Archives

All posts by admin

Я, честно, не видел это первое рекламное фото VFTS с машиной конструкции Стасиса Брундзы:) На втором фото: полная реплика ВАЗ-2103 Стасиса Брундзы с Ралли «Акрополь» 1976 от Nordic Auto, фотографировал в Лайтсе.

И интересный комментарий к этому моему посту на ФБ:

«Это фото было сделано не доезжая Тракая, в песчаном карьере. Когда я проехал один круг, у фотографа Avtoexport’a упало настроение из-за того, что было мало пыли, пришлось искать выход. Мне пришла мысль, а что если привязать дымовую шашку … и вот результат на этом фото.» (Арунас Петровас)

DCIM\100MEDIA\DJI_0090.JPG

Эту фотосессию я не выкладывал целиком, но сегодня, наверное, пришло время, потому что делали мы её совместно с Classic & Sports Car Magazine, Lamborghini Russia и Сочи Авто Спорт Музей 1 октября. Два идентичных автомобиля одной марки, а кто какому отдаст предпочтение — это уже сугубо личное дело. И, конечно, вспомним Николая Панули, без которого всего бы этого не было. Места съёмки: Автодром Сочи, Казино Сочи в Красной поляне и Олимпийский центр прыжков с трамплина в Эстосадок.

Из интересного для меня факта было: селение Эстосадок было основано в 1886 году как посёлок Эстонский, 36 эстонскими семьями-переселенцами. 29 декабря 1912 года на сходе граждан, посёлок Эстонский был переименован в Эсто-Садок. Главная улица, на которой стоит и Казино Сочи, носит название улица Эстонская.

Далее

«В 1978 году из Дынгюйякли пришла вода, и было видно, как плещется вода из-под ледника, был слышен гром, затем на пески обрушились приливные волны, это было сенсационно, внизу творилось немыслимое, и у некоторых людей были проблемы. Эти фотографии я делал примерно в 4 часа ночи, когда воды там обычно не бывает.» (Источник: Vésteinn Finnsson)

Далее

Самодельный одноместный аэро-мобиль с оппозитным мотором от советского мотоцикла K-750.

К реализации идеи конструктор Карлис Крауклис приступил в 1958 году. Первая версия (К-1) реализовалась в аэро-сани, но двигатель был слишком слаб и машина не сдвинулась с места. Был приобретён более тяговитый мотор. С ним аппарат (К-2) мог двигаться, но только по снегу, поэтому создатель задумался о том, как машину поставить на колёса. Третья версия была переделана для движения по воде (К-3). Появился пропеллер, два авиационных бака, на которых разместилась кабина и были сделаны быстро снимаемые крепления для колёс. Но движок в 26 л.с. позволял разгоняться только до 15 км/ч. В четвёртой версии (К-4) баки были объединены с корпусом и кабиной. Двигатель требовался более мощный, но всё-таки остался предыдущий. Эту, последнюю, версию Карлис Крауклис и подарил Мотор-музею в 2006 году. За все годы эксплуатации было изготовлено 28 различных пропеллеров.

Сейчас находится в запасниках Музея.

Далее

Запасники Рижского Мотор-музея — место, куда нет открытого доступа. Поэтому, возможно, будет интересно заглянуть туда, где стоят экспонаты, которые может быть никогда не будут выставлены в основном музее.

Далее

В красный цвет крыши машин такси начали красить регионально по распоряжению сверху после нескольких убийств таксистов в Союзе, чтобы машины было легче увидеть с воздуха. До этого бытовало мнение, что красили только на авторемонтных заводах после капремонта.

Вообще, РАФики в Ираке это, конечно, очень интересный феномен. Прежде всего потому, что все машины ранние 2203 из контракта между Ираком и СССР конца 70-х на поставку микроавтобусов, ездят до сих пор, и их там очень много. Внутренние агрегаты практически на всех машинах замены. Причиной этому в своё время прервавшаяся цепь заказа запчастей. Но удивляют кузова. Ведь в последнее время многие утверждали, что качество было недостаточным, и больше имелась в виду не устойчивость к коррозии, а прочность самого кузова. А здесь мы видим, что машины эксплуатировались всё это время достаточно жёстко. Интересно также, что некоторые владельцы нанесли чисто РАФовские дизайн-схемы с более поздних серий 2203.

В моём представлении, одна из таких машин была бы очень интересным экспонатом какого-нибудь профильного музея, в состоянии «как есть». И там было бы из чего выбрать. И в эту коллекцию было бы интересно добавить какой-нибудь ГАЗ-69 из Исландии, о которых я уже рассказывал, и что-то привезти с Кубы. Это были бы одни из самых уникальных экспонатов. Как чилийский РАФ, который, в какой-то мере к сожалению, подвергнется реставрации. Но он один оставшийся, а выше указанных машин ещё много.

А теперь прочувствуйте экзотику страны Ближнего Востока в первых 80 фотографиях.

Далее

Думаю, это название слышали не многие. Такая машина не сходила с конвейера ни Доджа, ни Крайслера. Но сходили Чарджер и Магнум. Первый был седан, второй универсал, и были они разные модели. И так как не всем нравилась скучноватая «морда» серийного Магнума, но очень нравилась у Чарджера, который не обладал шикарной филейной частью, то нашлись люди, которые решили эту проблему. Повезло, что база была одна, поэтому подходило практически всё, кроме крыльев. Но и их начали изготавливать кустарным способом. На фото такие Чарджумы. Из 300C Touring, соответственно, тоже можно такой сделать при большом желании, но нужно понимать, что выйдет уже довольно дорого, если все части — капот, крылья, бампер, фары и, наверняка, какие-то усилительные элементы, — заказывать из Америки, потому что в Европе таких машин было и есть довольно мало, а если битые, то, как правило, в основном спереди. Но тут уже вопрос желания, всё реально.

Далее

Юрий Николааевич Рерих — русский востоковед, лингвист, искусствовед, этнограф, путешественник, специалист по языку и культуре Тибета, автор работ по диалектологии тибетского языка, составитель многотомного тибетского словаря. Доктор филологических наук, профессор, директор Института Гималайских исследований «Урусвати», заведующий сектором философии и истории религии Института востоковедения АН СССР. Старший сын Николая Константиновича Рериха и Елены Ивановны Рерих.

В этом году исполняется 21 год с того момента, как я запустил свой первый сайт по истории 21-й «Волги». Сейчас бы это всё смотрелось очень примитивно, но тогда плюс был в том, что можно было сделать сайт, не сильно осваивая HTML — программирование никогда не было моим коньком, а скорее наоборот. И уже тогда в моих руках оказался инструмент, который почему-то очень сильно срезонировал — я вставал в 4-5 часов утра каждый день и садился за воплощение идеи — никогда и ни на что больше в жизни у меня не было похожих вдохновений. Параллельно немного освоил Flash, Dreamweaver, 3D и Photoshop/PaintShopPro. А годом позже стала доступна цифровая фотография. И процесс было уже не остановить. В 2004 году я взял домен GAZ21Volga.com, в 2008-м мне сделали уже нормальный сайт на PHP, с возможностями более лёгких обновлений, а в 2013-м я пришёл к форме блога, и остаюсь при этом до сих пор — быстро, информативно, каталогизированные темы, поиск и хорошая индексация. Более 5700 постов на сегодняшний день на домене Raw21.com. Но на самом деле это всё не о сайте, это о «Волге»… и 21-летний юбилей — лучший для всего этого дела:)

На фото: «Волга» первой серии реставрационной мастерской RetCar

Интересно, конечно, — всего лишь связка из четырёх поворотов, небольшой перепад высот, а какое необычное, привлекательное, и в то же время, коварное место для автолюбителей на протяжении более 100 лет. Даже в семейном альбоме есть фото оттуда, когда дед с семьёй на новой «Волге» приехал посмотреть на только что возведённый в 1968 году воздушный мост через ущелье нынешней реки Лорупе. А первое документально зафиксированное мероприятие прошло здесь в 1910, ещё в границах Российской империи.

Открытие моста через Лорупе:
www.raw21.com/2021/02/04/lorupe/

Мероприятие 1910 года:
www.raw21.com/2022/02/16/segewold1910/

Далее

12 лет назад, в этот день, был дан старт первого этапа возрождённого после долгого перерыва кубка «Dzintara Aplis» / «Янтарный круг». Открывали большое мероприятие 21-е «Волги», которые в далёкие 60-е соревновались на трассах Межапарка и Бикерниеки.

Далее