Водонапорные башни это такая же обширная тема, как и маяки. И прежде чем показать одну из самых красивых, которую я пока видел в Германии, покажу эту, мимо которой я проезжаю каждый день по несколько раз, в городке Нинбург, где пока обитаю. Её необычная архитектура, мне почему-то напоминающая больше стиль из славянских сказкок, притягивает внимание, а пошарпанность, как и многое в этих землях, придаёт дух истинной старины . И только G-модули, которые пытаются устанавливать на всём, что ближе к небу, портят эту картину.
Прислали мне фото очень редкого факта — ГАЗ-24-02 или -03 «Скорая помощь» в ГДР. Редкого — потому что официально «скорые» в ГДР не поставлялись. И тут не совсем понятно, может переделана по месту.
Ради такого я развернулся — сцепка КрАЗа-тяжеловоза с платформой и бульдозером ЧТЗ ДЗ-54 на базе трактора Т-100 на ней на вечном приколе у растхофа «Биттерфельд». Машина 1987 года выпуска, мощностью 240 лошадей и скоростью 60 км/ч — сила в спокойствии.
Одно интересное мероприятие для советских автомобилей вчера прошло в Шлайце. Приехали участники из Словакии, Венгрии, Голландии, Польши. Лады-ГАЗы-УАЗы, и, конечно, немного Восточного блока.
Не знаю как так получилось, но за неполный последний месяц я относительно случайно увидел самые большие в мире мотоцикл и самый тяжёлый в мире велосипед. Оба из Книги рекордов Гиннесса. Первый стоял в сельском сарае, второй катался на местном сборище петролхэдов.
Наверное, я собираю маяки. Пока Балтийского моря и немного Северного, и один Японского моря:) Маяк на фото, недалеко от которого жил в Таллине, я увидел случайно, и если бы не приметил его за пару дней до этого на фото достопримечательностей славного города когда-то именовавшегося Ревелем, то никогда бы не сказал, что это то самое навигационное сооружение, тем более стоящее на обрыве и вдалеке от берега.
В моём раннем школьничестве одним из видов автомобильного фетиша была покупка в киосках двух журналов с очень похожими названиями из трёх букв — АМС и IMS. Советский, а позже российский, АМС расшифровывался Автомотоспорт и был цветным изданием, зачитывался и засматривался до дыр. А восточно-немецкий чёрно-белый IMS подразумевал название Illustrierter Motorsport, и в моём случае полностью оправдывал своё название, потому что немецкого я ещё не знал, а вот картинки впитывал хорошо.
Тогда, на рубеже 80-х и 90-х этот журнал переносил в параллельную жизнь, и только мелькавшие в нём гоночные Лады говорили о том, что тот мир был реальным. Тогда мне очень нравились обновлённые Вартбурги 353, которые пошли с 1985 года, и 110-ые раллийные и кольцевые Шкоды. Наверняка, было что-то ещё, ни одного журнала у меня не сохранилось. Время от времени я вспоминаю прототип, по-моему, первого минивэна Toyota Previa, сильно запавшего в душу своей футуристичностью для какого-то 1989-90 года, но нынешние гуглорозыски не дали никаких результатов, тем интереснее что я мог не так запомнить.
Я никогда не думал, что увижу в действии те самые вартбурги-шкоды в соревновательном процессе, и тем более Трабанты, но в прошедшее воскресенье я практически случайно оказался на таком мероприятии — городок Пёсснек, с перекрытыми для движения дорогами центра принимал гонщиков разных мастей, и делал это далеко не в первый раз. Там-то я и вспомнил про старые журналы IMS…
7 июня лохматого года мы гостили у сурового тюнера Уралов и Камазов в Миассе, что под Челябинском, сразу за Уральским хребтом, — на фирме УралСпецТранс.
Какое-то время назад, и может этому уже пара лет, я почему-то захотел уехать в Таллин, на какую неделю, и взять с собой велосипед. Потому что, опять же, какое-то время назад пришёл к тому, что идеальной схемой туризма для меня является Машина+Велосипед+я. Меня сейчас стало больше тянуть на природу, города пешком это вообще больше не туризм в моём понимании, просто потому что много не находишь, а если находишь, то потом уже ничего не захочешь. Но сочетание город+велик — в этом есть интерес, потому что охватить можешь раза в 3-4 больше. И, конечно, эту схему трудно представить без машины. Просто потому что, если ты хочешь куда подальше и со своим, а не прокатным, велосипедом, то вариантов его перемещения в точку направления не много.
В общем, осознавать всё это я начал давно, но на практике, максимум, что было, — ехал в радиусе 50-70 км от Риги, там выгружался и катался на двухколёсном. Поэтому Таллин было решено сделать первопроходцем дальних поездок такой схемы.
Решил, что для начала три дня это оптимально, если будет мало, продлю гостиницу ещё на день, потому что приезды домой не длительные. И я не пожалел. На Таллин в конечном итоге у меня было чуть меньше двух полных дней, с двумя ночёвками. И, если я раньше думал, что знаю этот город более-менее, то понял, что не знаю его вообще. Суммарно катался там около 10 часов. Надеюсь, кое о чём расскажу в ближайшее время.
А почему Таллинн? В морских городах всегда избыток свежего воздуха… И можно вечно смотреть на корабли.
В третий день, уже на обратном пути, решил то же самое провернуть в Пярну, тольком в мини-формате. Оказалось, что Пярну, через которое я ездил несметное количество раз, я тоже толком никогда не видел. И этот потрясающий широченный пляж..
И чтобы подвести финальную черту под рассказом о путешествии на Сааремаа, нужно упомянуть последнюю точку путешествия.
С Микком мы связывались уже пару лет назад, когда планировали делать RAF Reunion Rally на Сааремаа, тогда я случайно узнал, что на острове есть ретро-энтузиаст с собранием машин. То мероприятие нам пришлось отложить, но к Микку хотелось заехать в любом случае. И, вот, в эти выходные как раз повезло, потому что Микк приехал на остров на пару выходных.
У каждой машины своя история, и большинство из них жили и работали на эстонских островах. Помимо автомобилей у Микка большая коллекция разных артефактов из «той» жизни, и коллекция моделей. Спасибо ему за уделённое время!
После посещения взяли курс на паром, после чего на Ригу…
Во второй раз я уже посетил встречу волговодов в Лейпциге. Это такое интересное собрание энтузиастов, увлечённых автомобилями из Горького. Можно было бы подумать, что большая часть здесь русскоговорящих переселенцев из стран бывшего Советского союза, которые любят понастальгировать за кордоном, но нет, русского языка я тут не слышал. А, вот, ностальгирующих немцев здесь было много — почти у каждого что-то было связано в «той» жизни с этими автомобилями.
В целом, я, наверное, ничего нового не расскажу, здесь уже упоминал о чисто ГДР-овской 21-ой. Но предвосхищаю вопрос о пикапах на базе ГАЗ-24 — нет это не серийные и даже не ремзаводовские автомобили. Просто два разных немца хотели и сделали себе по пикапу.
