Парадный фаэтон без складного тента и съёмной крыши, предназначенный для участия в военных парадах. Производился по заказу Министерства обороны СССР. В период с 1981 по 1988 годы было выпущено 15 таких автомобилей.
В Индустриальном музее Кемница, бывшего Карл-Маркс-Штадт, я почему-то очень подробно отфотографировал стоящее там шасси Аутоюнионо-подобного гоночного болида. Уже через какое-то время я просто копнул тему автомобиля «Сокол-650», сделанного после войны в Советском союзе, и прочитал, что его останки сохранились в одном из немецких музеев. Ну, вы поняли, да?
А недавно я заехал в ретро-центр Classic Remise в Дюссельдорфе, о чём писал пару раз в недавнем прошлом, и увидел там «Awtowelo Typ 650», что и является «Соколом-650», который оставили на хранение в стеклянном боксе. Я подумал без зазрения совести — реплика, потому что писали, что целого автомобиля, кроме рамы и агрегатов в Кемнице, вроде как, не сохранилось.
Сегодня, собрав всю информацию вместе, я дочитался до того, что в музее PS.Speicher в Айнбеке, который я тоже посещал, выставлен второй из двух сделанных, полноценный отреставрированный «Awtowelo Typ 650», но там я не успел всё обойти и его не видел. И немного приуныл по поводу сего факта.
Но! Я свёл факты и сравнив машину из Айнбека с машиной из Дюссельдорфа, понял, что это одна и та же машина. Видеть это можно по абсолютно стёртому левому переднему колесу. На последнем фото можно видеть этот автомобиль. Тем самым круг темы «советского Аутоюниона» для меня замкнулся:)
ЗИЛ-41072 «Скорпион» (1988–2002) стал первым в СССР специализированным автомобилем сопровождения и охраны высших должностных лиц государства. Он был создан на базе правительственных лимузинов ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 и отличался от них рядом конструктивных особенностей. Машина получила внешние подножки и поручни, усиленный люк в крыше, а также особую компоновку салона, позволявшую вести круговой обстрел и быстро покидать автомобиль в экстренной ситуации.
Как тебе такое, Илон?:) Три правительственных Зилка в ретро-центре Classic Remise в Дюссельдорфе. Один бронированный, третий «Скорпион». И это ещё не всё.
ЗИЛ-41047 1993 года выпуска в ретро-центре Classic Remise в Дюссельдорфе. Наряду с уже упомянутым ЗИС-110, эти две машины из одной немаленькой коллекции, которая, по слухам, вся планирует переехать в Германию.
Такую машину, только 1986 года, я снимал в Юрмале более 10 лет назад.
Что может быть страшнее для нашей реальности — американский 6.2-литровый дизель(!), известный по Hummer H1, с отдачей 130 лошадей. Даже газ не поставить при желании… Но внешность и размер — огонь!
Мерседес «Крыло чайки» достаточно известный автомобиль даже для тех, кто не сильно разбирается в автомобилях. Возможно, это самый запоминающийся автомобиль, который построили немцы, ведь немцы, как известно, гораздо больше инженеры, чем дизайнеры. Но тут что-то пошло не по традиции:) Одним словом — 300SL стал иконой. Меньше внимания привлекает к себе представленный на фото 300 SL кабриолет, иногда его даже путают с меньшей копией — 190 SL. Основным отличием кабриолета от купе , помимо отсутствия крыши с поднимающимися вверх дверями, являются передние фары. Они у кабриолета, на мой взгляд намного интереснее. И уже долгое время думаю, насколько бы интереснее смотрелось купе, если бы и у него были такие фары. Но чтобы кто-то сделал такой гибрид — не встречал.
Но чем дольше смотришь на кабриолет, тем больше больше понимаешь как он превосходен.
И заехал уже не в первый раз в ретро-центр Classic Remise Berlin. На фото 2005 Lancia Stratos Prototype от Fenomenon, которая к сожалению не пошла даже в мелкосерийное производство, — дизайн был очень удачным.
1935 Tatra T77A — первая серийная аэродинамическая Татра Ганса Ледвинки и Пауля Жарая — аэродинамического инженера дирижабля Zeppelin. Конкретно этот автомобиль — самая ранняя Т77А из сохранившихся. В 2015 году была продана в Америку, в автомобильный музей Тампа Бэй. Цена, по которой выставлялась в данном состоянии — 500.000 долларов. Комплектность — 99%. Всего с 1934 по 1938 год построено 249 автомобилей Т77 и Т77А.
Эту небольшую статью я написал несколько лет назад для хорошего журнала Rolling Wheels. Конечно, она была приправлена и фотографиями. Но разместить в блоге всегда не доходили руки. Поэтому на днях собрал самые интересные, на мой взгляд, фото со всех трёх посещений этого ретро-центра в разное время, в том числе, и со времён именования его Meilenwerk’ом.
Так получилось, что за последний месяц мне довелось два раза побывать в Германии, поэтому и случались перерывы в вещании:) За это время удалось посетить: одну из самых крупных фирм по тюнингу BMW AC Schnitzer в Аахене; фирму Rappold Karosseriewerk GmbH в Вюльфрате — самую крупную немецкую фирму, строящую похоронные автомобили и выполняющую другие кузовные спецзаказы; центр ретро-автомобилей Classic Remise в Дюссельдорфе и родину двигателя внутреннего сгорания — завод Deutz в Кёльне. Быстро выложить материал, скорее всего не получится, но понемногу постараюсь:)
На фото: встреченный по дороге Mercedes-Benz 250 SE . А если свернуть направо, окажешься в месте, где раскопали неандертальца.
