1965 год, экспозиция ВДНХ ЛССР. Прицепы для легковых автомобилей, разработка Б.Иванова, были произведены 1ым Рижским Авторемонтным заводом. Фото из газеты «Latvijas auto un celu darbinieks»
Интересные фотографии с пробега Вильянди (Эстония)-Душанбе (Таджикистан) на Памир в 1978ом году. Трасса Ош-Хорог.
Открытие Олимпиады в Сочи прошло с фантастическим размахом — представления, свет, декорации, зажжение огня. Основной постановкой была экранизация истории Российского государства, в которой появились даже советские автомобили, и, конечно же, 21ая «Волга». Несколько красивых фотографий с официального сайта Олимпийского комитета.
В 60ые годы учебные автомобили отличались от простых только табличками с надписью «Учебный» под или над номерными знаками спереди и сзади. Кадр из фильма «24-25 не возвращается» Рижской киностудии, 1968 год
ГАЗ-22 в Египте. Возможно, такси.
Примерно 1960ый год. Эта фотография интересна номерными знаками автомобиля — воинские части зачастую изготавливали их сами, поэтому в данном случае общий стандарт не соблюдён. Ещё фото «волг» в воинских частях
На переднем плане — такси третьей серии. Берлин, начало 70ых
Александр Сорокин vs. Маргерс Пинкулис
Четвёртый календарь, о котором я ещё не писал, — это календарь, выпущенный командой победителя 2013 кубка «Янтарный круг» Антона Долгополова при участии Rawcar.com Photography. Календарь некоммерческий и сделан для подарков и рекламных целей.
За рулём Александр Сорокин
Исландия, 1982 год
В этом году исполняется 50 лет с тех пор, как экипажи на 21ых «волгах» впервые вышли на старт ралли Монте-Карло в далёком 64ом. В той гонке победил Мини Купер под номером #37, а для «волг» это было серьёзное испытание.
Ниже привожу статью из журнала «За рулём», которая лучше всего повествует об этом мероприятии. И прикладываю интересные фотографии с сайта «Советское ралли» за оба года соревнований — 1964 и 1965.
Очередная партия автомобилей «Волга» на улицах Горького, 1957 год. Фото из журнала «Огонёк».
ГАЗ-13Б «Чайка» на параде в Ереване, 1984 год. Разрешение фотографии 1440х960
Многие, конечно же, слышали о двух крупных европейских импортёрах — финской Конела / Konela и бельгийской Скалдиа / Scaldia, которые помимо сбыта советских автомобилей, занимались также их модифицированием для успешного продвижения на рынках. Мы вернёмся к этим двум фирмам в ближайшее время, а сегодня остановимся на малоизвестной странице истории — импорте «волг» в Данию.
29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА — родоначальник всех автомобилей марки ГАЗ.
Заглянем в музей завода, где всё начиналось. Возможно, самый значимый автомобильный музей России
И, всё-таки, в этом году на старт Ралли Монте-Карло вышла одна наша «Волга». Под номером 289 и латвийским флагом стартовали Олег Борисов и Михаил Зиновьев.
Подробный материал с прошлогоднего ралли, включая описание аварий, здесь
Всем известен Михаил Красинец из российского Черноусово, который держит «музей» под открытым небом. Экспонаты у него, мягко говоря, не в лучшем состоянии, и будущее их, скорее всего, печально. Особенно печально то, что в его коллекции есть уникальные авто, которые существуют в единственном экземпляре, как например, Москвич 3-5-5 или Москвич-415…
В эстонском местечке Ярва-Яни есть нечто похожее — здесь человек постарался собрать всё, что можно было встретить на советских улицах каждый день, «волги», «жигули», продукция АЗЛК, грузовые ГАЗы, ЗиЛы, ЗиСы, сельскохозяйственная техника, вездеходы, троллейбусы и трамваи.
Фотоотчёт не может отразить всего разнообразия, но самое интересное я постарался запечатлеть.
Кадр из кинофильма «Приключения итальянцев в России».
Сцена с посадкой Ту-134 снималась на Ульяновском аэродроме, все полёты совершали лётчики Ульяновской ШВЛП, ВПП «загримировали» под шоссе. Заместитель начальника школы Иван Антонович Таращан предложил: «Возьмите письмо из Министерства гражданской авиации, в котором мне позволят летать с нарушением инструкции, и я выполню трюк». Однако в Министерстве гражданской авиации ответили категорическим отказом. Тогда Таращан потребовал: «Машины — только легковые, за рулями — только лётчики: в этой чрезвычайной ситуации им легче будет ориентироваться мгновенно и безошибочно». В общей сложности самолёт сажали 6 раз и каждый раз безупречно.
Кадры, где Ту-134 едет по шоссе, а под ним ездят автомобили, снимали на резервной полосе. В некоторых кадрах сцены посадки самолёта видно незакамуфлированное радиолокационное оборудование аэропорта.
Календарь Автоэкспорта 1961 года с «волгами» на январской странице удивляет своим качеством для того времени — позолота, тиснение, прозрачная пластиковая страница перед обложкой и, конечно же, потрясающая работа советских дизайнеров и художников. Как-нибудь выложу скан всего календаря.
«С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу.» Михаил Жванецкий.
Будьте внимательны!
Фото из книги «ГАИ на посту».
Ещё раз возвращаясь к теме миллиона — 23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл миллионный легковой автомобиль ГАЗ. Этим автомобилем была «Волга» ГАЗ-21 третьей серии.
В 1952 году А.А. Смолин, авиаконструктор, выдвинул смелое предложение — построить рекордный автомобиль с совершенной аэродинамикой, низкой массой, и… турбореактивным двигателем! Если бы такая идея возникла у менее именитого конструктора — его подняли бы на смех, но Смолин обладал достаточно высоким авторитетом, чтобы получить «зеленый свет» от главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта. В 1954 году ГАЗ-ТР, носивший официальное название ГАЗ-СГ3 был построен, став первым в мире автомобилем с турбореактивным двигателем. А. Смолин значительно опередил аналогичные разработки американцев Н. Остича (1960 г.) и К. Бридлава (1964 г.).
Не могу не разместить интересное/качественное/цветное фото, которое нашёл сегодня — «победы»-такси у старого здания центрального вокзала Риги на улице Гоголя. Ориентировочно май 1954 года. Фото: Доминикс Гедзюнс
Немного архивных кадров первых «побед» в рижском такси здесь
И как всегда после новой увиденной фотографии углубился в историю и нашёл ещё несколько интересных фотографий и немного исторических фактов.
Проектированием, разработкой и испытанием аппарата на воздушной подушке (АВП) в КЭО «ГАЗ» занималась специально созданная рабочая группа. Возглавил эту группу ведущий конструктор А.А. Смолин, имевший опыт проектирования летательных аппаратов.
