Путешествия

Ради такого я развернулся — сцепка КрАЗа-тяжеловоза с платформой и бульдозером ЧТЗ ДЗ-54 на базе трактора Т-100 на ней на вечном приколе у растхофа «Биттерфельд». Машина 1987 года выпуска, мощностью 240 лошадей и скоростью 60 км/ч — сила в спокойствии.

Далее

Одно интересное мероприятие для советских автомобилей вчера прошло в Шлайце. Приехали участники из Словакии, Венгрии, Голландии, Польши. Лады-ГАЗы-УАЗы, и, конечно, немного Восточного блока.

Далее

Не знаю как так получилось, но за неполный последний месяц я относительно случайно увидел самые большие в мире мотоцикл и самый тяжёлый в мире велосипед. Оба из Книги рекордов Гиннесса. Первый стоял в сельском сарае, второй катался на местном сборище петролхэдов.

Далее

Наверное, я собираю маяки. Пока Балтийского моря и немного Северного, и один Японского моря:) Маяк на фото, недалеко от которого жил в Таллине, я увидел случайно, и если бы не приметил его за пару дней до этого на фото достопримечательностей славного города когда-то именовавшегося Ревелем, то никогда бы не сказал, что это то самое навигационное сооружение, тем более стоящее на обрыве и вдалеке от берега.

Далее

В моём раннем школьничестве одним из видов автомобильного фетиша была покупка в киосках двух журналов с очень похожими названиями из трёх букв — АМС и IMS. Советский, а позже российский, АМС расшифровывался Автомотоспорт и был цветным изданием, зачитывался и засматривался до дыр. А восточно-немецкий чёрно-белый IMS подразумевал название Illustrierter Motorsport, и в моём случае полностью оправдывал своё название, потому что немецкого я ещё не знал, а вот картинки впитывал хорошо.

Тогда, на рубеже 80-х и 90-х этот журнал переносил в параллельную жизнь, и только мелькавшие в нём гоночные Лады говорили о том, что тот мир был реальным. Тогда мне очень нравились обновлённые Вартбурги 353, которые пошли с 1985 года, и 110-ые раллийные и кольцевые Шкоды. Наверняка, было что-то ещё, ни одного журнала у меня не сохранилось. Время от времени я вспоминаю прототип, по-моему, первого минивэна Toyota Previa, сильно запавшего в душу своей футуристичностью для какого-то 1989-90 года, но нынешние гуглорозыски не дали никаких результатов, тем интереснее что я мог не так запомнить.

Я никогда не думал, что увижу в действии те самые вартбурги-шкоды в соревновательном процессе, и тем более Трабанты, но в прошедшее воскресенье я практически случайно оказался на таком мероприятии — городок Пёсснек, с перекрытыми для движения дорогами центра принимал гонщиков разных мастей, и делал это далеко не в первый раз. Там-то я и вспомнил про старые журналы IMS…

Далее

На старте однодневного пробега в Вольмирштедте.

Далее

7 июня лохматого года мы гостили у сурового тюнера Уралов и Камазов в Миассе, что под Челябинском, сразу за Уральским хребтом, — на фирме УралСпецТранс.

Далее

Какое-то время назад, и может этому уже пара лет, я почему-то захотел уехать в Таллин, на какую неделю, и взять с собой велосипед. Потому что, опять же, какое-то время назад пришёл к тому, что идеальной схемой туризма для меня является Машина+Велосипед+я. Меня сейчас стало больше тянуть на природу, города пешком это вообще больше не туризм в моём понимании, просто потому что много не находишь, а если находишь, то потом уже ничего не захочешь. Но сочетание город+велик — в этом есть интерес, потому что охватить можешь раза в 3-4 больше. И, конечно, эту схему трудно представить без машины. Просто потому что, если ты хочешь куда подальше и со своим, а не прокатным, велосипедом, то вариантов его перемещения в точку направления не много.

В общем, осознавать всё это я начал давно, но на практике, максимум, что было, — ехал в радиусе 50-70 км от Риги, там выгружался и катался на двухколёсном. Поэтому Таллин было решено сделать первопроходцем дальних поездок такой схемы.

Решил, что для начала три дня это оптимально, если будет мало, продлю гостиницу ещё на день, потому что приезды домой не длительные. И я не пожалел. На Таллин в конечном итоге у меня было чуть меньше двух полных дней, с двумя ночёвками. И, если я раньше думал, что знаю этот город более-менее, то понял, что не знаю его вообще. Суммарно катался там около 10 часов. Надеюсь, кое о чём расскажу в ближайшее время.

А почему Таллинн? В морских городах всегда избыток свежего воздуха… И можно вечно смотреть на корабли.

В третий день, уже на обратном пути, решил то же самое провернуть в Пярну, тольком в мини-формате. Оказалось, что Пярну, через которое я ездил несметное количество раз, я тоже толком никогда не видел. И этот потрясающий широченный пляж..

Далее

И чтобы подвести финальную черту под рассказом о путешествии на Сааремаа, нужно упомянуть последнюю точку путешествия.

С Микком мы связывались уже пару лет назад, когда планировали делать RAF Reunion Rally на Сааремаа, тогда я случайно узнал, что на острове есть ретро-энтузиаст с собранием машин. То мероприятие нам пришлось отложить, но к Микку хотелось заехать в любом случае. И, вот, в эти выходные как раз повезло, потому что Микк приехал на остров на пару выходных.

У каждой машины своя история, и большинство из них жили и работали на эстонских островах. Помимо автомобилей у Микка большая коллекция разных артефактов из «той» жизни, и коллекция моделей. Спасибо ему за уделённое время!

После посещения взяли курс на паром, после чего на Ригу…

Далее
Далее

Всё основное я написал в первой части. Здесь просто фотографии оставшихся мест посещения. Метеоритный кратер в Кали в этот раз был заполнен водой, в прошлый был абсолютно высохший. При кратере есть небольшой музейчик, где на главном постаменте выставлен настоящий метеорит — один из многочисленных упавших в Уссурийской тайге в 1947 году осколков, появившихся в результате разрушившегося в атмосфере Сихотэ-Алинского метеорита. Суммарная масса осколков метеорита оценивается в 60-100 тонн, самый крупный из найденных осколков имеет массу 1745 кг. Пришельца из космоса в Кали можно потрогать, прикоснувшись тем самым к глубинам жизни Вселенной.

Далее

На паром, отправляющийся на остров Муху, мы заехали последними. Этому я был очень рад, потому что хотел сделать фото машины в морском плавании. Паром шёл около 30 минут, так что можно было успеть поесть рыбного супчика и жареных пельменей. Островок Муху, наверное, тоже интересный, но цель была Сааремаа, на который ведёт живописная дорога, омываемая морем с обеих сторон.

Далее

7 лет назад в этот день, Лиепая.

Если кто-то вдруг захочет пересмотреть фильм о путешествии:

(РУС): www.youtube.com/watch?v=bEvNYaaA8_I

(LAT): www.youtube.com/watch?v=S87kY37bORs

Далее

Первой поездкой к морю в этом году было путешествие на эстонский остров Хийумаа. Это был конец марта, было прохладно, было солнечно, было мало людей. Настолько мало, что на северо-западе небольшого острова, уже за маяком Кыпу, ради которого в принципе в основном туда и хотелось попасть, мы не встретили ни одной машины, кроме литовского Пассата в месте заброшенных бункеров. Тема безлюдности довольно интересная, потому что даже в своих поездках по Германии у меня часто случалось, что и в выходные дни я оказывался в каких-то известных местах, где вообще не было посетителей. Это конечно способствует проникновению в суть каждого конкретного места. А если это природные места, то высшего наслаждения и желать нельзя.

Далее

Дилерство американских автомобилей «American Beauty» в Таллине, по совместительству организаторы моего любимого ежегодного слёта в Хаапсалу. Когда в Таллине, уже традиция сюда заехать.

Далее

Я думал, что я почти всё видел в Таллине, но вчерашний день показал, что я сильно ошибался… Надеюсь, найдётся время рассказать обо всём.

И белый Крайслер, который не давал мне покоя, ни в Литве, ни здесь, прямо рядом с гостиницей..

Далее

Ходят слухи, что «Белое солнце пустыни» снимали в песчаных дюнах близ Ниды, но это не так, снимали всё в южных республиках.

В 2019 году мы возвращались на «Волге» и РАФе с ретро-слёта в Калининграде по Куршской косе, но тогда посетили только Танцующий лес. Поэтому с тех пор хотелось сюда вернуться.

Пока мне нравится формат спринт-поездок — т.е. посетить как можно больше за короткое время. Хотя в каждом месте можно «зависнуть» на неделю-другую и созерцать красоты природы. Такой спринт был на Сааремаа-Хиюмаа, так было и на Косе. И природа Косы, ландшафт, гигантские дюны меня впечатлили — такого я не представлял. Здесь на фото самые западные территории, приграничные России и уже сама российская часть Куршской косы. Вечер и туманное утро.

Далее

Лиепая сегодня была хороша как никогда — ветер, солнце, весна. Ни разу не видел этот город таким красивым и ярким. И фото с разным цветом воды по обе стороны мола…

Далее

Пока фотографировал, пришло смс от латвийского Теле2, что я начал расходовать траффик в России по супер-цене в 99 центов за мега(!)байт:) Хотя до границы тут ещё несколько километров.

Куба из фото-архива деда. Он туда съездил туристом в 1976 году. И даже нашлось немного «Волги» в цвете:)

Далее

Один из пяти домов австрийского архитектора с нестандартным видением всего сущего и противника «прямой линии» — Фриденсрайха Хундертвассера. Четыре здания построены в Германии, один в Вене. Изображённый на фотографиях дом — «Зелёная цитадель» — последнее творение визионера, которое было закончено уже после его смерти, в 2005 году, в Магдебурге. На него и на один из домов в Бад Зодене набрёл совершенно случайно. И магазин «Тесла». А такой «Abarth», вообще, мечта:)

Далее

Водонапорки как произведения искусства. Эта, в Халле, по дизайну схожа с рижскими, но тут шикарное основание.

И, похоже, ее также поднимали, как рижскую Алису, путем встраивания секции посередине (разный цвет кирпича).