Сегодня решил съездить в относительно недалёкий от меня музей, так как очень советовали, — Саксонский пожарный музей. И я не пожалел. Бродил там практически один. История показана с самого начала колёсной пожарной службы, множество артефактов, больших и малых. Ну, и самым интересным для меня был последний павильон — с техникой ГДР. Я знал, что там стоит и Лада-Volkspolizei, но её не было, сказали в реставрации. Фото последуют, но не знаю когда, потому что материал приходит пока быстрее, чем могу обрабатывать.
Музеи и коллекции
На таком мероприятии я был впервые. Машины Восточного блока хоть и не являлись моим прямым интересом, но всегда шли рядом. И в последнее время я понимал, что пришло время познакомиться ближе. Конечно, я раньше фотографировал и Трабанты, и Вартбурги, и Баркасы, но тут было всего, много и в различных исполнениях, и с предысторией. Даже не хотелось смотреть на E-Type, немногочисленных «американцев» или западноевропейцев — это уже обыденность, да и их было совсем немного. А, вот, Sachsenring, IFA, Tatra, Skoda, всевозможные Simson´ы, Robur, Melkus … Я, действительно, за эти пару часов получил огромное удовольствие. А, когда увидел «Волгу»-Volkspolizei, пришёл к тотальному умиротворению:)
ДалееВ отличие от первого экземпляра БТС-001, который использовался только для наземных статических испытаний на прочность конструкции, второй экземпляр «Бурана» БТС-002, построенный в 1984 году, являлся полноразмерным самолётом-аналогом космического корабля «Буран», предназначенным для наземных испытаний и отработки в атмосфере схем захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы. Выполнил в период 1984-1988 гг. 24 испытательных полёта с общим налётом около 8 часов. Основными пилотами с самого начала испытаний были лётчики-испытатели И.П.Волк и Р.А.Станкявичюс. Всего в отряд космонавтов-испытателей входило 6 человек.
ДалееИнтересно, что ровно через месяц после того как я вернулся на Родину из Германии, в начале апреля 2008 года через Кёльн, недалеко от моего бывшего дома, по Рейну везли редкого зверя. Это была серьёзная и дорогостоящая операция для Технического музея в Шпайере. Спустя 16 лет я его всё-таки увидел:) Скоро.
ДалееКогда тебе дают полный карт-бланш по организации пробега по России, ты просто не можешь, как автомобильный фотограф, не заложить посещение Камаз-Мастер, а, собственно говоря, от этого и отталкивался, только никому:) Промежуточная цель была достигнута, надеюсь все участники тоже остались довольны. За возможность и тёплый приём Большое спасибо Евгении Быковой!
ДалееЕдинственный полностью сохранившийся автомобиль марки — 1911 Руссо-Балт К 12/20 из коллекции Политехнического музея в Москве.
И в дополнение комментарий Владимира Киреева: «Это точная копия с оригинала. Сегодня известно 6 оригинальных маскотов от Руссо-Балта. С одного из них, найденого Дмитрием Коржовым было изготовлено несколько точных копий (отливала очень известный ювелир Ася Евтых в г. Майкопе) и около 300 немного упрощенных копий для подарков. На оба сохранившихся Руссо-Балта Дмитрий подарил по копии. Копию директору Рижского Мотор Музея Айварсу Аксёноку я передавал лично еще в сентябре 2016 г. Также копии таких маскотов были подарены В.В.Путину (от Ротенбергов), Королю Монако Альберу, Президенту и секретарю Автоклуба Монако АСМ Мишелю Ферри, Художнику и Конструктору Александру Захарову, ну и многим другим достойным людям. Все владельцы оригинальных маскотов мне известны. Сохранились оригинальные Рижские чертежи на него и очень качественные фотографии тех лет. Поэтому как минимум 6 фигурок сомнений не вызывают»
ДалееГАЗ-М20 «Победа»
Далее2 июня 2017, Монино. Самый большой — Ми-12
ДалееМузей Городского Электрического Транспорта, Санкт-Петербург.
ДалееСтартовый светофор, который до Бикерниеки висел ещё на трассе в Межапарке. Из коллекции Андриса Шталса.
С Праздником Победы!
Фото: Берлин, Прохоровка, Тепловские высоты, м.Свобода, Нижний Новгород, Екатеринбург, Москва, Владивосток.
ДалееСвежеотреставрированную «Эстонию-19», которую мы на днях фотографировали в Бикерниеки, можно увидеть в эти выходные на выставке «AUTO2023» в Риге, после чего она займёт своё место в эстонском Музее автоспорта (momu.ee).
ДалееАвтокроссовая ГАЗ-24 «Волга» из коллекции Мотормузея.
Фалеристам на вооружение — новое в Мотормузее. РАФ нельзя же было не купить, хотя всё симпатичное:)
Первое фото делал в 2015 году у музея Татра в Копршивнице. После этого «Словацкая стрела» была отреставрирована. И сейчас выглядит её недавно сделанная модель.
ДалееТак мне и не смог никто рассказать, что же это был за ангар, в котором была выставлена Матра Гагарина, и где он находился. Опросил всех литовских коллег-старожилов, — какая-то, прямо, теория заговора:) Свои догадки у меня, конечно, есть, но хочется без них.
Давайте распутаем сегодня исторический клубок «Даймлер-Бенц-Мерседес-Майбах», потому что до сегодняшнего дня у меня самого не было чёткого понимания данной темы. И постараемся, чтобы это было максимально просто.
ДалееАН-22 «Антей» — самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Первый полёт совершил в 1965 году. До 1976 произведено 67 единиц.
ДалееПод крылом «Бурана» — 1935 Mercedes-Benz Typ 500K Stromlinien Roadster
Научный музей в Лондоне.
ДалееЭстонский грузовичок ЭТ-600, который должен был закрыть нишу грузоподъёмности в 500-600 кг. За период 1967-1970 годов было выпущено чуть менее 40 штук. Двигатель и коробка передач были заимствованы у ЗАЗ-966, тормоза и рулевое управление от Москвич-408, рама была уникальная. Максимальная скорость составляла 80 км/ч. Кабина была сделана из стеклопластика и откидывалась вперёд.
Автомобиль на фото был одним из 5 пилотных экземпляров, на котором один из его создателей — Роман Бертелов, за годы эксплуатации проехал 200.000 км. Был восстановлен в 2004 году и на данный момент находится в коллекции Музея дорог Эстонии в Варбусе.
ДалееПоследнее пополнение Музея дорог Эстонии — аэродромная «мультиварка» на базе МоАЗ из аэропорта Таллина, привезли на прошлой неделе. Где-то там в ней спрятан даже двигатель от Як-40…
ДалееИзделия Тартуского опытного ремонтного завода в масштабе.
Далее«Буран» — это, конечно, вещь.. Эмоции не улеглись до сих пор. Представлял его всегда меньше. Как же фантастически это должно было выглядеть вкупе с «Энергией» или «Мрией». Немцам огромное спасибо за то, что сохранили. Будет подробнее.
Colani. Видел такой в 90-е в потоке под Штутгартом. Относиться к творениям Колани можно по-разному, но он был гением ..
ДалееРеклама музея Мерседес-Бенц в аэропорту Штутгарта. Коротко — арт-объект немецкого художника Михаэля Зайльшторфера, в котором он превратил седан 190E в концепт С111 из 70-х годов.
ДалееОбновлённый и обнесённый теперь забором Музей техники в эстонском Ярва-Яни.
Есть много мнений по поводу этого музея, как и коллекции ушедшего Михаила Красинца, но я думаю, что тут вообще нечего обсуждать — этот музей может существовать или только в таком виде, или ни в каком. И в моём понимании, первый вариант лучше. Все всегда говорят, что это варварство, но никто не готов, купить хотя бы одну машину и вложить в её реставрацию 20, 30, 50 тысяч евро. В моём понимании, они сделали огромное дело, нашли, привезли, сохранили, чтобы другие могли увидеть столько машин, пусть и в таком состоянии, но в одном месте. И четверти, и шестой части всего этого никогда бы не отреставрировали, если бы выкупили. Не дошло бы даже до «выкупили». А из того, что бы выкупили, отреставрировали бы единицы, самое редкое, остальное бы сгнило на задворках по отдельности. Потому что энтузиастов единицы, а энтузиастов со средствами ещё меньше. И трудно представить, сколько машин в этом собрании спасли от пресса.
Далее