исколесивших на «татрах» весь мир, исполняется 100 лет.
На фото: Один из двух автомобилей Т805, на которых Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка совершили путешествие в Азию в 1959-64 годах.
Последнее фото: Jindřich Böhm, историческое фото: Miroslav Zikmund и Jiří Hanzelka. Фото Т805 я делал в Музее Татра в Чехии.
Открытие нового моста в Висмаре, 1970 год. (Bundesarchiv)
Прага 1968 и «Волга» с московскими номерами образца 1946 года.
Retro Jūrmala — всё как всегда, только маршрут в этот раз в обратную сторону:) И всё больше участников.
21 фото с первого в этом году мероприятия Cars&Coffee, зарегистрировались 300 машин. И это просто чтобы попить кофейку:)
21-ая-лимузин приехала с Украины.
«Ретро Юрмала» — это как День сурка — проходит уже 18 лет, из них 9 лет, иногда с перерывами, езжу фотографировать я. Один и тот же маршрут, программа, море. Но постоянно хочется ехать, наверное, прежде всего из-за того, что всегда появляются новые машины, и, конечно же, из-за моря — это мероприятие единственное, когда ты можешь выехать на берег Рижского залива безнаказанно:)
«Волги» сопровождают «Татры» знаменитых чехословацких путешественников Зигмунда и Ганзелки во время проезда через Челябинск в сентябре 1963 года. Тогда они возвращались из Японии в Европу. Фото прислал Г.Г. Канинский
Одну из этих машин мне довелось увидеть год назад в музее Татры.
Сегодня у кинотеатра Splendid Palace в Риге состоялась презентация двух восстановленных автомобилей — Tатра Т87 и Steyr 220 Gläser Sport Cabrio, которые займут почётное место в открывающемся Мотормузее.
ДалееАэросани управлялись двумя парами лыж, используя большее колесо управления. Движение осуществлялось при помощи пропеллера и механического барабана с карданным приводом. Барабан использовался и в качестве тормоза.
Двигатель от Т87, 3.0 л, V8, 75 л.с., с воздушным охлаждением, расход 13 литров. Максимальная скорость 80 км/ч.
Этот милый автомобиль был сделан по заказу Адольфа Гитлера в 1942 году, после того, как немецкие войска столкнулись с особенностями русской зимы. Был сделан в одном экземпляре и в серию не пошёл.
Татра, отреставрированная в прошлом году в Латвии. Ещё один такой же автомобиль скоро будет восстановлен Мотор-музеем.
Ещё несколько фото с поездки. Сверху: Татра 805 — один из двух автомобилей, на которых Зикмунд и Ганзелка совершили одно из своих легендарных путешествий.
Привет, всем!
Неделю не было постов, потому что я делал небольшую вылазку в Европу. 4800 км на машине по Литве, Польше, немецкой Баварии и Чехии. Тур был в основном по автомобильным местам. Изначально планировалось посетить БМВ в Мюнхене (не был там 12 лет, изменилось многое) и Ауди в Ингольштадте. А получилось, что посетил: замок Нойшванштайн, по пути из него заехал в Бухлое — родина Alpina BMW, музей Maybach в Нойштадте, BMW Welt и музей BMW в Мюнхене, музей Аudi в Ингольштадте, и уже на обратном пути через Чехию — Прагу, автодром в Брно, музей Tatra в Копривнице и концентрационный лагерь в польском Освенциме. Много интересного, всё задукоментировано на матрице камер Canon, жду долгих зимних вечеров, и надеюсь у вас тоже хватит терпения:)
Ещё одной интересной новинкой Ретро-Юрмалы стала данная Татра Т87. Машина уникальная, практически как и все легковые «татры». Радует, что снова в Латвии появился представитель этой чешской марки.
Tatra 87, впервые представленная в 1937 году. Обтекаемым кузовом без подножек, килем в задней части, люком в крыше, панорамным лобовым стеклом, состоящим из трех частей, встроенными в кузов фарами, «утопленными» ручками дверей, автомобиль просто поражал воображение своим внешним видом. Не меньшее удивление вызывало и устройство. V-образный 8-цилиндровый двигатель располагался в задней части автомобиля. Пассажирский салон, обшитый кожей, от моторного отсека разделялся перегородкой. Воздушное охлаждение двигателя, не требовавшее радиатора для охлаждающей жидкости, существенно упрощало его обслуживание. Алюминиевые головки с полусферической камерой сгорания, чугунные цилиндры с наружными ребрами охлаждения, отлитый из магниевого сплава картер способствовали снижению массы двигателя. Вызывала интерес и задняя независимая подвеска: вместо поперечной рессоры с качающимися полуосями применены две, расположенные под углом к продольной оси автомобиля. Каждая из рессор одним концом крепилась к основанию кузова, второй был связан с полуосью. При этом, правая и левая полуоси были немного смещены друг от друга, в результате чего база автомобиля справа отличалась от базы слева. При повороте задние колеса немного поворачивались в сторону движения автомобиля, предотвращая тем самым его занос. Силовой агрегат с коробкой переключения передач и главной передачей крепился к кузову только в трех местах. Эти и многие другие интересные технические решения позволяли развивать автомобилю скорость свыше 150 км/час. Не удивительно, что руководство Третьего Рейха увидело в Tatra 87 идеальный автомобиль для немецких автобанов, и даже в годы Второй Мировой войны, когда промышленность Европы выдавала военную продукцию, производство Tatra 87 продолжалось и прекратилось в 1950 году. Прославилась Tatra 87 еще тем, что на таком автомобиле журналисты Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд в 1947 году без особых проблем совершили пробеги по Африке, Южной и Центральной Америке, доказав его надежность и выносливость.
Ну и последняя часть трёхдневной поездки в Москву — посещение музея Автовилль. Рука провидения (в лице Сергея) направила нас под занавес поездки в субботу вечером в сторону улицы Усачёва, что у садового кольца. Почему провидения? Потому что через три недели ему было суждено закрыть свои двери навсегда. И закрылись они даже через две. Об этом я узнал уже по приезду.
Красивый, небольшой музей, открытый в 2008ом году, не без помощи Юрия Лужкова и правительства Москвы. 50 отборных автомобилей со всего света, жемчужины истории дизайна и техники. На территории работали кафе «Волга», бар-ресторан «Москвич» и магазин «Чайка». Всё было очень стильно. И просто фотографии последних дней музея…