Друзья! Это неофициальный релиз, официальный мы опубликуем на днях на всех языках. Здесь напишу от себя.
Мы не будем оригинальны и тоже решили перенести наш Слёт ГАЗ-21/22/23 «Волга» — «Reunion 21» на то же время, но 2021 года. Можно было написать «с прискорбием сообщаем», но нет, где-то внутри я хотел, чтобы мы его сделали именно в 21-м году, как все сами понимают почему:) Всё, что ни делается, видимо, делается к лучшему. Надеемся, что мир через год ещё будет таким, какой он есть. Несмотря на то, что мы уже довольно хорошо подготовились к проведению мероприятия в этом году, в следующем у нас появился шанс сделать его ещё лучше и масштабнее.
Решение о переносе мы приняли прежде всего потому, чтобы не держать всех желающих приехать в подвешенном состоянии из-за сложившейся в мире обстановки, ведь слёт международный, а, соотвественно, все участники из-за рубежа должны серьёзно готовиться. Да, может быть к июлю всё и наладилось бы, но мероприятие уже не получилось бы таким, каким мы его задумали в силу многих отголосков мировой ситуации. Поэтому, лучше мы осуществим перенос сейчас, чем будем ждать окончания «карантина», который к тому же может быть продлён за границы сроков окончания регистрации в апреле.
Я надеюсь, что те, кто уже успел зарегистрироваться, поймут нашу позицию, прежде всего потому, что сами будут заинтересованы в данном переносе, как и все остальные, кто только собирался пройти регистрацию. Мы, конечно, вернём взнос за участие в полном размере. И готовьте свои машины те, кто не успевал сделать это к этому году!
К тому же, в следующем году исполняется 65 лет с начала производства ГАЗ-М21 «Волга».
Да прибудут на «Reunion 21 — 2021» «Волги» со всей Галактики!:)
В Польше продаётся редкая «Волга» от бельгийской фирмы Scaldia с дизельным двигателем Rover 2.25L. Интересна неизвестная до настоящего момента маркировка «ЭТ» — видимо, «экспортное такси», плюс «звезда» — «военная приёмка». Нет антенны на крыше и рычаг КПП в полу. Машина 30 лет находится в Польше. 1965 год.
В этом году исполняется 10 лет возрождённому в новом тысячелетии кубку Dzintara Aplis. За это время «волги» соревновались на трассах Латвии, Литвы, Эстонии и России.
У всех гостей нашего Слёта автомобилей ГАЗ-21/22/23 «Волга» — «Reunion 21 — 2020» будет возможность увидеть гоночные автомобили этой исторической серии, в классах «Волгa», «Лада» и «Формула», в действии, на трассе Бикерниеки 18 июля.
Первые «Волги» ГАЗ-21 и 22 в масштабе 1:18 вышли лет семь назад, причём около двух лет лежали на складах из-за нерешённых вопросов с использованием торгового знака. А когда вышли, их довольно быстро разобрали. Нам тогда посчастливилось взять их по цене 30-40 евро, что было очень хорошо для качественной модели этого масштаба. Сейчас цены на модели того выпуска на ebay начинаются от 300-400 евро, кто-то продаёт по 900. Тогда же под другими модельными брендами вышли «волги» немецкой Volkspolizei (ГАЗ-21) и чешской службы Veřejná bezpečnost (ГАЗ-21 и 22).
Как раз тогда же в Нижнем Новгороде мне посчастливилось познакомится с инициатором выпуска этих моделей. И позже я ему написал, что было бы здорово выпустить ещё и советскую «Милицию» в этом же масштабе, но то письмо осталось без ответа — мало ли у него таких советчиков:)
И, вот, сегодня анонс двух моделей «Волги» от VVM — повтор чёрной третьей серии тех лет, но с другими номерами, и … Милиция-ГАИ. Причём интересно то, что милицейские «волги» имели много разных мигалок и разное написание «ГАИ» на крышке багажника, а тут — большая круглая «Тесла» и «ГАИ» в синем круге — именно такую машину я однажды в детстве увидел где-то на серпантинах Чёрного моря между Сочи и Туапсе — первую и последнюю.
Цена анонсированных моделей — около 100 евро каждая. Придётся раскошелиться.
Фотографии ралли «Слава», в честь 30-летия Победы, по маршруту Челябинск-Иркутск 1975 года. На автомобилях эмблема «СКиЧ» — спортклуб им. Чкалова из Снежинска (бывший Челябинск-70). Автомобили прошли около 8000 км.
Гоночные «волги» на демонстрации, Горький, 1967 год. И удачи последователям на двух ГАЗ-21 с такими же белыми крышами, которые сейчас едут ралли «Монте Карло»! Спасибо Денису Царёву за фото.
Сегодня ушёл из жизни советский и латвийский гонщик Арнольд Дамбис. Из наивысших достижений — серебряный призёр Союза 1964 года на «Волге» и золотой 1972 и 1973 на «Москвиче». С самого начала учавствовал в «Янтарной Волге». Арнольду Дамбису было 90 лет.
Фото-диорама «В пивоварне», повествующая о встрече двух немецких волговодов за кружкой пива в субботу вечером с целью обсуждения поездки на слёт «Reunion 21» в далёкой Риге летом 2020 года.
Я бы наверное не обратил никакого внимания на эту картинку в журнале «За рулём» за октябрь 1966 года, но когда-то в университете делал доклад на тему двигателя Стирлинга в автомобилях. А сам факт, пусть даже схематичного изображения двигателя в 21-ой «Волге», уже явился интересным.
«Двигатель Стирлинга — тепловая машина, в которой рабочее тело, в виде газа или жидкости, движется в замкнутом объёме. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела, с извлечением энергии из возникающего при этом изменения давления. Может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла.
Но лучше один раз увидеть, чем вникать в сухое описание. Самая наглядная картинка, как и подробное описание в википедии: ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_Стирлинга
Преимуществами двигателя были: довольно тихая работа двигателя, из-за плавного движения поршня и отсутствия карбюраторов; возможность работы практически на любом топливе — от соломы до ядерного — и от любого источника тепла. Для повышения экологичности в городах, уже в середине 60-ых был предложен вариант работы на расплаве солей или окислов — например, автомобиль, въезжая в город, отключал внешний источник сгорания топлива, и продолжал ехать на расплаве, который выделял такое же количество тепла, но ничего не выбрасывая в атмосферу.
Но раз мы сейчас не ездим на таких автомобилях, значит были у него и минусы. Основным недостатком был вес — всё это хозяйство нужно было охлаждать, соответственно, устанавливать большие радиаторы. Чтобы довести КПД до уровня ДВС, нужно было большее давление, которого можно было достичь только при применении водорода или гелия.
Реальные автомобильные прототипы с двигателями Стирлинга сделали в своё время NASA на базе AMC, General Motors, Ford, и наверняка и другие.
Двигатель Стирлинга был впервые запатентован шотландским священником Робертом Стирлингом 27 сентября 1816 год, однако первые элементарные «двигатели горячего воздуха» были известны ещё в конце 17 века.
