olympic

All posts tagged olympic

Сегодня большой день для истории РАФа и RAF Reunion — в Мотормузее состоялась презентация отреставрированного олимпийского автопоезда. Фото: Raimonds Taukačš

Мега-фотография мега-человека с мега-коллекцией. RT/10 двух поколений, GTS, ACR, GT2, SRT-10 VCA Edition, Hennessey Venom 1000TT, Venom 1500TT Dragster — «Вайперы» Николая Панули.

Фотограф: Виктор Лагашёв.

Предисловие: В прошлом году я посетил несколько исторических мест, связанных с периодом Второй мировой войны, по обе стороны воюющих сторон. В связи с этим будет несколько фото-постов. Представляю первый, разбавленный историческими фотографиями.

В 1931 году Международный олимпийский комитет среди множества кандидатов выбрал Берлин местом проведения олимпиады 1936 года. Может быть отчасти потому, что олимпиаду в Германии 1916 года пришлось отложить из-за начавшейся Первой мировой. К тому же, набирающий обороты Третий рейх должен был явить себя миру и заявить о своём превосходстве.

Далее

277A9320_r

Один из двух сохранившихся олимпийских РАФов — «судейский» электрический РАФ-2910. Эта машина встретила нас в Москве, в Открытых фондах Политехнического музея.

«РАФ-2910 был разработан для перевозки судей во время спортивных соревнований по ходьбе и марафонскому бегу во время Олимпиады 1980 года.

Спортивный судейский автомобиль должен был минимально влиять на спортсменов, поэтому для создания бесшумного и бездымного автобуса конструкторы РАФ выбрали электрическую тягу.

Автомобиль развивал скорость до 30 км/час при запасе хода 100 км.

Кузов микроавтобуса был переоборудован и состоял из трёх отсеков: кабина водителя, судейский салон, зона аккумуляторной батареи. На передней панели кузова под лобовым стеклом сделана надпись «СУДЕЙСКАЯ». На дверях — эмблема Московской олимпиады. На боковых панелях тоже надпись «СУДЕЙСКАЯ». На крыше могло быть установлено судейское информационное табло.

В салоне находился рабочий стол у передней стенки, направленный по ходу движения, поворачивающиеся кресла, второй стол в задней части против хода движения. Двери сделаны справа и слева. Справа у двери закреплён огнетушитель. Под крышкой стола находится блок автоматики и аккумуляторы для питания судейской аппаратуры: магнитофона, секундомеров.

Задняя часть кузова предназначена для тяговых никель-цинковых аккумуляторов и отделена от салона герметичным кожухом. Для доступа к аккумуляторам сзади сделан специальный люк в половину высоты автомобиля. Вместо долгой зарядки эти батареи следовало быстро заменять специальным погрузчиком. Верхняя половина задней стенки закрывалась стеклом.

В дальнейшем, специалисты Всесоюзного научно-исследовательского института источников тока и туркменские гелиотехники продолжили испытания РАФ-2910 в Ашхабаде, к июню 1983 года максимальная скорость электромобиля была повышена до 50 км/ч при сохранении запаса хода в 100 км.» (Википедия)

С благодарностью Сергею Рыкову !

Далее

277A9041_r

Наши «рафики» с олимпийским электрическим РАФ-2910. Открытые фонды Политехнического музея.

277A9060_r

raf_olimp80-4_v

Сегодня Алексей Чуйко, бывший работник РАФ прислал ещё одно интересное фото — олимпийские РАФы на погрузке в порту Николаева, отправка в Афины для сопровождения олимпийского огня, 1980 год.

rafhistory_olympic

Интересная статья «Олдтаймер олимпийского огня» — о машинах сопровождения огня Олимпиады-80