«Орёл и Мишка» — Приключения в Германии
Тут я даже развернулся. Lancia Delta HF Integrale — легенда мирового ралли. Но это было не всё, поехав дальше по деревушке, навстречу мне выехала такая же белая в ливрее «Мартини», видимо, того же хозяина.
Вид на заснеженные Альпы вдали с того же места.
Далее
Такую страну развалили — 2. На 6 стран. Югославия и «Застава». Встретил в Граце.
Zastava 750 была лицензионной удлинённой копией Fiat 500, выпускавшейся с 1962 года. Но с тем, что удлинённой (на 8 см) — согласны не все.
Далее
В Папе, на дорожном круге, памятник МиГ-21 стоит не случайно — город тесно связан с военной авиацией. Рядом находится авиабаза Pápa Air Base, одна из важнейших военных баз Венгрии и сейчас — база программы тяжёлых транспортных самолётов НАТО SAC (Strategic Airlift Capability).
Далее
Можно было написать «Смотрите, какой случайно увидел!» Но нет, не случайно:)
Сегодня было повыше — 1450 м над уровнем моря. Гора Шёкль.
Вчера на закате решил взять на велосипеде ближайшую вершину, около 600 метров. Через 20 метров после начала вознесения понял, что звёздочки подходящие закончились, и ехать в почти 45-градусный наклон невозможно:) На 2/3 пути появился знак запрета велосипедов. Ага, для этого шли. Так с велосипедом дошли до вершины. Главное — цель, а это были развалины замка и вид на Грац. Ещё чуть выше расположилась «Холерная часовня».
Такие названия часто встречаются в Европейской истории, потому что часовни нередко строили в память о жертвах эпидемий или как места молитвы во время вспышек болезни.
Вывод после восхождения: брать другие бОльшие вершины с велосипедом своим ходом не намерен:)
Далее
Завод Magna-Steyr с высоты птичьего полёта, даже с небольшим полигоном. Оранжевые, видимо, гелики, как и многие на крыше здания. Ведь Magna-Steyr — это базовый завод для G-класса, их здесь выпускают с конца 70-х. Часто различные его версии для армии и служб выпускали под маркой Puch.
Рядом через дорогу дилерство только G-класса, без других моделей.
Далее
Раз в год я стабильно подумываю: «А не сдать ли мне на мотоцикл?». Подумываю я об этом в основном в сентябре-октябре, когда всё обучение уже заканчивается. После чего думаю: «Ну и ладно..» — велосипед и машина как-то держат этот баланс. Если в студенческие годы я думал о мотоцикле из экономических соображений, то сейчас иногда с небольшой белой завистью смотрю на стартующие со светофора байки. Да и нет особого мотоцикла, ради которого хотелось бы себя заставить пойти в мотошколу. Кроме одного…
Далее
Через пару дней после приезда в Грац я начал немного складывать пазл из того, что в городе есть практически заводской музей Steyr-Puch и того факта, что оба мои Chrysler 300C были сделаны в Австрии. Сведя эти факты меня осенило — так они же были выпущены именно в Граце, и завод стоит до сих пор… Именно поэтому в музее Steyr-Puch стоят оба сделанных здесь 300С — седан и универсал, как и много других машин известных брендов, ведь Magna-Steyr — это самый большой контрактный завод в Европе, а может быть и в мире, ведь здесь выпускают машины американских, немецких, английских, японских и даже китайских брендов. Сегодня я до него доехал.
Сейчас немного о заводе, а в историю и специализацию мы углубимся на примере экспонатов музея немного позже.
Далее
В последнее время у меня начало складываться впечатление, что автопроизводители почти полностью отказались от дизельных легковых автомобилей в пользу электромобилей. Однако в реальности этот процесс гораздо более постепенный и многослойный: дизель действительно быстро теряет позиции, но не исчезает мгновенно, а его спад обусловлен совокупностью факторов.
Далее
Как-то так оказалось, что домик юности Арнольда Шварценеггера, который он покинул в 19 лет, оказался в 3 километрах от моего временного места жительства. Кстати, сейчас подумал, что я дом тоже покинул в 19.
Ну, и вот. Это, конечно, не самого Шварца увидеть, но много интересных артефактов собрал Арни в своём доме, ныне музее. Все артефакты настоящие — от гантелей и скамейки до манекена из Т2 и Фэтбоя… Будет больше.
Одного не понял — зачем он в 19 уехал из такого райского места:)
Далее
Где я? И в каком музее имеют право стоять именно эти два 300С — седан и универсал ? 
Этот «Москвич» как и другие 49 автомобилей Михаэль Фрёлих приобрёл, чтобы разместить их в своём лесочке рядом с домом в немецком Неандертале. Таким образом он отметил своё 50-летие. Все машины были его года рождения. Машины стоят там уже более 25 лет.
«Москвич» был изначально наполовину закопан задней частью. А, вот, дерево упало на машину уже позже в естественную непогоду…
Далее
За какой-то лимонад распродавали коллекцию немецких ежегодных каталогов AMuS, которые я покупал с 1992 года. Взял, которых у меня не было, ещё времен СССР, советские машины там тоже представлены. Теперь у меня все за 40 лет — 1986-2026, кроме 1991, в котором должен был появиться мой Каприс. Будем искать:)
Музей саксонских транспортных средств находится недалеко от Технического музея Кемница, о котором недавно рассказывал. Расположен в историческом здании — многоэтажном гараже 1928 года (Stern-Garagen), одном из старейших подобных сооружений в Германии…
Далее
Автомобильная история Кемниц — это важная часть промышленного наследия Германии. В начале XX века город стал одним из центров машиностроения и автомобилестроения, благодаря чему его нередко называли «саксонским Манчестером».
Далее
Почему эту раллийную Лянчу считают одной из самых знаковых машин в истории ралли? Дизайн от Пининфарины, задний привод, Группа Б и победа в чемпионате 1983 года — после этого полный привод в WRC станет стандартом.
Вальтер Рёрль неоднократно говорил, что 037 — одна из самых «чистых» в управлении раллийных машин, потому что лёгкая, очень точная и требует настоящего мастерства пилота. А Рёрль славился очень чистым и точным стилем вождения, и заднеприводная 037 отлично подходила его технике: она требовала точного контроля заноса и идеальной работы газом.
На этой машине Вальтер Рёрль выйграл гонку Монте-Карло 1983 года, чем помог команде в достижении титула конструкторов, хотя сам чемпионом того года не стал.
Фотографии сделаны во время тематической выставки в Музее техники в Шпеере.
Далее
Парадный фаэтон без складного тента и съёмной крыши, предназначенный для участия в военных парадах. Производился по заказу Министерства обороны СССР. В период с 1981 по 1988 годы было выпущено 15 таких автомобилей.
Далее
Это чудо, сотворённое человеком вместе с природой я хотел увидеть очень давно, но у каждого желания или мыслеформы свой срок реализации. В принципе, посетить это место мне всегда не представлялось слишком сложным — самолёт до Парижа, там прокатная машина, 300 километров, и желание исполнено. 3 дня на тур, заодно глянуть на что-то, что расположено недалеко. Но в итоге получилось немного по-другому, и намного насыщеннее — со стартом и финишем в Брюсселе.
Далее
Сегодня исполняется ровно 125 лет с момента открытия 1 марта 1901 года творения Евгения Лангена в Вуппертале — подвесной железной дороги, которая идёт через весь город. У меня как раз не была опубликована вторая часть моего путешествия по линии, поэтому приурочим публикацию к такому событию:)
Далее
Я, вроде, люблю ездить, но 5000 км за 4 дня — немного перебор:)
По этому мосту на заднем плане в противоположных направлениях красиво пролетели скоростные ICE.
Не очень ясное местоположение, сплошной лес, отсутствие места, чтобы оставить машину, три запрещающие таблички, но открытый шлагбаум сказали мне, что туда всё-таки надо идти… Чтобы увидеть заброшенный, уже заросший деревьями, гигантский карьерный экскаватор…
Далее
Мне нравится этот автомобильчик. Не из-за его моторчика в 8 лошадиных сил, не из-за «максималки» в 45 км/ч, и даже не из-за того, что им можно управлять с 16 лет. Просто он притягивает внимание своей киношной футуристичностью. Не так, как однажды увиденный в исполнении Fallout, сделанный владельцом в Британии, но не оглянувшись, пройти мимо нельзя. Эта машинка выпускается под тремя брендами как Fiat Topolino / Citroen Ami / Opel Rocks-E, и все имеют уникальные панели кузова. Двери, кстати открываются в разные стороны, слева — против движения, как «суицидальные», справа — классически, а можно просто снять, тогда только нужно закрепить трос безопасности в проёме.
На батарее, которая меньше «тесловской» в 20 раз, и с весом в 1/5 от BMW iX, можно проехать 75 км. Можно выбрать разные аксессуары. Цена на Фиат — 9890 евро.
Фото сделаны во французском Сан-Мало, аэропорту Брюсселя. В исполнении «Fallout» — из сети.
Далее
В Индустриальном музее Кемница, бывшего Карл-Маркс-Штадт, я почему-то очень подробно отфотографировал стоящее там шасси Аутоюнионо-подобного гоночного болида. Уже через какое-то время я просто копнул тему автомобиля «Сокол-650», сделанного после войны в Советском союзе, и прочитал, что его останки сохранились в одном из немецких музеев. Ну, вы поняли, да?
А недавно я заехал в ретро-центр Classic Remise в Дюссельдорфе, о чём писал пару раз в недавнем прошлом, и увидел там «Awtowelo Typ 650», что и является «Соколом-650», который оставили на хранение в стеклянном боксе. Я подумал без зазрения совести — реплика, потому что писали, что целого автомобиля, кроме рамы и агрегатов в Кемнице, вроде как, не сохранилось.
Сегодня, собрав всю информацию вместе, я дочитался до того, что в музее PS.Speicher в Айнбеке, который я тоже посещал, выставлен второй из двух сделанных, полноценный отреставрированный «Awtowelo Typ 650», но там я не успел всё обойти и его не видел. И немного приуныл по поводу сего факта.
Но! Я свёл факты и сравнив машину из Айнбека с машиной из Дюссельдорфа, понял, что это одна и та же машина. Видеть это можно по абсолютно стёртому левому переднему колесу. На последнем фото можно видеть этот автомобиль. Тем самым круг темы «советского Аутоюниона» для меня замкнулся:)
И ниже немного истории.
Далее
Айзенах — это одна из колыбелей немецкого автопрома, и его автомобильная история реально впечатляющая. Коротко: BMW началась именно здесь, а ещё здесь десятилетиями выпускали легендарные машины ГДР.
Далее
Завод BMW в Айзенахе не был демонтирован после Второй мировой войны, как многие другие заводы. Поскольку Айзенах находился в советской оккупационной зоне, бывший завод BMW принадлежал советскому акционерному обществу «Автовело». СССР остро нуждался в автомобилях, и производство автомобилей началось в Айзенахе уже в октябре 1945 года. Первоначально завод выпускал только довоенную модель BMW 321. Четыре года спустя советское руководство решило дополнить производство еще одним автомобилем BMW — BMW 326. Седан BMW 340-2 стал доступен с октября 1949 года и получил обозначение EMW 340. Обозначение EMW должно было подчеркнуть место производства — Айзенахский моторный завод (Eisenacher Motorenwerke). Чтобы окончательно дистанцироваться от BMW, товарный знак «EMW» был бело-красным, а не бело-синим. Однако только после юридического спора с BMW в Мюнхене компании EMW было разрешено использовать название EMW.
Далее
Немецкая Бойха — это небольшое туристическое место недалеко от Лейпцига в направлении Дрездена. Известно оно красивым видом на скалу с церковью посреди небольшого озера. Но далеко не все знают, что этот красивый вид напрямую связан с Памятником Битвы народов в самом Лейпциге. Памятник Битвы народов является самым большим монументом в Европе. Построен он был к 100-летию битвы с Наполеоном под Лейпцигом. Фото монумента публиковал здесь: www.raw21.com/2023/06/25/volkerschlachtdenkmal/
Далее
Продолжение. 13-я и 14-я «Чайки» кабриолеты, «Скорпион», 111-й ЗИЛ и 110-й ЗИС-кабриолет в мастерской.
Далее
