car
All posts tagged car
Первые фото с весёлого и масштабного мероприятия «Vintage Weekend», в 20-й раз прошедшего в Хаапсалу.
ДалееВ воскресенье после Хаапсалу заехали в Турбу, где находится Музей автоспорта Эстонии ( momu.ee ). Там мы были в 2017 году во время слёта «RAF Reunion Rally». С тех пор музей расширился на всю площадь здания и прибавился многими экспонатами.
Прошла 25-я «Ретро Юрмала» в последний день лета…
ДалееВчера в рамках одного дня съездили к друзьям в Биржай на ежегодный ретро-слёт «Нестареющая классика»
ДалееСамодельный автомобиль «Гамма»
Броневик фирмы «Welling» или Самую крутую «Ниву» советского кинематографа можно будет лицезреть с завтрашнего дня и до воскресенья на выставке «Auto Exotica-2024» на Кипсале в Риге.
Далее1 апреля — весёлый, иногда, праздник. Но как далеко могут зайти шутки этого дня?
Первое фото было опубликовано в сети именно 1 апреля 5-7-9 лет назад и было подписано как «Волга-Атом». Всё было хорошо, весело и находчиво, потому что угадывался явный фотошоп, что не вызвало серьёзных обсуждений. Но шутка поселилась в интернете. Какое-то время назад появились масштабные модели атомной «Волги», аккурат как на фото. И, вот, мы дошли до того, что макет «Волги-Атом» в масштабе 1:2 появился в конце прошлого года на ВДНХ в павильоне «Атом». И вы нигде в многочисленных описаниях оформления стенда не найдёте, что проект был фантазийный. А очень даже наоборот — есть сноски на ОАО ГАЗ.
ДалееМикроавтобус безопасности дорожного движения и медицинского наблюдения. Источник: Эстонский сельскохозяйственный музей
Гоночный спортивный автомобиль EMW/AWE 1,5 л (новое гоночное поколение автомобилей ГДР начала 1950-х годов) — гоночный спортивный автомобиль класса F до 1500 см³ постройки 1954 года, производитель: VEB Eisenacher Motorenwerk (EMW) или VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) — эти 1,5-литровые гоночные автомобили, созданные на основе технологий спортивного автомобиля BMW 328, были одними из самых быстрых и успешных в своем классе на международном уровне в 1956 году.
ДалееГСВГ, Лосса, Тюрингия, ГДР. Источник: Rcforum
9 мая 1969 года, Свердловск, после парада.
Самодельный автомобиль Schleiz, спроектированный и построенный самым известным эстонским конструктором гоночных автомобилей Калле Кеелем. Двигатель Wartburg, дата постройки 1975 год. Автомобиль и фотографии из коллекции Музея автоспорта MOMU.
ДалееЭта машина была очень крутой. Фильм появился тогда, когда я начал осознанно познавать автомобильный мир. Детский мозг рьяно впитывал всё, что отличалось от колёсной обыденности. А это была машина из другого, неведомого нам мира. Это была машина-тайна. Да, и я тогда понимал, что это «Нива». Но это была самая крутая «Нива», потому что ничего не было даже близко похожего на неё. Захлопывающиеся намертво жалюзи, длинные антенны, короб сейфа, который так красиво перекрывал задние колёса, и загадочная надпись «Welling» в бордовом, предвещающем неладное, цвете. Машина везла тайну. Ведь так никто и не узнал, что же было внутри. Это самая большая интрига фильма — машина, которая не поддалась людям и их порокам… Это была советская «Кристина», вокруг неё также гибли люди, а она пережила всё и всех. Но «Кристина» была «не наша» и она была не добра, а «Нива», символизирующая тот же «далёкий дивный мир», была «наша» и убивала не людей, она убивала пороки. И поэтому я не смог сдержать эмоции, когда увидел пусть и не ту же, но точно такую же машину, стоящую ещё во дворе AnRu Motors, воплощённую в натуральную величину, с идеально соблюдёнными пропорциями оригинала. Но моих эмоций никто не видел, потому что я был в тёмных очках 🙂 И это были лучшие эмоции, которых у меня не случалось ни разу в жизни при виде автомобиля. Крутого автомобиля, вернувшегося ко мне из детства…
Я долгое время искал людей, которые бы захотели сделать именно эту машину, и уж, конечно, я не мог подумать, что однажды Руслан скажет мне: «Через год юбилей фильма «Мираж», я буду делать «Ниву» оттуда»… Не надо ничего искать, всё твоё само найдёт тебя. Спасибо, Дружище!
Мой друг Руслан исполнил мою мечту — к 40-летию фильма Рижской киностудии «Мираж» он сделал знаменитый броневик из фильма. Вскоре больше про машину и мероприятие, на котором она была представлена. Я ходил вокруг неё, смотрел и не мог поверить, что она теперь существует в масштабе 1:1…
Каждый год в Хаапсалу приезжает одна машина, с которой у меня потом будет ассоциироваться мероприятия конкретного года…
ДалееТретья часть фотографий говорит о том, что для меня это было очень интересное мероприятие, даже с Формулы-1 я выкладывал меньше фото:) Машины Восточного блока в таком количестве можно увидеть только на слётах в бывшей Восточной Германии. И, соответственно, совсем другая атмосфера, «американцы» и западно-европейцы здесь мало кого интересовали.
ДалееВчера я фотографировал самую уникальную «Волгу» Германии. Эту машину не получилось сфотографировать в 2019, но 4 года спустя, наконец-то, добрался.
ДалееВ конце 90-х, ближе к 2000 году, я начал интересоваться темой 21-й «Волги», не знаю почему интерес проснулся именно тогда, ведь наша семейная машина была продана в 1992 году и ушла в Запорожье (хотя недавние поиски сказали, что такой машины, вроде как, на Украине никогда не было). Но интерес появился, а, вот, с информацией были большие проблемы — только то, что пришло из советской печатной продукции и пара статей из 90-х в профильных журналах. А я же, вообще, визуал, мне важны «картинки». А хороших «картинок» не было практически совсем. Разве что если кто-то поймал удачный ракурс на какой-нибудь «Автоэкзотике», которые тогда уже начали проводить, да в объявлениях о продаже. И из всего этого выбивались фотографии на сайте Новосибирского клуба ГАЗ-21, только что на тот момент отреставрированной «Волги» владельца Дмитрия Кузнецова. Во-первых, красивая машина, точь-в-точь как была у нас, второй половины 60-х, во-вторых, постановочные ракурсы. И ситуация с дефицитом фотографий «Автомобиля 21» сохранялась довольно долго, до середины нулевых точно. В принципе, это всё меня и побудило начать заниматься автомобильной фотографией, чтобы было, чем пополнять свой сайт.
Но здесь не об этом, здесь о той «Волге» из Новосибирска. Упомянутые фотографии фотосессии конца 90-х мне вчера даже получилось разыскать на «драйве» — сделаны они были Дмитрием в 1997 году у гостевого дома Академии наук. Это значит, что фотографировали мы эту же машину в рамках проекта «21. От Прибалтики до Японского моря», ровно 20 лет спустя, там же и с тем же владельцем. И самое интересное, что на машине можно видеть похожие, но разные «чёрные» советские номера Новосибирска, которые на момент фотосессий были действующими в обоих случаях.
Это, пожалуй, моя самая любимая фотосессия проекта. Но другие пусть не обижаются — просто потому, что эта машина очень напоминает мне нашу.
ДалееПроект «21. От Прибалтики до Японского моря» — Екатеринбург. Здесь на выбор было несколько «Волг», но решено было взять, конечно, самую редкую. И ей была «Скорая помощь». Спасибо ребятам из музея «ETS Classic Cars», о котором писал недавно.
ДалееТУМ-975 «Труженик» в Москве. Больше о машине писал здесь.
Во время съёмок кинофильма «Скорость», справа Харатьян.
Меня очень впечатлили дизайны некоторых вещей, подумал, что кто-то сейчас рисует такую красоту и связался с родственником дизайнера Марко Замбелли. И вот что поведал мне Майкл Замбелли: «Марко Замбелли был сводным братом моего отца. Он работал промышленным дизайнером в 1940-х и 50-х годах в США и Европе. Был свободным стилистом и никогда не был связан с какой-либо конкретной компанией. Его студия была известна как Diamante Rosso (Красный бриллиант). Он проектировал множество автомобилей для нескольких компаний и всегда оставался анонимным. Он также разрабатывал продукты, в том числе радио-часы и будильники. Мой отец редко упоминал о нем и, по-видимому, больше никогда его не видел после Второй мировой войны. Марко вернулся в Италию в конце 1950-х и скончался в 1960-х. К сожалению, многие из его проектов так и не были реализованы в том виде, в котором они были представлены».
ДалееСамодельный автомобиль «Tallinn» конструктора Магофирова (если правильно помню фамилию, гугл о нём ничего не знает).
Далее