Тут даже нечего особо рассказать, если, например, сравнить с историей появления сдвоенных полос на гоночных автомобилях.
Всё просто началось с рекламы своей хозяйственной деятельности на автомобиле более 100 лет назад. Наверное, именно поэтому и увидеть door art можно по большей части на пикапах и фургонах. Сейчас это уже превратилось в культ.
Интересной особенностью можно считать то, что все строчки чаще всего пишутся разными шрифтами, и это всё равно смотрится:) А если добавлен характерный рисунок, то точно не останешься незамеченным.
Скоро в Вильнюсе открывается новый автомобильный музей в помещениях таксопарка советского времени. Судя по кадрам, будет довольно интересно. Помимо множества зарубежных автомобилей и мотоциклов из прошлого литовской истории, здесь можно будет увидеть легендарные раллийные авто Стасиса Брундзы и прототип 111-го ЗИЛа, который долгое время стоял в филиале Мотормузея в Бауске. Видео-репортаж по ссылке.
1954 Jaguar XK120, отреставрированный в рижской мастерской AnMark Classic. На выставке «Timeless Classic 2022» в Биржае получил приз в номинации «Лучший классический автомобиль».
Автомобильный центр Motorworld в Кёльне повторяет популярную концепцию ретро-авто-центров Meilenwerk/Classic Remise в Германии — магазины, рестораны, мастерские, продажа редких автомобилей, хранение в стеклянных боксах и выставки в одном месте и под крышей. Чаще в старых зданиях , типа депо и т.д. Вот, и Motorworld расположился на территории старого кёльнского аэропорта.
Изюминкой именно этого центра является собрание автомобилей и артефактов Формулы 1 из личной коллекции Михаэля Шумахера — кубки, первые и чемпионские его автомобили, костюмы, шлемы — довольно внушительная коллекция, занявшая весь второй этаж центра. Там же магазин бренда Михаэля.
Недавно писал про лемановский 935 в ливрее Apple Computers, но гораздо более известной в автоспортивной истории остаётся машина со спонсором Jägermeister. В Кёльне я её и встретил. Интересно то, что эта машина родилась в Кёльне, в мастерских братьев Кремер, прошла очень долгий путь в руках разных владельцев и разных мероприятий от «Лемана» до двухтысячных, была возвращена в Kremer, потом опять выставлена на продажу, куплена большим любителем Эберхардом Баунахом, который после этого выкупил и саму фирму Kremer. Теперь машина снова в родном городе.
Интересно, для меня Brera всегда была непонятной Альфа-Ромео. Вроде дизайнерская, вроде «морда» как у 159-й, которую я считаю лучшей передней частью, задняя часть красиво скроена, вроде… И, вот, это «вроде» никогда не могло заставить меня в неё влюбиться.
А сегодня случился случайный случай — на большой площадке, вдалеке, ко мне аккурат профилем стояла она, белая Брера. И у меня с собой даже оказался телезум, который я беру с собой редко куда-либо.
И сделав эту фотографию, примерно на 500 мм (т.е. очень издалека), я всё понял. Когда ты ходишь рядом с Брерой, у тебя работает панорамное (широкоугольное) зрение: «морда» больше, чем у идеальной «мордочки» 159-й, во всём кузове она широкая, похожа на НЛО, а когда заходишь сзади, — её филейная часть кажется просто огромной и от этого простоватой. А 500 мм нам дают максимально приближенные к рисунку дизайнера пропорции, т.е. такие, как если бы дизайнер нарисовал машину на листе бумаги. Но так мы машину можем увидеть только издалека.
Стоя рядом с Брерой, ты не увидишь огромные свесы, не увидишь нижний воздухозаборник переднего бампера, который нижней губой как бы пытается «подзабрать» немного больше воздуха, не увидишь практически идеальную замкнутую линию бокового остекления в форме «хвоста Камма», как и красивую, идеально вписанную заднюю фару, которой завершается боковая подштамповка, начинающаяся на переднем крыле серебристым обтекаемым объектом. И кузов машины уже трудно назвать «купе», это ближе к ультра-всегда-модным «shooting break».
Уезжая, я оглянулся на её заднюю часть и увидел совсем другую картину, нежели рисуют воспоминания, но доставать фотоаппарат уже не стал — лучше когда-нибудь взять на фотосессию. И только зум-объективом.
Помимо гоночного монстра Zakspeed на базе Форд Капри, была в моём объективе ещё одна машина, которая оставила след в памяти.
Несмотря на то, что этот болид, участвовавший в Ле Мане и нескольких других гонках сезона 1980 года, не сильно отметился в первых позициях финишных списков, он является культовым автомобилем гоночной истории.
Во время путешествия во Владивосток было отснято очень много материала. Но об этом музее я не писал.
Многие знают, что один из, а скорее всего, самый большой технический музей России находится в Верхней Пышме, что недалеко от Екатеринбурга. Но есть в самом Екатеринбурге, на улице Реактивной, ещё один автомобильный музей — ETS Classic Cars. Большая коллекция американских автомобилей, выставка советских авто под открытым небом и многочисленная коллекция велосипедов, мопедов и мотоциклов. Его мы и посетили на второй день пребывания в Екатеринбурге, сразу после посещения Музея Владимира Высоцкого.
И здесь же мы отсняли очередную на маршруте «Волгу» для проекта «21. От Прибалтики до Японского моря». А в музее обнаружили знакомый вид — во всю стену фотографию Домской площади в Риге.
Две машины, два Форда, рождённые в 70-е, один американец, другой европеец, у одного подножка выше уровня крыши другого, но оба наречённые «монстрами», каждый в своей ипостаси.
Развозной фургон Morris Minor 1937 года из музея Зинсхайма. Он бы не появился в этом блоге, если бы я в начале двухтысячных не работал студентом на шоколадной фабрике Zentis в Аахене.
Фабрика в Германии одна из самых известных, была основана в 1893 году. Её продукция хлынула практически сразу в девяностые на пост-советское пространство и больше в виде шоколадного крема, хотя так же основными продуктами производства были марципан и варенье. Фирма до сих пор управляется семьёй её создавшей.
