Эта публикация не для того, чтобы перетереть тему полёта или неполёта американцев вокруг Луны, а чтобы упомянуть фильм, который, вдруг, кто-то не видел. Это «Козерог-1» 1979 года. Там интересно то, что уже в 1979 году сами американцы сняли фильм про фиктивную миссию на Марс, которую по факту решили снимать в павильонах после того, как ракета к Красной планете уже улетела. Фильм был снят на волне нарастающей теории заговора о том, что США не летали ни на какую Луну, и всё снимали в павильонах. Так что этим слухам уже намного больше лет.
Интересно, что этот фильм показывали в советских кинотеатрах, наряду с такими же легендарными фильмами как «Ангар-18» и «Эксперимент «Филадельфия»», которые тоже появились благодаря распространявшимся в обществе слухам о неординарных событиях.
Нам последнее время пытаются навязать новый «зелёный» образ жизни, что от части, конечно, правильно и разумно. Но, например, если это не за счёт электромобилей, электричество для которых зачастую требует гораздо больших производственных затрат. Или везде фигурирующий «карбоновый след», на величину которого мы можем влиять, например, поменьше летая на самолётах. В Европе об этом говорят из каждого утюга. Вводится это всё больше в западном мире, и потом кое-как добирается до всех остальных.
Но сегодня я приведу здесь один пример «зелёной экономии». Поговорим о современных двигателях 6.2L V8 от General Motors. Как вы понимаете, это не самые экономичные двигатели. Они обладают не таким большим КПД, как европейские моторы. Поэтому они потребляют очень много бензина, хотя официально производитель говорит — 12-15 литров. Ну да, если вообще не давить газ. Тут многие скажут: «конечно, большие моторы есть, но их же не так много»… И, вот, тут мы подходим к тому, из-за чего я взялся за этот текст.
За период с 2019 по 2025 General Motors установил в свои Suburban, Tahoe, Silverado, Escalade и прочие около 1.3 миллионов двигателей 6.2L ! Чувствуете, как пахнет экология? А если мы ещё упомянем, что чуть менее объёмный двигатель 5.3L от того же GM был за этот же период установлен в 5-6 миллионов автомобилей, то тут в запахе мы ощутим ещё и нотки двойных стандартов. А если вспомним, что Ford и Mopar тоже производят рамные грузовички…
Выбросы CO₂ у таких моторов в среднем около 280-350г/км, но мы же понимаем, что эти значения в зависимости от стиля езды могут возрастать и до 700 г/км.
Тем временем в Европе всё было немного по-другому:)
Эта машина — мой эксперимент. Она взята как единственная. С реликтовым двигателем 5.0 с отдачей в сумасшедшие 173 л.с. Просто потому что мой внутренний голос был очень настойчив и сказал, что, несмотря на всю абсурдность этой затеи, мне нужно через это пройти. Меня отговаривали, на меня косо смотрели, но неделю назад я привёз её из Эстонии в Ригу. Я не знаю, сколько на ней проезжу, — три месяца, год или больше, только Автомобильному Богу это известно:)
Машина поставлена на учёт, получен исторический статус и мой личный пробег приближается к 500 милям. Как я уже писал, постараюсь вести дневник о том, как это — использовать каждый день автомобиль, который в принципе не создан для нашей реальности… Может кому-то будет интересно.
Ещё один потрясный американец — 1995 Chrysler New Yorker LH. Салон уже вошёл в эру обезличивания, но аутфит просто умопомрачительный.
Моё знакомство с ним произошло в 90-ые на улице Мелнсила в Агенскалнских соснах в Риге — он просто промчался по улице моего детства. В тёмно-зелёном металлике на позолоченных оригинальных дисках…
Так бывает — сидишь и думаешь «надо куда-нибудь поехать». И мысль начинает работать. У пятерых немцев это зашло очень далеко. Результат их размышлений и действий привёл к тому, что они за 2,5 года проехали, стартовав в немецком Галле, 20000 км и финишировали в Нью-Йорке. Но самое интересное в этом всё было, что они выбрали для себя, наверное, одни из самых спорных средств передвижения — мотоциклы «Урал». Которые показали себя с не очень надёжной стороны, но привели ко многим приключениям и познанию местного колорита в каждой точке путешествия.
Выставку, посвящённую этому пробегу, я и посетил в прошлом году в замке Аугустусбург. Настолько масштабного рассказа о путешествии я не видел никогда. Ниже я перевёл с немецкого оригинальное интервью блогу Globetrotter, которое даёт некоторое понимание о том, через что ребятам пришлось пройти. Фотографии мои.
Недавно я выкладывал фото с «Мрией» в США, здесь углубимся в то малоизвестное событие.
В 1990 году новоиспечённый Ан-225 «Мрия», сделавший свой первый полёт всего полутора годами ранее, прилетел в США, на не очень крупное авиашоу в Оклахома-Сити. Не знаю, как добирались на это же авиашоу два советских истребителя Су-27 «Фланкер», но логично предположить, что их доставила «Мрия». Это был первый визит Ан-225 в Америку. Годом ранее на другом авиашоу, в Ошкоше, гостем был Ан-124 «Руслан».
И сейчас «Мрия» должна была устроить первый показательный полёт на другой стороне Земли. Но этого не произошло…
Это фото появилось и быстро исчезло с форума, поэтому я не смогу указать, кто её разместил. Предположу, что это 1954 год в Париже, встреча четырёх держав в лице СССР, США, Великобритании и Франции. Интересна «Победа» с дополнительной антенной, военными номерами, красивым артефактом в виде флажков и колоритным «союзником», держащимся за ручку «Победы» — как это символично.
На фото человек, под руководством которого спроектировано свыше 100 типов советских самолётов, 70 из которых строились серийно — Андрей Николаевич Туполев в США. Видимо, это во время его второго посещения Штатов в 1936 году, когда он был там в составе делегации для закупки оборудования и лицензий.
Автобус самой крупной северо-американской компании (Pacific) Greyhound, которой в этом году исполняется 110 лет. Но марку интересного низкого и широкого автобуса не скажу, — модели с таким количеством дверей вообще не нашёл.
Тут даже нечего особо рассказать, если, например, сравнить с историей появления сдвоенных полос на гоночных автомобилях.
Всё просто началось с рекламы своей хозяйственной деятельности на автомобиле более 100 лет назад. Наверное, именно поэтому и увидеть door art можно по большей части на пикапах и фургонах. Сейчас это уже превратилось в культ.
Интересной особенностью можно считать то, что все строчки чаще всего пишутся разными шрифтами, и это всё равно смотрится:) А если добавлен характерный рисунок, то точно не останешься незамеченным.
Советская выставка в Нью Йорке, США, 1959 год. Президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр осматривает модель самолета Ту-114, на котором советская делегация прилетела из Москвы для участия в мероприятии. Источник фото: АР
Кадры в документальном фильме латвийского режиссёра Гунара Бинде «Привет, Москва!» / «Hallo, Maskava!». В том числе фотографии с иностранными автомобильными путешественниками в СССР. 1966 год, LNA.
Кинохроника проводов Хрущёва в США из Москвы и его встреча за океаном. Знаковое событие, значимость которого лучше всего прокомментируют исторические политологи, а мы тут, как всегда про технику.
Полетел в Америку Хрущёв на Ту-114 с бортовым номером СССР-Л5611. И я бы, наверное, никогда не сопоставил нижестоящие факты, если бы у отца на 21-ой «Волге» не стояли номера Л5611ЛТ. Поэтому эту комбинацию цифр я всегда замечаю с детства. И я смутно помнил, что где-то когда-то фотографировал и самолёт с такими бортовыми номерами. И я вспомнил.
Оказывается, борт, на котором Никита Сергеевич слетал в США, жив до сих пор и стоит в Музее в Монино. Это, наверняка, был для многих известный факт, но я пришёл к этому через такую техническую нумерологию:)
«После приема». Поэт Константин Симонов с супругой Ларисой Ждановой. Спасопесковский переулок, 10 (резиденция посла США в Москве). Конец 1960-х — 1970-е гг. Косарев Б.М. (Источник: Ник Хайдфельд)
Два интересных лота выставлены на продажу в США: Редкая дизельная ГАЗ-21 «Волга» с двигателем Perkins 1970 года в штате Иллинойс и катер «Волга» на подводных крыльях 1963 года выпуска в солнечной Калифорнии, правда последний сильно модернизирован с использованием лучших комплектующих и современного оборудования (двигатель VolvoPenta 5.7L Mercruiser 350). Автомобиль выставлен по цене 19.000$, катер 39 995$
Сегодня исполняется 51 год трассе Бикерниеки. Позволю себе фото не с «Волгами», а с очень интересным и редким Порше, который вчера появился на коротокое время на трассе, с номерами Северной Каролины. 1986 Porsche 930 Turbo D-Zug Projekt Mjølner. Будут ещё фото, и напишу по-больше об этой машине.
Наконец, добрался до этой подборки. К 60-летию «Волги» фотографии машины в более чем шестидесяти странах мира. Собиралось это всё в течение 15 лет, и по факту изображений намного больше, но здесь выбрал на мой взгляд самые лучшие. Ну, поехали…
