Была даже такая игра — детская настольная игра «Полет», ММЗ им. С. В. Ильюшина, СССР, 1980-е. Источник: «Лавка старины»
Далееaeroflot
All posts tagged aeroflot
Для меня это очень интересный факт — оказывается в аэропорту Таллина до постройки нового терминала к Олимпиаде-80, помимо терминала постройки 1954 года, существовало ещё одно здание, и о нём информации, кроме этих фотографий, минимум… 1975.
Далее
18 марта 1985, Берлин-Шёнефельд. Фото: Chris Chennell
17 апреля 1967 года был совершен первый трансконтинентальный рейс на Ту-114 под японским флагом. Незадолго до этого японская авиакомпания «Japan Air Lines» (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген. Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета. На их бортах были нанесены эмблема «JAL» и титлы «Japan Air Lines». Экипажи на данных рейсах были Аэрофлота, но в бригаду бортпроводников входили японские стюардессы.
Ту-204 ещё под советским флагом в Ле Бурже, 1989 год
Я уже делал пару публикаций про время работы Деда — Виктора Васильевича Николаева, в Африке в 60-е годы. Тогда он был командиром корабля в Air Mali и параллельно обучающим малийцев авиационному делу на самолётах Ил-18. И одно из направлений, куда он постоянно совершал рейсы, был парижский аэропорт Ле Бурже. ( Все мои публикации на тему Air Mali ). В Африке Дед прожил суммарно около двух лет.
Но в 1980 году карты легли так, что компания Air France пригласила руководящий состав Латвийского управления гражданской авиации посетить с дружественным визитом Францию и их представительство в Париже, что находилось в то время на Площади Макса Химанса, названной в честь главы Эйр Франс с 1948 по 1961 год. К тому же Эйр Франс долгое время счаталась самой крупной авиакомпанией в мире.
Французы организовали тёплый приём у себя в представительстве, а потом отправили своих советских коллег в небольшое путешествие по Франции. На фото не первое знакомство Деда с Парижем и Версалем.
Далее
Интересно, работала ли такая «Волга» в Спилве или обходились УАЗиком… ?
Рига. Было-стало. Летать теперь можно по-другому.
На территории Лётно-исследовательского института
Гражданская версия вертолета Як-24 и «Москвич»
Аэропорт «Шёнефельд», Берлин, 1990.
Многие фирмы в СССР по заданию Аэрофлота создавали проекты пассажирских самолетов. Некоторые были опытными экземплярами, некоторые пошли в серию, большинство остались на бумаге. В КБ В. М. Мясищева были разработаны несколько проектов пассажирских самолетов как на базе бомбардировщиков, так и самостоятельные. На фото: проект М-52П. Источник: Константин Удалов
Чемпионами мира по велоспорту возвращаются из Мексики Дайнис Лиепиньш, Мартиньш Палейс, Андрейс Лочмелис, тренер Арвидс Богдановс, 1981 год. Последние кадры — тренировки на одном из лучших (Топ 5) велотреков мира — в Крылатском. Геометрия трека позволяла развить скорость до 90 км/час. PL2/1981, LNA
Далее
Ещё одна «Волга» сопровождения, о которой нет больше информации, кроме этих двух фото. Ту-144 в аэропорту Борисполь, Киев, 1974 год.
Первый пожарный вертолёт Ми-6ПЖ на выставке в Ле Бурже, 1967 год. Внешне отличался от базового вертолёта отсутствием крыла.
В этот же год этот вертолёт потерпит крушение во время тушения пожара во Франции.
Из сообщения ТАСС: В воскресенье вечером, 6 августа 1967 года, во Франции при тушении большого лесного пожара, в сложных условиях гористой местности потерпел катастрофу вертолёт Ми-6. Экипаж в составе: командира корабля — Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Ю. А. Гарнаева, второго пилота Ю. Н. Петера, штурмана В. Ф. Иванова, бортинженера С. А. Бугаенко, бортрадиста Б. Н. Столярова, инженеров-испытателей А. Я. Чулкова, В. П. Молчанова и двух французских специалистов.
Представительство Аэрофлота на Елисейских полях, Париж, 70-е.
Фото-материала об аэропорте «Рига» (ныне знаем как «Спилве») постройки 1954 года очень мало. Немного есть в архиве деда, так как именно в 1954 году он начал летать на Ли-2 с этого аэродрома. Но в целом — всего пара фотографий, показывающих здание изнутри. Тем ценнее было найти эту фотохронику, и увидеть насколько красивое и функциональное здание это было. Это как археологу найти новую мумию фараона:) Лепотаа!
http://redzidzirdilatviju.lv/lv/search/movie/161519
Далее
Этот прекрасный снимок турбовинтового авиалайнера Ил-18 на фоне Эльбруса в январе 1957 года сделал Николай Васильевич Нилов, многолетний главный фотограф КБ Ильюшина. Самолёт летел на высоте 6000 метров, а сам фотограф находился на борту летящего параллельным курсом Ил-14. Снимать пришлось из открытой задней двери, без кислородной маски. Сам Николай Нилов вспоминал: «Перед глазами все плыло от нехватки кислорода. Достал фотоэкспонометр, но ничего не мог разглядеть. Но я был молод, имел опыт и снимок все-таки сделал. Вышел хороший план»
Только немного не сходится по базе дата первого полёта: 4 июля 1957г. — первый полёт опытного Ил-18 с бортовым номером СССР-Л5811 с аэродрома им. Фрунзе. Двигатели — НК-4. Назван «Москва». Использовался в различных испытательных программах. Принимал участие в параде над Москвой 20 июля 1958г.
Дед (справа) и мегафон с внешней батареей «Прибой-2с» (слева).
Взлёт чехословацкого самолёта Aero Aе 145, на службе Аэрофлота. Самолёты выпускались с 1947 по 1961 год.
1951 год. Ли-2 пролетает над Андрейоста (Андреевский порт) в Риге. Данный борт вступил в эксплуатацию в качестве пассажирского в феврале 1947 года и пролетал до 1965-го, после чего 5 лет был учебным пособием в Кировограде.
Мой дед начал переучиваться с По-2 на Ли-2, как раз, в январе 1951 года, а с мая уже стал летать в качестве второго пилота. С октября 1953 — командиром корабля. В августе 1957 переучился на Ил-14 и до марта 1960 параллельно летал на обоих типах самолётов. С мая 1960 по январь 1961 — параллельно на Ил-14 и Ил-18, после чего остался только Ил-18, до ноября 1970, когда пришли Ту-134.