Трасса «Пирита» в первый раз узнала, что такое гонки, в 1933 году. Это была и не трасса вовсе в нынешнем понимании этого слова. Просто в те времена соревнования часто проводили в дорогам общего пользования, одним из самых известных таких мест до сих пор является Ле Ман. В 1957 году трассу «Пирита» переложили на другие дороги, с небольшим общим участком со старой трассой. И интересно то, что по этим дорогам до сих пор можно проехать. Что я и сделал, только на велосипеде. Когда я там оказался, я не знал о трассе практически ничего, только загуглив перед этим конфигурацию трассы советского периода. И это оказалась, действительно, трасса с очень интересной конфигурацией и перепадами высот. Только проехал я её в противоположном направлении, о чём узнал позже.
Далее
Одно интересное мероприятие для советских автомобилей вчера прошло в Шлайце. Приехали участники из Словакии, Венгрии, Голландии, Польши. Лады-ГАЗы-УАЗы, и, конечно, немного Восточного блока.
Далее
Фотографии 1987 года, ралли LADA в Таллине, снято в Центре парусного спорта Пирита, где также находился раллийный центр.
О Пирите я постараюсь рассказать в ближайшее время, так как побывал там лично.
А такую же «Ниву» я сделал в детстве из игрушки масштаба схожего с 1:18, отпилив заднюю часть крыши лобзиком и установив такие же дуги безопасности:)
Первой поездкой к морю в этом году было путешествие на эстонский остров Хийумаа. Это был конец марта, было прохладно, было солнечно, было мало людей. Настолько мало, что на северо-западе небольшого острова, уже за маяком Кыпу, ради которого в принципе в основном туда и хотелось попасть, мы не встретили ни одной машины, кроме литовского Пассата в месте заброшенных бункеров. Тема безлюдности довольно интересная, потому что даже в своих поездках по Германии у меня часто случалось, что и в выходные дни я оказывался в каких-то известных местах, где вообще не было посетителей. Это конечно способствует проникновению в суть каждого конкретного места. А если это природные места, то высшего наслаждения и желать нельзя.
Далее
Куба из фото-архива деда. Он туда съездил туристом в 1976 году. И даже нашлось немного «Волги» в цвете:)
Далее
Броневик фирмы «Welling» или Самую крутую «Ниву» советского кинематографа можно будет лицезреть с завтрашнего дня и до воскресенья на выставке «Auto Exotica-2024» на Кипсале в Риге.
Далее
Буквально на днях, вспомнил, что были в СССР такие наклейки, их клеили обычно на заднее стекло. И мне в детстве кто-то сказал, что это Поедатель ржавчины:) Теперь понятно, откуда ноги растут.
1 апреля — весёлый, иногда, праздник. Но как далеко могут зайти шутки этого дня?
Первое фото было опубликовано в сети именно 1 апреля 5-7-9 лет назад и было подписано как «Волга-Атом». Всё было хорошо, весело и находчиво, потому что угадывался явный фотошоп, что не вызвало серьёзных обсуждений. Но шутка поселилась в интернете. Какое-то время назад появились масштабные модели атомной «Волги», аккурат как на фото. И, вот, мы дошли до того, что макет «Волги-Атом» в масштабе 1:2 появился в конце прошлого года на ВДНХ в павильоне «Атом». И вы нигде в многочисленных описаниях оформления стенда не найдёте, что проект был фантазийный. А очень даже наоборот — есть сноски на ОАО ГАЗ.
Далее
… и РАФики:)
ГСВГ, Лосса, Тюрингия, ГДР. Источник: Rcforum
Автомобиль «ВМПС» на базе РАФа. Вероятно, это вспомогательный автомобиль для перевозки сотрудников, раздачи питания, контроля аппаратуры (в нише должно было располагаться видеоконтрольное устройство, под ним находится БК — Блок Контроля, позволяющий следить за съёмочным процессом прямо из кузова. Вероятно, использовался как вспомогательный к ПРТС «Гранат-1» — такой же автомобильный вместе с «Гранат-1» был передан на новообразованное Могилёвское телевидение в 1983 году. Совместная разработка ЛОМО и ВНИИТР. Фото марта 1982 года. (Источник HORIZON)
Далее
ARO M461 был лицензионной копией ГАЗ-69. Модель M461 была уже третьим продолжением предыдущих моделей IMS-57 и M59, индекс в которых отоброжал год производства. Обновлённый М461 пошёл с 1964 года. В целом, конечно, автомобиль выглядит полной копией советского внедорожника, но были и отличия, и если присмотреться, то довольно много. Свои подфарники, другое лобовое стекло и рама, верхние надстройки дверей, другая форма тента, немного изменённая рама, рессоры, другой двигатель, другая коробка передач и тд. Но, самое интересное, что у машины три отверстия для кривого стартера в радиаторной решётке.
Сейчас в Румынии насчитывается более 3000 живых и действующих внедорожников данных моделей. Выпускался до 1975 года.
А аббревиатура ARO расшифровывалась очень просто — Auto Romania.
Далее
Гугл-перевод, править не стал, потому что не знаю на что:)
Снимок сделан летом 1967 года где-то недалеко от города Риги. Наша семья планировала отпуск на пару недель в Латвии-Литве. Дальше этого моста идти было невозможно. Помню, мне было 4 года, как вдруг всем приказали выйти из машины и началась жуткая паника, я не знаю, то ли этот мост начал ломаться под нашей машиной, то ли это было раньше. В любом случае, машина тоже была повреждена, как-то мы дохромали до дома, мама плакала, отец стоял лицом к гробовщику. Эта прекрасная Волга прослужила нам еще 10 лет, пока отец не продал ее каким-то грузинам. Потом у меня появился крик в горле.
Источник: Karin Vilippus
Интересное и немного символическое фото: гоночные BMW-328 «Bügelfalte» и «Жигули» в Бикерниеки.
Многие слышали историю о том, как эта была забрана у немцев по репарациям и подарена Артёму Ивановичу Микояну, а он в свою очередь отдал её сыну, который обменял её латвийскому коллекционеру Гвидо Адамсону на новые «Жигули».
А в 2010-ом году машина была продана за 5.6 миллионов долларов на аукционе RM Auction и обитает теперь в Америке.
Фото А.Рухадзе «Гонщики». Журнал «За рулём», 02/1976
Если в этом году всё пойдёт по плану и я успею подготовить, будет календарь, посвящённый служебным «Волгам», как ГАЗ-21, так и ГАЗ-24. И при тех же условиях будет ещё один календарь:)
Самодельные модели ГАЗ-21/22, проеизведённые задолго до первых Altaya, IXO и «Автолегенд»… (Источник: RCforum)
Далее
