Мои автомобили
Мой пост на FB в 2022 году. Тогда даже близко не мог подумать…
Завод Magna-Steyr с высоты птичьего полёта, даже с небольшим полигоном. Оранжевые, видимо, гелики, как и многие на крыше здания. Ведь Magna-Steyr — это базовый завод для G-класса, их здесь выпускают с конца 70-х. Часто различные его версии для армии и служб выпускали под маркой Puch.
Рядом через дорогу дилерство только G-класса, без других моделей.
Далее
Где я? И в каком музее имеют право стоять именно эти два 300С — седан и универсал ? 
Единственный аксессуар, который бы я повесил:)
Нижнюю машину недавно выставили на Мобиле, это третье исполнение пятого поколения (второй фейслифт). Вверху первое исполнение. На втором исполнении (первый фейслифт) закрытая арка уже исчезла, а «Изгиб Хофмайстера» ещё не появился. Салоны претерпели упрощение к третьему исполнению. Окраска стоек дверей в цвет кузова тоже была проигрышным ходом.
Если бы этот Каприс изначально шёл с открытой аркой на всех исполнениях, не было бы ни этого поста, ни раздосадованности по этому поводу. Но когда смотришь на позднюю вырезанную арку, машина как-будто очень сильно упрощается — первый эстет, второй работяга. Хотя, зная всю историю этого поколения, естественно, понимаешь, что и первое исполнение было и работягой, и машиной среднего класса.
Конечно, я понимаю, зачем они это сделали — я ощутил это прошедшей зимой, — арка забивалась снегом и грязью, а доступ был ограничен для быстрого приведения в порядок.
Одним словом, спасибо большое GM, что они всё-таки решили вначале сделать это смелый ход, который отсылал к богатому прошлому красивых автомобилей.
И ещё интересно, и это видно на фотографии, — заднее колесо в открытой арке под определёнными углами, как-будто стоит неровно. Но вырезать арку по-другому, видимо, не представлялось возможным…
Прошёл ТО, с тремя единицами. Проходил первый раз, до этого действовал эстонский, где я покупал машину. Узнал, что у машины нет задней противотуманки:)
Есть неприятный момент с американскими машинами — нужно подгонять световые элементы под европейское законодательство. Например, сверлить крылья, чтобы установить доп.поворотники, или устанавливать сзади доп.противотуманки и «задний ход», как мне пришлось сделать на Chevrolet HHR Panel, и т.д. Но на Caprice этого всего делать не нужно, потому что машина имеет исторический статус. Хотя есть информация, что нам в Латвии всё пределывать нужно на машинах, начиная с 2001 года.
В этот музей получилось попасть не с первого раза. И даже когда приехали уже целенаправленно, оказалось, что посещение возможно только вместе с групповыми экскурсиями. Пришлось пару часов погулять, а когда вернулись к положенному времени, случилось, что мы одни и сам владелец Музея провёл нам экскурсию, которая, для, казалось бы, не такого большого музея, продлилась более двух часов, — так часто бывает, когда рассказывает сам человек, который это всё задумал и воплотил в жизнь… А камерная атмосфера под звуки патефона очень располагала к постоянно возникающим вопросам по автмомобилям начала прошлого века, с которыми встречаешься даже в музеях не очень часто.
Далее
Кадр из к/ф «Разговор на чистоту» (1992)
Недавно я писал про новый Outback и о своём разочаровании его образом. Правда, я не собираюсь пока брать новую машину, но на нынешнем Аутбэке, шестого поколения, нужно было прокатиться, просто чтобы понять каков он. Я не ждал абсолютно ничего сверхестественного от знакомства с машиной, которая уже не выпускается, но ещё продаётся. И так и было — по ощущениям этот универсал с постоянным полным приводом, достаточным клиренсом и бензиновым оппозитником в 2.5 литра — простая и идеальная машина для наших условий, конечно же, в моём понимании. К сожалению, тенденция к переходу от универсалов к паркетникам, не самая радужная, потому что паркетники уже тяжелее, с более короткими задними свесами, а значит более короткими салонами, иногда с высокой крышей в салоне, что непонятно для чего нужно, но с теми же самыми моторами. Приведённое здесь сравнение относится, например, к нынешним моделям Аутбэк и Форестер, но новый Аутбэк стал уже паркетником.
А в остальном Outback ощущается на дороге как многие другие машины, в салоне выглядит, как многие другие машины, и, если закрыть эмблему на руле, то очень непростой задачей будет назвать марку машины, в которой едешь. Но для меня этот Subaru Outback просто идеальная машина на каждый день, если его, конечно, не сравнивать с чем-то из параллельной реальности, типа Chevrolet Caprice Classic 🙂
И меня интересовал ещё один вопрос — как у него с антикоррозионной обработкой? Тут меня не утешили: уже через 1-2 наших зимы, новая машина снизу покрывается налётом ржавчины. Субару хоть и даёт гарантию 12 лет на сквозную коррозию, но с одним «но»: только если ржавчина произросла из салона и не под действием механических деформаций или дефектов покрытия… Если бы машины до сих пор покрывали цинком, никто бы не менял их долгие годы и даже десятилетия, но мы же живём в обществе потребления, и тут совсем другие законы. (Как пример оцинковки я всегда вспоминаю дверь стоявшего в полях и на ветрах старого деревянного автобуса РАФ-976, у которого с двери только отколупалась краска, а под ней — слой цинка, не пропускающий дальше ничего…)
Может быть хотелось двигатель с небольшим запасом мощности, но, видимо, последние тенденции в области «карбонового следа» не дают такому, относительно небольшому, производителю как Subaru расширить из-за квот на выбросы линейку моторов хотя бы до нескольких, но на новом Аутбэке на американском рынке всё-таки появился и турбо-мотор — видимо, звёздно-полосатые всё-таки у менеджеров выбили немного больше удовольствия за рулём.
«Ведьмин котёл» (латыш. Raganas katls, англ. Witch Kettle) на трассе Biķernieki Race Track в Риге — известная и сложная конфигурация участка трассы, которую сейчас используют в основном для дрифта и некоторых автоспортивных мероприятий. Исторически это связка поворотов с перепадом высот, слепыми поворотами и очень узкими зонами безопасности, входила в изначальную конфигурацию трассы на так называемом «мото-круге».
Далее
Завод Willow Run под Детройтом знаменит не только тем, что на нём успели собрать первые Chevrolet Caprice пятого поколения, включая мой, а тем, что в войну он принедлежал Форду и здесь собирались бомбардировщики Consolidated B‑24 Liberator, которые в самое горячее время сходили с конвейера каждые 55 минут. Когда стало поспокойнее, перешли на 1 самолёт в час.
После войны Форд продал завод Дженерал моторс, который с 1959 по 1993 год выпускал здесь большое количество моделей.
Далее
Это чудо, сотворённое человеком вместе с природой я хотел увидеть очень давно, но у каждого желания или мыслеформы свой срок реализации. В принципе, посетить это место мне всегда не представлялось слишком сложным — самолёт до Парижа, там прокатная машина, 300 километров, и желание исполнено. 3 дня на тур, заодно глянуть на что-то, что расположено недалеко. Но в итоге получилось немного по-другому, и намного насыщеннее — со стартом и финишем в Брюсселе.
Далее
Я, вроде, люблю ездить, но 5000 км за 4 дня — немного перебор:)
По этому мосту на заднем плане в противоположных направлениях красиво пролетели скоростные ICE.
Интересно с Крайслером — когда я его покупал впервые в 2018, это была машина уже набившая оскомину в общественном сознании, и решил взять его просто потому что хотелось «большую чёрную машину». А по факту взял из-за SRT-салона. Но уже после продажи второго 300С, я понял, что для меня это чуть ли не единственная машина из обычных, которая реально «вставляет» и полностью соответствует потребностям, и больше похожих на неё машин нет. И тогда же понял, что эти машины начинают переходить в какое-то другое качество — цены стабилизировались, на хорошие экземпляры с малыми пробегами превышают стабильно 10000 евро, приближаясь к 15000, и это если мы не говорим о SRT8 с двигателем 6.1, там ценники за 20. А что касается дизельной версии SRT-Design, как на фото, эти машины очень редки и если появляются на mobile.de, уходят за пару дней. Как пример вымирания этих машин — год назад на мобиле было под 300 машин седан-универсалов, сейчас менее 200. Фотосессия полностью.
Хорошие SRT-Design/SRT8 несомненно станут раритетной классикой. Очень сильно на внешний вид влияют 20-е SRT-Design и SRT8-диски, немного разные, но одинаково потрясные..
Вообще, я питаю стойкую симпатию к Subaru. И, если приобретать обычную машину, то скорее всего это была бы Subaru. Outback. Просто потому что считаю полноприводный универсал идеальной машиной для условий, в которых живу. Может быть даже небольшой XV, такой же полноприводный и ещё более облегчённый, чем Outback, но велосипед не помещается без неудобного разбора. Мотор у Outback´а мог бы быть помощнее , но на последних моделях решили не добавлять. Есть ещё Forester, но что-то в нём не то — высокий потолок? Не знаю.
Аутбэки почти всех поколений мне нравились и почти все ездил себе присматривать. Кроме страшненького поколения 2010-2014 годов. Да и падение цен на вторичном рынке пугает. Но в конечном итоге что-то пошло не так и Субару решили, что Outback должен перейти в сегмент SUV, но это даже ладно, хотя наверняка будет связано с увеличением массы. Но они решили, что новый внедорожник должен выглядеть так как на фото — как-будто его собрали из Лего, причём из разных конструкторов, налепили дисгармонично сочетающиеся элементы. И эти разделённые на несколько световых элементов фары — моё естество не может принять ни здесь, ни на других авто — инсектоидные физиономии. Одним словом я удручён — неужели стало сложным нарисовать красивую, может быть классическую, машину? Понятно, что маркетологи. Но даже наврядли они, это люди такие пошли, видимо, кому серенько, дорого и ненадёжно — нормально, пойдёт. Хороший пример в Америке — их любимые пикапы начали переводить на маленькие турбо-движки, американцы возбухли, и вернули в производстве нормальные тяговитые моторы.
У меня есть своя «теория заговора» на весь этот счёт, но я, видимо, пока не закипел до нужной температуры. Ещё немного, ещё чуть-чуть…
На территории аэродрома «Спилве», прямо напротив КДП, до сих пор стоит один неприметный заброшенный дом, с обвалившейся крышей и выросшими на ней деревцами. В этом доме жил мой дед с молодой семьёй в 50-е годы, тут родились оба его сына. И тут же в 1954-м году было возведено новое здание аэропорта. А дед начал летать на почтовых По-2 ещё в 1949 году, после окончания училища в посёлке Красный Кут, под Саратовом, недалеко от границы с нынешним Казахстаном.
Далее
«Инженерный арсенал» — обязательный к посещению музей техники в Даугавпилсе, с большой интересной коллекцией мотоциклов и мопедов, ретро-машин, множества мелочей из прошлого и красивым обрамлением всего этого, благодаря сводам исторического здания.
Далее
Когда у тебя 5-литровый мотор, то время от времени тебя невольно начинают посещать мысли, а есть ли где-то более счастливые люди?
Актуальные усреднённые цены в Евро за литр:
Иран — €0,04
Ливия — €0,04
Венесуэла — €0,04
…
Ангола — €0,32
Египет — €0,33
Алжир — €0,33
Кувейт — €0,33
…
США — €0,75
Россия — €0,85
…
Болгария — €1,20
Польша — €1,38
Латвия — €1,50
Рассматривая историю Chevrolet Caprice 5-го поколения, нельзя не затронуть тему соплатформенных машин, просто потому, что это точно такие же потрясающие для меня автомобили и вышли они из одной концепции.
Вообще, упомянутые ниже автомобили, наравне с этим Chevrolet Caprice, я считаю пиком развития американского автомобиля как такового. Да, при упоминании словосочетания «американский автомобиль» мы чаще всего вспоминаем или «american muscle» в виде купе, или гигантские валкие седаны с нескончаемыми багажниками. Но именно в начале 90-х американцы создали что-то идеальное уже не в квадратных формах, а вполне обтекаемых, как того требовало время. Немного об этом уже писал здесь: www.raw21.com/2025/09/09/55673/ . После этого американский автопром пошёл уже совсем другим путём.
Далее
Если вы не знали, что такое Chevrolet Caprice пятого поколения, — я вам сейчас расскажу. Вы будете говорить: «Нет, всё, хватит!», а я буду отвечать: «Я только начал»…
Но, если серьёзно, ко мне начали приходить кое-какие осмысления по поводу автомобиля, который визуально мне нравится уже 35 лет, и только с его приобретением я более глубоко окунулся в историю и особенности автомобиля, поэтому появилась потребность структурировать узнанное. Сравнительные фотографии мне тоже пришлось сделать самому, потому что то, что встречалось в сети, не отображало полную картину.
Далее
Два дня, 2000 километров, перепады температур в которых едем от -12 до +4, Латвия, Литва и немного Польши всё покрыто снегом, потом снег появился только в Баварии. Мы, наверное, самые грязные в Германии, ещё с латвийской солью. Кстати, в Баварии дороги сегодня много где были сухие и белые — тоже посылают чем-то похожим.
Далее
На четвёртый круг тысячемильный счётчик обнулился где-то в декабре. Пройдено 3000 миль или 4820 км. За это время были поменяны свечи-масла-фильтра. После поездки на автокросс в Смилтене, о котором писал в 1000-мильном отчёте ( www.raw21.com/2025/09/06/тысяча-миль/ ), из багажника вылил много воды — протекали швы под старым герметиком, довольно сильно. Приехав к кузовщику, решено было вырезать и заднее стекло, и пройтись везде герметиком или сваркой, где что-то будет найдено. Приехав забирать и заплатив, оказалось, что стекло не вырезали и ничего не проваривали, просто прошлись по швам под задним стеклом и загерметили фары. Я сказал — ну так это было сделано около половины договорённой работы, почему та же, немалая для такой работы, сумма? Внятного ответа не последовало, деньги возвращать отказался под любым предлогом..
Перед зимой решил всё-таки поставить зимние шины, хоть машина по зимней каше ездить не собиралась, — а вдруг будет сухая зима.. Пока не сухая. Но один раз всё-таки выехал, в качестве, опять же, эксперимента, и фотографий. Выехал не зря. Потому что понял, почему на следующем фейслифте отказались от аристократической задней закрытой арки — снег забивает её сверху, всё намерзает и потом, видимо, начинают цеплять колёса. Я этого дожидаться не стал, помыл машину, промыл арки и поставил в гараж.
Далее
Космический Засулаукс
У особняка Фридриха Цандера — пионера ракетостроения и космонавтики в целом. «Вперёд на Марс!» — был девизом его жизни.