
В Тулу со своим самоваром. Сохранившаяся «Звезда». Водосток под опоясывающий хром первой серии.
ДалееВ Тулу со своим самоваром. Сохранившаяся «Звезда». Водосток под опоясывающий хром первой серии.
ДалееБронеавтомобиль Sisu финской полиции: этот бронированный автомобиль был заказан для финской полиции в 1936 году и произведен в 1937 году финской компанией Oy Suomen Autoteollisuus Ab. Более известная своей маркой грузовиков Sisu, компания существует и сегодня под названием Oy Sisu Auto Ab. По сравнению со своими конкурентами этот бронеавтомобиль был хорошо бронирован (8 мм — 11 мм из высококачественной броневой стали британского производства) и имел на удивление современный двигатель — американский 79-сильный дизель Hercules. Финский завод Crichton-Vulcan Oy изготовил бронекорпус, который представлял собой клепаную конструкцию. Машина также имела аналогичное шведскому броневику, изготовленному для Финляндии, Landsverk L-182 вооружение — 13,2-мм пулемет L-35/36 и два 7,62-мм пулемета L-33/36. Фактически изначально для финского Landsverk 182 было изготовлено два комплекта пулеметов, а второй (запасной) комплект использовался для оснащения этого бронеавтомобиля. Вооружение кажется довольно тяжелым для использования в полиции, и покупка иностранных Landsverk 182 без кооперации с отечественными производителями подверглась критике. Таким образом, можно предположить, что этот бронеавтомобиль на каком-то уровне задумывался как отечественный конкурент бронеавтомобилю Landsverk 182. Бронеавтомобиль Sisu массой около 3 тонн имел экипаж из трех человек и максимальную скорость по шоссе около 80 км/ч. Максимальная скорость на задней передаче составляла около 40 км/ч. В то время как в остальном этот автомобиль был вполне боеспособным, у него были сплошные резиновые шины — пуленепробиваемые, но не идеальные для комфортной езды на высокой скорости. Бронезащита предназначалась для защиты от стрелкового оружия, поэтому в заказе на машину указывалось, что она должна иметь «не менее 7 миллиметров брони». Автомобиль стоил 302 000 финских марок.
ДалееПервая «Волга» в Великобритании — Советского посольства в Лондоне
Прежде чем клеить полосы на свою машину, наверное, нужно было немного углубиться в историю, откуда же они пришли. Но у меня больше зародился вопрос, откуда появились сдвоенные красные полоски на передних крыльях. Поэтому, под девизом «Лучше поздно, чем никогда», пришлось разобраться и в том, и в другом.
ДалееТротуаро-уборочная машина ТУМ-975 «Труженик»
«Достаточно широкое распространение получила созданная в первой половине 60-х годов тротуароуборочная машина ТУМ-975, которая являлась одной из наиболее совершенных серийно выпускаемых машин.
ДалееЯ, честно, не видел это первое рекламное фото VFTS с машиной конструкции Стасиса Брундзы:) На втором фото: полная реплика ВАЗ-2103 Стасиса Брундзы с Ралли «Акрополь» 1976 от Nordic Auto, фотографировал в Лайтсе.
И интересный комментарий к этому моему посту на ФБ:
«Это фото было сделано не доезжая Тракая, в песчаном карьере. Когда я проехал один круг, у фотографа Avtoexport’a упало настроение из-за того, что было мало пыли, пришлось искать выход. Мне пришла мысль, а что если привязать дымовую шашку … и вот результат на этом фото.» (Арунас Петровас)
Ещё немного Исландии. Скоро будет пятая часть.
Предыдущие:
Часть 1: www.raw21.com/2020/12/12/iceland-1/
Часть 2: www.raw21.com/2021/02/08/iceland-2/
Часть 3: www.raw21.com/2022/02/19/iceland-3/
Часть 4: www.raw21.com/2022/02/21/iceland-4/
Эту фотосессию я не выкладывал целиком, но сегодня, наверное, пришло время, потому что делали мы её совместно с Classic & Sports Car Magazine, Lamborghini Russia и Сочи Авто Спорт Музей 1 октября. Два идентичных автомобиля одной марки, а кто какому отдаст предпочтение — это уже сугубо личное дело. И, конечно, вспомним Николая Панули, без которого всего бы этого не было. Места съёмки: Автодром Сочи, Казино Сочи в Красной поляне и Олимпийский центр прыжков с трамплина в Эстосадок.
Из интересного для меня факта было: селение Эстосадок было основано в 1886 году как посёлок Эстонский, 36 эстонскими семьями-переселенцами. 29 декабря 1912 года на сходе граждан, посёлок Эстонский был переименован в Эсто-Садок. Главная улица, на которой стоит и Казино Сочи, носит название улица Эстонская.
Далее«В 1978 году из Дынгюйякли пришла вода, и было видно, как плещется вода из-под ледника, был слышен гром, затем на пески обрушились приливные волны, это было сенсационно, внизу творилось немыслимое, и у некоторых людей были проблемы. Эти фотографии я делал примерно в 4 часа ночи, когда воды там обычно не бывает.» (Источник: Vésteinn Finnsson)
ДалееЕщё одно фото, которое до этого не встречал, — «Ленинград» и его создатель Аркадий Бабич.
Самодельный одноместный аэро-мобиль с оппозитным мотором от советского мотоцикла K-750.
К реализации идеи конструктор Карлис Крауклис приступил в 1958 году. Первая версия (К-1) реализовалась в аэро-сани, но двигатель был слишком слаб и машина не сдвинулась с места. Был приобретён более тяговитый мотор. С ним аппарат (К-2) мог двигаться, но только по снегу, поэтому создатель задумался о том, как машину поставить на колёса. Третья версия была переделана для движения по воде (К-3). Появился пропеллер, два авиационных бака, на которых разместилась кабина и были сделаны быстро снимаемые крепления для колёс. Но движок в 26 л.с. позволял разгоняться только до 15 км/ч. В четвёртой версии (К-4) баки были объединены с корпусом и кабиной. Двигатель требовался более мощный, но всё-таки остался предыдущий. Эту, последнюю, версию Карлис Крауклис и подарил Мотор-музею в 2006 году. За все годы эксплуатации было изготовлено 28 различных пропеллеров.
Сейчас находится в запасниках Музея.
ДалееЗапасники Рижского Мотор-музея — место, куда нет открытого доступа. Поэтому, возможно, будет интересно заглянуть туда, где стоят экспонаты, которые может быть никогда не будут выставлены в основном музее.
ДалееСельская свадьба, РАФ и «Волга», ЛССР.
РАФы в запасниках Мотор-музея
В красный цвет крыши машин такси начали красить регионально по распоряжению сверху после нескольких убийств таксистов в Союзе, чтобы машины было легче увидеть с воздуха. До этого бытовало мнение, что красили только на авторемонтных заводах после капремонта.
Вообще, РАФики в Ираке это, конечно, очень интересный феномен. Прежде всего потому, что все машины ранние 2203 из контракта между Ираком и СССР конца 70-х на поставку микроавтобусов, ездят до сих пор, и их там очень много. Внутренние агрегаты практически на всех машинах замены. Причиной этому в своё время прервавшаяся цепь заказа запчастей. Но удивляют кузова. Ведь в последнее время многие утверждали, что качество было недостаточным, и больше имелась в виду не устойчивость к коррозии, а прочность самого кузова. А здесь мы видим, что машины эксплуатировались всё это время достаточно жёстко. Интересно также, что некоторые владельцы нанесли чисто РАФовские дизайн-схемы с более поздних серий 2203.
В моём представлении, одна из таких машин была бы очень интересным экспонатом какого-нибудь профильного музея, в состоянии «как есть». И там было бы из чего выбрать. И в эту коллекцию было бы интересно добавить какой-нибудь ГАЗ-69 из Исландии, о которых я уже рассказывал, и что-то привезти с Кубы. Это были бы одни из самых уникальных экспонатов. Как чилийский РАФ, который, в какой-то мере к сожалению, подвергнется реставрации. Но он один оставшийся, а выше указанных машин ещё много.
А теперь прочувствуйте экзотику страны Ближнего Востока в первых 80 фотографиях.
ДалееИз цикла «Любовь стоит того, чтобы ждать»
Думаю, это название слышали не многие. Такая машина не сходила с конвейера ни Доджа, ни Крайслера. Но сходили Чарджер и Магнум. Первый был седан, второй универсал, и были они разные модели. И так как не всем нравилась скучноватая «морда» серийного Магнума, но очень нравилась у Чарджера, который не обладал шикарной филейной частью, то нашлись люди, которые решили эту проблему. Повезло, что база была одна, поэтому подходило практически всё, кроме крыльев. Но и их начали изготавливать кустарным способом. На фото такие Чарджумы. Из 300C Touring, соответственно, тоже можно такой сделать при большом желании, но нужно понимать, что выйдет уже довольно дорого, если все части — капот, крылья, бампер, фары и, наверняка, какие-то усилительные элементы, — заказывать из Америки, потому что в Европе таких машин было и есть довольно мало, а если битые, то, как правило, в основном спереди. Но тут уже вопрос желания, всё реально.
ДалееКартахена, Колумбия, 1985.
Из рекламного проспекта ГАЗ
Экзотика, к которой вы не были готовы. Скоро, много.
Юрий Николааевич Рерих — русский востоковед, лингвист, искусствовед, этнограф, путешественник, специалист по языку и культуре Тибета, автор работ по диалектологии тибетского языка, составитель многотомного тибетского словаря. Доктор филологических наук, профессор, директор Института Гималайских исследований «Урусвати», заведующий сектором философии и истории религии Института востоковедения АН СССР. Старший сын Николая Константиновича Рериха и Елены Ивановны Рерих.
1967 Форд Мустанг отреставрированный в AnRu Motors. Первый не советский автомобиль в коллекции известного музея в Елгаве.
Далее