Посмотрел оба сезона «Фермы Кларксона», не ТопГир, конечно, но интересно, особенно в той связи, что во время моей недавней занятости в Германии, я много с чем из этого сталкивался — запреты, получение разрешений, экологи и тд. Потом решил залезть посмотреть на ферму из космоса — и у меня появился один вопрос — почему она выглядит как пирамида с отделённой верхушкой и чётким всевидящим око в ней?:) Совпадение? Конечно!:)
Далее
Во время проведения фольклорного фестиваля «Baltica-94». Latvijas hronika 9/1994, LNA.
«Кавказ 1973 год. Путешествия были популярными и в советское время. Мама с папой каждый год уезжали в путешествие на месяц. Ночевали в палатках, кемпинге, их тогда было много..» (Marika Ränk)
Кадры со слёта байкеров в ещё не очень свободной Латвии — «Rokeris-90», на аэродроме Спилве. Latvijas hronika 31/1990, LNA.
Далее
ЗИЛ-111, украшенный для встречи Юрия Гагарина после первого полёта. Москва, 14 апреля 1961.
Бухарест, Румыния, 1966
Эстонский стимпанк. Жаль, этих аппаратов почти не осталось. Которые остались, — все фотографировал.
Paris-Dakar 1985
Эстонский грузовичок ЭТ-600, который должен был закрыть нишу грузоподъёмности в 500-600 кг. За период 1967-1970 годов было выпущено чуть менее 40 штук. Двигатель и коробка передач были заимствованы у ЗАЗ-966, тормоза и рулевое управление от Москвич-408, рама была уникальная. Максимальная скорость составляла 80 км/ч. Кабина была сделана из стеклопластика и откидывалась вперёд.
Автомобиль на фото был одним из 5 пилотных экземпляров, на котором один из его создателей — Роман Бертелов, за годы эксплуатации проехал 200.000 км. Был восстановлен в 2004 году и на данный момент находится в коллекции Музея дорог Эстонии в Варбусе.
Далее
Старый Оскол, конец 70-х.
Была у меня маленькая мечта — поближе познакомиться с машинкой Fiat 500. Прежде всего потому, что считаю этот автомобиль самым дизайнерским среди производимых за последние 15 лет. Когда в прокате на выбор предложили новый Твинго или Фиат 500, вариантов особых не было. Практически новый, с пробегом 3000 км, с единственным выпускаемым 1-литровым бензиновым мотором в сумасшедшие 70 л.с., да ещё и гибрид на 6-ступенчатой механике, да ещё и кабриолет, — что может быть лучше для немецко-февральских дней.
Эта машинка не сильно по ездовым качествам отличается от недавно упоминаемой Aygo X, но какое эстетическое удовольствие ты получаешь от процесса передвижения по городу. А на автобане её так же жалко «качегарить» выше 140 км/ч. И она довольно популярна в Германии — в последний день, в городке, где ночевали, я видел их практически у каждого второго дома. Но это, конечно, больше случайность.
Фиат 500 имеет одну базу с малолитражными Fiat Panda и Ford Ka, и все вместе производятся в Польше.
И этот симпатичный салончик с цифрой «500» на панели…
Далее
Автовокзал, Симферополь, 1977
«В исследовании В.И. Ленина «Развитие капитализма в России» отмечалось, что к концу XIX века по численности рабочих город Рига занимал третье место после Петербурга и Москвы. Наличие в Риге квалифицированных кадров рабочих и инженерно-технических работников, существование передовой для того времени промышленной базы, обеспечивающей постройку автомобилей и их двигателей, делали Ригу прекрасным местом и для развертывания работ по созданию первых отечественных авиационных предприятий…»
Летом прошлого года я опубликовал небольшой пост о существовании на месте нынешнего района Риги «Золитуде» в царские времена ипподрома, на котором в т.ч. проводились пробные полёты первых самолётов, изготовленных здесь же неподалёку. Начал немного разбирать тему, в том числе историю района Засулаукс / Зассенхоф. Здесь углубляться не будем, скажу только, что, как оказалось, здание нынешней станции «Засулаукс» было спроектировано и использовалось как вокзал, т.е. с комнатами отдыха, рестораном и т.д., в том числе для остановок и отдыха царя. И я бы, наверное, не узнал этого и много другого, если бы не набрёл на фотографию с подписью «Зассенгофъ, фабрика «Моторъ», 707″ (первое фото)…
Далее
Ещё одна «Волга» сопровождения, о которой нет больше информации, кроме этих двух фото. Ту-144 в аэропорту Борисполь, Киев, 1974 год.
Подборка фотографий свадебных «Волг» из моего архива. Дополнить можно только то, что на свадьбы часто заказывали автомобили такси.
Далее
Я уже как-то подзабыл, что такое малолитражные автомобили, в памяти только остался Ярис, на котором когда-то съездили в Германию, причём благодаря большой базе и колёсам по углам, он хорошо держал автобан на 160 км/ч и был довольно объемный внутри. А недавно в прокате дали новую Aygo X. Я бы навряд ли мог быть журналистом в сфере представления новых автомобилей (если это не Dodge Challenger), потому что об этой машине мой вердикт был бы очень короткий — симпатичный городской псевдо-мини-внедорожник. А вот на автобаны ему не нужно, потому что с 1-литровым бензиновым мотором ускоряться он не может совсем. Но в городе — идеальная машинка, с достаточным местом для водителя и пассажира, а как уж там себя чувствуют сзади пассажиры и два с половиной небольших чемодана в багажнике, об этом здесь не будем. Но двухцветная раскраска и комбинация цветов — огонь:)
Далее
Последнее пополнение Музея дорог Эстонии — аэродромная «мультиварка» на базе МоАЗ из аэропорта Таллина, привезли на прошлой неделе. Где-то там в ней спрятан даже двигатель от Як-40…
Далее
Интересное фото от Volga Club Finland — похороны в финском городке Кёюлиё.
«Буран» — это, конечно, вещь.. Эмоции не улеглись до сих пор. Представлял его всегда меньше. Как же фантастически это должно было выглядеть вкупе с «Энергией» или «Мрией». Немцам огромное спасибо за то, что сохранили. Будет подробнее.
Грузинская ССР — надпись на борту «Союзтранс»
Когда ты успешный автомобильный фотограф, почему бы и не открыть в аэропорту свою галерею…
Окрестности Кокнесского замка до введения в эксплуатацию ГЭС и затопления. Мост перед затоплением был взорван. (Дополнено)
Далее
