DRG Class SVT 137 — класс обтекаемых дизельных вагонов Общества немецких имперских железных дорог (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft), а позднее — Немецких федеральных ж/д (как класс VT 04) и Немецких имперских ж/д (Deutsche Reichsbahn). Развивая максимальную скорость 160 км/ч и среднюю скорость до 132 км/ч, они стали первыми высокоскоростными поездами в Центральной Европе.
На ж/д вокзале Лейпцига.
Далее
Пришло время прокатиться на подвесной железной дороге Вупперталя, которая имеет длину 13,3 км, 20 остановок и ежедневно перевозит около 80000 жителей и гостей города.
Садимся на конечной станции Wuppertal Oberbarmen, расположенной над руслом реки Вуппер. Здесь же депо, где можно произвести ремонт и мойку подвижного состава. Ещё одно предназначение депо — поезд здесь разворачивается. В отличие от ж/д транспорта, у которого кабины в большинстве случаев имеются с двух сторон, у подвесного состава она только с одной стороны, а в другом конце большое окно, у которого можно расположиться на сиденьях и сделать фотографии в пути.
Далее
Ж/д секция Берлинского технического музея, видимо и построенного вокруг действовавшего депо столицы как отправной точки для всего мега-собрания по темам воздухоплавания, автомобилестроения и мореходства, с очень интересными экспонатами.
Кстати, в следующем году Немецким железным дорогам исполнится 190 лет.
Далее
Локомотивное депо с поворотным кругом. Берлин. Внутри тоже много интересного.
Первое фото делал в 2015 году у музея Татра в Копршивнице. После этого «Словацкая стрела» была отреставрирована. И сейчас выглядит её недавно сделанная модель.
Далее
Тёплые «ламповые» фотографии детской узкоколейной железной дороги в Межапарке — мечты всех детей. Визуально я всё это помню, но прокатиться в детстве не довелось. Фотограф Андрус Роосм, опубликовал Дмитрий Лучкин, за что ему большое спасибо! Фотографии 1980, 1981, 1994, 1996, 1998 годов.
Далее
Ранний и поздний автопоезда РАФ-980/979 «Рига» в аэропорту
Проезжаю мимо него сейчас каждый день — что-то магическое в этом месте — просто паровоз в рапсовых полях, стоящий в тупике недалеко от переезда на дороге из булыжника. И постоянно разное небо. Между Шванебергом и Вальмовом.
Встреча участников ретро-слёта на Рижском ж/д вокзале:) Если серьёзно: встреча секретаря ЦК КПСС Бориса Пономарёва. PL22-23/1980, Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее
15 января 1974 скоростной электропоезд Рижского вагоностроительного завода ЭР-200 впервые выехал на испытания. 14 вагонов, способных принять более 800 пассажиров одновременно. «200» в названии — это скорость, под которую проектировался электропоезд. И строился для маршрута Ленинград-Москва. Регулярная эксплуатация электропоезда начнётся через 10 лет — 1 марта 1984 года. Техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока было утверждено в 1967 году. В 1975 году на перегоне Ханская — Белореченск впервые была достигнута скорость движения электропоезда 210 км/ч.
Главный инженер — Всеволод Коровкин (на одном из кадров) — о нём информации не так много, но ещё несколько лет назад в возрасте 77 лет он всё так же занимался проектированием железнодорожного транспорта.
PL5/1974, Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее
Дизель-поезд ДП14 на вокзале Даугавпилса, 1960. Больше.
Ещё много неопубликованного. Это фото войдёт в цикл из трёх-четырёх фото-постов, которые планирую посвятить посещённым в прошлом году историческим местам Второй мировой войны.
Этого красавца — паровоз Гр-319 «Фердинанд» 1951 года я фотографировал во время третьего этапа нашего тура «На «Латвиях» по Латвии», который тогда проходил по дорогам Латгалии. Нас хорошо приняли в ж/д депо Гулбене узкоколейной дороги и выкатили недавно отреставрированный паровоз.