латвия

All posts tagged латвия

На днях в Эстонии получил статус исторического автомобиля РАФ-977ДМЕ «Латвия» 1974 года. Что означает модификация ДМЕ, не совсем понятно, но при регистрации указано именно так. Отреставрированный микроавтобус получил чёрные номера «A 718».

Далее

Эскизы нереализованных проектов: дрезины на базе РАФ и УАЗ (ВНИИ торфяной промышленности, 1985-1987 гг.) и ГАЗ-69 на комбинированном ходу (Электрогорская УЖД).

Далее

Один из самых первых предсерийных РАФ-2203 «Латвия», и самая последняя выпущенная ГАЗ-21 «Волга». Выставка «50 лет автомобильной промышленности СССР», 1974, ВДНХ.

Автомобиль «ВМПС» на базе РАФа. Вероятно, это вспомогательный автомобиль для перевозки сотрудников, раздачи питания, контроля аппаратуры (в нише должно было располагаться видеоконтрольное устройство, под ним находится БК — Блок Контроля, позволяющий следить за съёмочным процессом прямо из кузова. Вероятно, использовался как вспомогательный к ПРТС «Гранат-1» — такой же автомобильный вместе с «Гранат-1» был передан на новообразованное Могилёвское телевидение в 1983 году. Совместная разработка ЛОМО и ВНИИТР. Фото марта 1982 года. (Источник HORIZON)

Далее

В конце лета я писал про улицу, которая в моём понимании явилась прототипом всего «столбового» бреда в Риге ( www.raw21.com/2023/08/31/skersiela/ ). И, вот, приехал осенью домой и увидел, что, оказывается, не всё в Риге ещё «доделано» в этом отношении.

40-50 лет назад были спроектированы нормальные районы, с нормальными широкими улицами и проспектами, причём, спроектированы так, что в этих больших районах не было ни одного светофора. Были спроектированы людьми, которые учились в серьёзных качественных ВУЗах. Да, понятно, что время другое, машин стало больше, ВУЗы стали платными, специалисты становятся всё «профессиональнее», регулы Евросоюза заставляют менять принципы организации движения, а «швабовская» концепция предупреждает нас, что к 2030 году вообще не будет машин в частном пользовании.

Отсюда всё же логично — если стало больше транспорта, нужно заузить улицы. Было две полосы, надо это всё свести в одну и сделать зимние велодорожки. Было две полосы, но впереди пешеходный переход, значит в месте перехода надо заузить две полосы в одну, наставить столбиков, чтобы видимость людей его переходящих в тёмное время сократилась ровно вдвое, а маленьких людей — модели «дети», чтоб вообще закрыло от взора водителей. Но зато после водители разъезжаются снова в две полосы. Всё ж продумано! Как сказал мой один знакомый друг в комментариях к прошлому посту про столбики: «это создано просто для того, чтобы вызывать гнев»… Я полностью согласен, особенно перейдя к примеру нового образования на улице Золитудес.

Просто посмотрите картинки. Ты едешь, всё нормально, но впереди в кармане справа остановка автобусов, они отъезжают, и отъежают встраиваясь в свою личную полосу. Но автомобилям преграждают дорогу столбики и принуждают водителей так же перестроиться в автобусную полосу, которая именно в месте перехода перестаёт таковой быть. После проезда перехода всё меняется в обратной последовательсти… до следующего такого же перехода на этой же улице. И, венцом всего этого разметочного хаоса является, конечно же, жёлтая сетка, которая совсем недалёких предупреждает, что оставлять машину на ночь тут не надо. Занавес.

Далее

РАФ с номерами ЛССР на территории ЦНИЛТД в Москве — Центральная научно-исследовательская и конструкторско-технологическая лаборатория токсичности двигателей.

До настоящего момента я думал, что с сенсациями в РАФ-истории покончено, потому что в последние несколько лет случилось довольно многое в области находок и восстановления редких артефактов. И, в принципе, я бы, наверное, даже не смог придумать, что интересного из истории я бы хотел увидеть или о чём узнать по теме РАФа.

Далее

Первое полноценное фото с одной из рижских милицейских Татр-613. По детским воспоминаниям — на ней стояли колпаки от поздних «Волг»

Welling Super Box выезжает из служебных ворот здания театра «Дайлес», который по фильму являлся штаб-квартирой фирмы «Welling». На тот момент зданию театра исполнилось 5 лет. Броневик уезжает в нынешнюю улицу Базницас, которая ныне односторонняя в обратную сторону. Ворота театра сейчас замурованы и не особо скажешь, что они там когда-то были.

Далее

Москва в цвете — очень тёплые фото. Не как в серых голливудских фильмах о Союзе, всё-таки были тогда и другие цвета:)

Далее

А РАФы любили приехать поглазеть на шедевры мирового авиастроения:)

Далее

1. Isetta и Kleinschnittger на испытаниях в СССР

2. СМЗ с хардтопом в ЛССР

3. Кругосветка на РАФе, 1988

4. Повезло

5. Внедорожник Москвич-2150 на ралли «Москвич»

Далее
ЗИУ-682

Музей Городского Электрического Транспорта, Санкт-Петербург.

Далее

Это фото даёт нам наглядно понять, почему РАФы называли микроавтобусами. Найди их:)

Иволгинский дацан, Бурятия, 2017.

Далее

На въезде в Дрезден. Из Свердловска (3700 км). На переоборудованной «Скорой». На велосоревнования.

В этом году, после некоторой паузы из-за всем известных событий прошлых лет, мы решили провести наш очередной, четвёртый по счёту, слёт микроавтобусов РАФ «RAF Reunion Rally 2023». И в этот раз мы отправимся в трёхдневное турне на эстонский остров Сааремаа.

Прежде чем погрузиться на паром, мы планируем посетить винтажный автомобильный музей Валерия Кирса, а на Сааремаа, проехав по живописной дороге с острова Муху, заедем посмотреть старые мельницы в Англе, посмотрим на Балтийское море с утёса Панга, посетим крепость столицы острова Курессааре, маяк Сырве, с которого в ясную погоду можно увидеть берега Латвии, увидим метеоритный кратер, и, может быть, даже можно будет прикоснуться к посланнику из космоса, который прилетел на нашу Землю в 1947 году. И, наверняка, увидим что-то ещё.

Даты мероприятия намечены на 7-8-9 июля. Вся дополнительная информация будет доступна в ближайшее время.

Далее

Интересный кадр — ГАЗ-14 «Чайка» с американским и латвийским флажками на встрече госсекретаря США Джеймса Бейкера, Рига, 1991 год. LH31/1991, LNA.

Далее

Järva-Jaani vanatehnika varjupaik

Обновлённый и обнесённый теперь забором Музей техники в эстонском Ярва-Яни.

Есть много мнений по поводу этого музея, как и коллекции ушедшего Михаила Красинца, но я думаю, что тут вообще нечего обсуждать — этот музей может существовать или только в таком виде, или ни в каком. И в моём понимании, первый вариант лучше. Все всегда говорят, что это варварство, но никто не готов, купить хотя бы одну машину и вложить в её реставрацию 20, 30, 50 тысяч евро. В моём понимании, они сделали огромное дело, нашли, привезли, сохранили, чтобы другие могли увидеть столько машин, пусть и в таком состоянии, но в одном месте. И четверти, и шестой части всего этого никогда бы не отреставрировали, если бы выкупили. Не дошло бы даже до «выкупили». А из того, что бы выкупили, отреставрировали бы единицы, самое редкое, остальное бы сгнило на задворках по отдельности. Потому что энтузиастов единицы, а энтузиастов со средствами ещё меньше. И трудно представить, сколько машин в этом собрании спасли от пресса.

Далее

Латвийская делегация на РАФе отправляется на самые крутые мотогонки на британский остров Мэн, 1989. Из архива Tals Melkis.

Ниже про артефакты в прицепе.

Далее

Это авто интересно было, прежде всего, даже не тем, что это относительно редкая и на тот момент «первая серия», а тем, как хозяин приложил к ней руку. Рукотворные дополнительные молдинги, зеркало, уникальные колпаки, «стрелы», брызговики, снятая «звезда» и раскраска. Но, что меня больше впечатлило, — выштамповка замка багажника, тут нужно было особо постараться. Автомобиль долго продавался по высокой цене и попутно ржавел, а потом, видимо, просто канул в Лету. Фотографировал в 2004 году, Саркандаугава, Рига.

Далее