Гоночный спортивный автомобиль EMW/AWE 1,5 л (новое гоночное поколение автомобилей ГДР начала 1950-х годов) — гоночный спортивный автомобиль класса F до 1500 см³ постройки 1954 года, производитель: VEB Eisenacher Motorenwerk (EMW) или VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) — эти 1,5-литровые гоночные автомобили, созданные на основе технологий спортивного автомобиля BMW 328, были одними из самых быстрых и успешных в своем классе на международном уровне в 1956 году.
Далее
Какое-то время назад штурман, который летал с моим дедом, и по совместительству очень хороший человек, который морально очень помог мне в давние времена в начале моего пути в Германии, отдал мне негативы, так или иначе связанные с его работой в ЛаУГА и с моим дедом, поэтому в ближайшее время что-то выложу. А сейчас просто одно фото:
Командир корабля Владимир Николаевич Рыжков за штурвалом Ил-18В Латвийского УГА. Интересно то, что этот самолёт с бортовым номером 75554 на 20-летие полётов самолёта этой модели установили как памятник в аэропорту Шереметьево. Простоял на этом месте 33 года. В 2012 демонтирован, после чего утилизирован. Первый полёт совершил в 1964 году.
Далее
Я слышал несколько лет назад, что в Америке погибла девушка-гонщик, но информации больше не почерпнул. А вчера наткнулся на потрясающий документальный фильм о её жизни и последних секундах в этом мире. Это грустная, но в то же время очень мотивирующая история о человеке, преданном своему главному интересу, и о пути к цели. Такие люди за свою короткую жизнь делают намного больше, чем другие успели бы сделать за две полноценных. Ей было всего 39. Очень рекомендую. Лучше посмотреть один такой, чем наигранные «Ламборгини» и «Феррари»…
Далее
Этот фрагмент проистекает из истории о знакомстве с Kamm K3 в Музее Августа Хорьха в Цвикау ( www.raw21.com/2024/02/04/вунибальд-камм/ ). Пока я ходил вокруг и делал фотографии данного автомобиля, за мной с загадочной улыбкой на лице наблюдал сотрудник музея. В конечном итоге он подошёл ко мне и спросил, чем меня привлекла именно эта машина, … после чего мы надолго с ним «зависли» обсуждая всевозможные авто-темы, больше из этого географического региона. А потом он сказал, не хочу ли я пойти посмотреть один интересный, недавно восстановленный ими автомобиль.
Кстати, сам бы я может его так и не увидел, потому что музей немного лабиринтообразный. В общем, вот этот автомобиль — универсал Sachsenring P240 1957-58 годов.
Friedensfahrt или Гонка мира — самая масштабная интернациональная велогонка Восточной Европы, проводившаяся ежегодно во времена «Холодной войны». Именно для неё Karosseriewerk Halle построил шесть универсалов на базе серийных седанов P 240 для нужд Германского телевидения и радио. Естественно, реализация была ручной работы. Машины были в двух цветах: бело-голубой или серый. На треноге была установлена 16-миллиметровая камера AK 16 производства Zeiss Ikon Dresden.
По моей информации сохранилось два автомобиля из шести, и отреставрирован из них только этот.
Далее
Один из самых первых предсерийных РАФ-2203 «Латвия», и самая последняя выпущенная ГАЗ-21 «Волга». Выставка «50 лет автомобильной промышленности СССР», 1974, ВДНХ.
Литовские гонщики по дороге домой у Рижского залива — А.Чигас, А.Смайджюнас, А.Соколаускас, В.Галдикас , Р.Янусевичюс и судья Й.Санкаускас.
… и РАФики:)
В принципе, эта история уже была рассказана мной года три-четыре назад (www.raw21.com/2019/10/15/мягкая-посадка/ ), но недавно я доехал туда сам.
В 1989 году списанный в восточно-германской авиакомпании Interflug межконтинентальный лайнер Ил-62 взлетел в аэропорту Берлин-Шёнефельд, чтобы через 100 км сесть на обычное поле в местечке Штёлльн. Самолёту такого типа в стандарте необходима взлётная полоса в 2500 метров. У этого конкретного было всего 900 метров..
В этом году исполняется 35 лет с той уникальной посадки, вошедшей в Книгу рекордов Гиннеса. До сих пор сохранились и поле, и самолёт. И оба знамениты по-своему. Поле известно тем, что именно здесь началась германская авиация в конце 19 века. А Ил-62 на момент своего появления в 1963 году являлся самым большим лайнером в мире.
Полную историю визита в Штёлльн я подготовлю позже, а сейчас несколько фото и рассказ по ссылке выше.
Далее
Сотрудница Отдела по регулированию уличного движения Госавтоинспекции МВД СССР (ГАИ) Весма Ензен проверяет документы у водителя. Рига, 1973.
С 25 января по 18 февраля 1954 года в Берлине проходило совещание министров иностранных дел СССР, США, Франции и Великобритании. Советская делегация, которую возглавлял министр иностранных дел СССР В.М. Молотов, передвигалась на машинах Гаража особого назначения ЗИС-110 и ЗИС-115. В Берлин автомобили заблаговременно были отправлены по железной дороге. И нужно отметить, что за рубежом лимузины вызвали неподдельный интерес.
В этой командировке сотрудники ГОНа получили ценнейший опыт: отработали радиотелефонную связь между объектами и автомашинами, изучили международные знаки и особенности проезда в условиях оживленного уличного движения в Берлине. Разумеется, для ознакомления с новыми маршрутами проводились тренировочные выезды.
Напомним, что большой представительский ЗИС-110 стал первым легковым автомобилем, освоенным в нашей стране к производству после Великой Отечественной войны. Бензиновый 8-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 6 л позволял автомобилю развивать значительную по тем временам скорость — 140 км/ч. Для оперативных целей автомобиль ЗИС-110 впервые был оснащен средствами подвижной радиосвязи. Была разработана и бронированная версия автомобиля, которой присвоили индекс ЗИС-115. Источник: ГОН
«Случайно купил старую фотографию для прессы 1965 г. Ничего особенного — отретушированная «Волга» ГАЗ-22. Тема не моя вовсе, но мимо пройти не смог, ибо продавалась фотография до безобразия дёшево. Фотография подготовлена к печати в каталоге на Die Auto-Modelle сначала на 1966/67 год, но потом передвинута (или повторена) на 1967/68-й. Она лежала почему-то в конверте «Опель», который я уже собрался выбросить. Но увидел имя адресата — Вернер Освальд. Один из известнейших немецких автомобильных историков, примерно, как в России был Л.М. Шугуров. Рука не поднялась.
Всё сходится: Werner Oswald (1920-1997) не только написал множество интересных книг, но и работал шеф-редактором в изданиях Auto-Modelle, Motor-Presse-Jahreskatalog, Motor-Test. Почему он вложил «Волгу» в конверт «Опеля» (вероятно, тоже с пресс-фото), отправленного ему с завода в 1989 году, остаётся загадкой. Может случайно, но сберёг снимок. Архив его давно раздербанили на аукционах и вот дошла очередь до меня. Так и сохраню в этом конверте.»
(Станислав Кириллец)
Далее
Ил-14 в музее Хуго Юнкерса в Дессау. Самолёт интересен тем, что является сохранённым экземпляром, произведённым на заводе VEB Flugzeugwerke Dresden, ГДР. Всего было изготовлено 80 штук. Общее количество произведённых на всех заводах самолётов этой модели — 1345.
Если бы меня несколько дней назад спросили, сколько ещё мест необходимо посетить в рамках «Орёл и Мишка», я бы сказал — одно. И, вот, оно, вчера я туда доехал…
Оказывается логотип «Орёл и Мишка» давно придуман. Был бы вандалом, спилил бы себе домой:)
И форсирование Эльбы. В тот день две переправы были закрыты из-за высокой воды, но на другой берег очень было нужно:)
Далее
Я здесь уже как-то задавал вопрос, на какой автомобиль похож Stromlinienwagen Kamm K3 1938 года. И были правильные ответы — на 2004-2010 Chrysler 300C Touring, технической особенностью которых по другому совпадению является то, что в их основе лежала техника Mercedes-Benz. Для меня дизайн данных машин обладает какой-то магией — Вунибальд Камм в предвоенные годы — эру аэродинамического становления автомобиля, создал кузов с ниспадающей крышей, делающей резкий излом вниз. Было построено несколько похожих, но разных прототипов. Но, вот, чего я не ожидал, что один из этих автомобилей сохранился. Он меня и встретил в Музее Августа Хорьха, во временной экспозиции, посвящённой аэродинамической эре 20-30-х годов прошлого века. Я там провёл очень много, и всё равно недостаточно, времени для такой потрясающей выставки…
Далее
Эстонская ССР, Тарту, река Эмайыги 1986 год. Ракеты 143М.
