Эстонский грузовичок ЭТ-600, который должен был закрыть нишу грузоподъёмности в 500-600 кг. За период 1967-1970 годов было выпущено чуть менее 40 штук. Двигатель и коробка передач были заимствованы у ЗАЗ-966, тормоза и рулевое управление от Москвич-408, рама была уникальная. Максимальная скорость составляла 80 км/ч. Кабина была сделана из стеклопластика и откидывалась вперёд.
Автомобиль на фото был одним из 5 пилотных экземпляров, на котором один из его создателей — Роман Бертелов, за годы эксплуатации проехал 200.000 км. Был восстановлен в 2004 году и на данный момент находится в коллекции Музея дорог Эстонии в Варбусе.
Была у меня маленькая мечта — поближе познакомиться с машинкой Fiat 500. Прежде всего потому, что считаю этот автомобиль самым дизайнерским среди производимых за последние 15 лет. Когда в прокате на выбор предложили новый Твинго или Фиат 500, вариантов особых не было. Практически новый, с пробегом 3000 км, с единственным выпускаемым 1-литровым бензиновым мотором в сумасшедшие 70 л.с., да ещё и гибрид на 6-ступенчатой механике, да ещё и кабриолет, — что может быть лучше для немецко-февральских дней.
Эта машинка не сильно по ездовым качествам отличается от недавно упоминаемой Aygo X, но какое эстетическое удовольствие ты получаешь от процесса передвижения по городу. А на автобане её так же жалко «качегарить» выше 140 км/ч. И она довольно популярна в Германии — в последний день, в городке, где ночевали, я видел их практически у каждого второго дома. Но это, конечно, больше случайность.
Фиат 500 имеет одну базу с малолитражными Fiat Panda и Ford Ka, и все вместе производятся в Польше.
И этот симпатичный салончик с цифрой «500» на панели…
Я уже как-то подзабыл, что такое малолитражные автомобили, в памяти только остался Ярис, на котором когда-то съездили в Германию, причём благодаря большой базе и колёсам по углам, он хорошо держал автобан на 160 км/ч и был довольно объемный внутри. А недавно в прокате дали новую Aygo X. Я бы навряд ли мог быть журналистом в сфере представления новых автомобилей (если это не Dodge Challenger), потому что об этой машине мой вердикт был бы очень короткий — симпатичный городской псевдо-мини-внедорожник. А вот на автобаны ему не нужно, потому что с 1-литровым бензиновым мотором ускоряться он не может совсем. Но в городе — идеальная машинка, с достаточным местом для водителя и пассажира, а как уж там себя чувствуют сзади пассажиры и два с половиной небольших чемодана в багажнике, об этом здесь не будем. Но двухцветная раскраска и комбинация цветов — огонь:)
Последнее пополнение Музея дорог Эстонии — аэродромная «мультиварка» на базе МоАЗ из аэропорта Таллина, привезли на прошлой неделе. Где-то там в ней спрятан даже двигатель от Як-40…
«Буран» — это, конечно, вещь.. Эмоции не улеглись до сих пор. Представлял его всегда меньше. Как же фантастически это должно было выглядеть вкупе с «Энергией» или «Мрией». Немцам огромное спасибо за то, что сохранили. Будет подробнее.
Шок-контент, для меня по крайней мере:) Маленький городок на Некаре и в нем просто у дороги большой платц, устланный практически новыми американскими маслкарами (средний пробег 20000 км). SRT, R/T, Scat Packs, Z06 и тд. Очень много лошадей, максимум, что видел — 808.
Сегодня, кстати, 100 лет гражданской авиации СССР. 9 февраля 1923 года в СССР учредили новую структуру, получившую название Совет по гражданской авиации.
Реклама музея Мерседес-Бенц в аэропорту Штутгарта. Коротко — арт-объект немецкого художника Михаэля Зайльшторфера, в котором он превратил седан 190E в концепт С111 из 70-х годов.
Тут даже нечего особо рассказать, если, например, сравнить с историей появления сдвоенных полос на гоночных автомобилях.
Всё просто началось с рекламы своей хозяйственной деятельности на автомобиле более 100 лет назад. Наверное, именно поэтому и увидеть door art можно по большей части на пикапах и фургонах. Сейчас это уже превратилось в культ.
Интересной особенностью можно считать то, что все строчки чаще всего пишутся разными шрифтами, и это всё равно смотрится:) А если добавлен характерный рисунок, то точно не останешься незамеченным.
1954 Jaguar XK120, отреставрированный в рижской мастерской AnMark Classic. На выставке «Timeless Classic 2022» в Биржае получил приз в номинации «Лучший классический автомобиль».
Автомобильный центр Motorworld в Кёльне повторяет популярную концепцию ретро-авто-центров Meilenwerk/Classic Remise в Германии — магазины, рестораны, мастерские, продажа редких автомобилей, хранение в стеклянных боксах и выставки в одном месте и под крышей. Чаще в старых зданиях , типа депо и т.д. Вот, и Motorworld расположился на территории старого кёльнского аэропорта.
Изюминкой именно этого центра является собрание автомобилей и артефактов Формулы 1 из личной коллекции Михаэля Шумахера — кубки, первые и чемпионские его автомобили, костюмы, шлемы — довольно внушительная коллекция, занявшая весь второй этаж центра. Там же магазин бренда Михаэля.
Недавно писал про лемановский 935 в ливрее Apple Computers, но гораздо более известной в автоспортивной истории остаётся машина со спонсором Jägermeister. В Кёльне я её и встретил. Интересно то, что эта машина родилась в Кёльне, в мастерских братьев Кремер, прошла очень долгий путь в руках разных владельцев и разных мероприятий от «Лемана» до двухтысячных, была возвращена в Kremer, потом опять выставлена на продажу, куплена большим любителем Эберхардом Баунахом, который после этого выкупил и саму фирму Kremer. Теперь машина снова в родном городе.
Продолжаю колесить по Германии по работе. Оказывается, в Кельне есть интересное место — здание старого аэропорта — колоритное место. Будет чуть больше про него.
Этот автомобиль был реальным такси в городе Кронгсберг, в Норвегии, имеет оригинальные действующие номерные знаки того времени и его реставрация была проведена в Латвии. Фотографировал в Старой Риге.
Интересно, для меня Brera всегда была непонятной Альфа-Ромео. Вроде дизайнерская, вроде «морда» как у 159-й, которую я считаю лучшей передней частью, задняя часть красиво скроена, вроде… И, вот, это «вроде» никогда не могло заставить меня в неё влюбиться.
А сегодня случился случайный случай — на большой площадке, вдалеке, ко мне аккурат профилем стояла она, белая Брера. И у меня с собой даже оказался телезум, который я беру с собой редко куда-либо.
И сделав эту фотографию, примерно на 500 мм (т.е. очень издалека), я всё понял. Когда ты ходишь рядом с Брерой, у тебя работает панорамное (широкоугольное) зрение: «морда» больше, чем у идеальной «мордочки» 159-й, во всём кузове она широкая, похожа на НЛО, а когда заходишь сзади, — её филейная часть кажется просто огромной и от этого простоватой. А 500 мм нам дают максимально приближенные к рисунку дизайнера пропорции, т.е. такие, как если бы дизайнер нарисовал машину на листе бумаги. Но так мы машину можем увидеть только издалека.
Стоя рядом с Брерой, ты не увидишь огромные свесы, не увидишь нижний воздухозаборник переднего бампера, который нижней губой как бы пытается «подзабрать» немного больше воздуха, не увидишь практически идеальную замкнутую линию бокового остекления в форме «хвоста Камма», как и красивую, идеально вписанную заднюю фару, которой завершается боковая подштамповка, начинающаяся на переднем крыле серебристым обтекаемым объектом. И кузов машины уже трудно назвать «купе», это ближе к ультра-всегда-модным «shooting break».
Уезжая, я оглянулся на её заднюю часть и увидел совсем другую картину, нежели рисуют воспоминания, но доставать фотоаппарат уже не стал — лучше когда-нибудь взять на фотосессию. И только зум-объективом.
