Автомобильное фото
Недавно мне попались в интернете мои же фотографии с молотилкой «Иманта», выпускавшейся в Риге более 110 лет назад, и я подумал, что наверное, надо бы понять, а где же была эта фабрика с названием нынешнего большого микрорайона, тем более, что на самой молотилке стоял адрес — улица Кандавас, а эту улицу я знал очень хорошо, потому что 11 лет бесперебойно ходил в школу на ней же… Улица, на которой располагалась фабрика, правда, имела дополнение «Малая Кандавас»…
Далее
Полгода прошло, полгода осталось … до очередного слёта американских авто в Хаапсалу. Правда, поговаривают, что он больше не будет таким масштабным, как был до этого. Поэтому первая часть фотографий с последнего в истории масштабного Хаапсалу 🙂
Далее
В прошлом году было несколько поездок к Балтийскому морю, все запоминающиеся. Куршская коса была в мае. Из самого необычного — гигантские дюны, которые не ожидаешь увидеть в нашем регионе. Тихая Нида.
Далее
В моём понимании у Мэрка 1949 в любом кастом-исполнении должна быть закрыта задняя арка, только так можно достичь максимального визуального эффекта, но чтобы не быть «как все», появляются и такие проекты, точно так же достойные уважения — Mercury с биг-блоком Chevrolet из Австрии был звездой слёта в Хаапсалу.
Далее
Восстановленная «Скорая помощь» ГАЗ-22Е «Волга» 1967 года выпуска, владельца Кайдо Амбуса из Эстонии. Эту машину мы видели на стадии сборки во время нашего РАФ-слёта в 2017 году.
Далее
Одна интересная «Волга» с историей и третьим рядом сидений…
Вспоминая Ле Ман… BMW M1 Procar 1979 Нельсона Пике.
Почти в каждом автомобильном музее у тебя появляется свой Фаворит. И это далеко не всегда подразумевает историческую Шкоду. Так было и в самом большом автомузее Европы, который я посетил под конец года в Германии.
Далее
Не хочется, конечно, так называть пост, но предновогодний Даугавпилс без снега, с обшарпанными панельками и кирпичными пятиэтажками на территории огромной крепости-звезды, создают именно такое впечатление. Хотя главная пешеходная улочка, ведущая от вокзала к городской площади, выглядит очень ухоженно. Там же у площади мы встретили исторический трамвай RVR, который сейчас можно заказать для поездок по городу.
Но основной целью была автомобильная сокровищница, недавно открывшаяся в крепости, в здании «Иженерного арсенала»… О чём позже.
Далее
С этой машиной мы были на Ред Булл Ринге в Австрии, в бельгийском Спа и в знаменитом Ле Мане.
Календари получены, напечатал чуть больше, если кто-то ещё захочет, пишите.
Информация по календарям:
«RAF Reunion — 2025»: www.raw21.com/2024/12/17/raf-reunion-2025-2/
«RawSoviet — 2025»: www.raw21.com/2024/12/15/rawsoviet-2025/
Далее
Календари получены
Совсем неплохо для такого моторчика:)
С самого начала обладания личной машины я всегда понимал, что мне нужна только одна машина. И даже, когда я подумывал о ретро, я понимал, что если бы до этого и дошло, то я ездил бы только на ней. В нашем климате один минус — в снег и лёд ретро использовать не будешь, иначе сгниёт за 1-2 сезона. Но я бы даже был готов не ездить в плохую погоду совсем. Или купить что-то простенькое современное. Но этим всё равно бы концепция нарушилась. Здесь, кстати, интересна немецкая тема регистрации автомобилей на такой случай, где тебе выдают номера на определённые месяцы в году, например с марта по октябрь, что и отчеканивают на самих номерных знаках, платя налоги только за это время.
И, вот, так получилось, что этим летом у меня появилась вторая машина. Историю о ней я уже рассказал, и там было понятно, что иначе было нельзя — машину надо было брать. Но так случилось. И последующие 3-5 месяцев, до продажи Крайслера, меня укоренили во мнении, что мне не надо две, или более автомобилей, как имеют многие мои друзья, правда у них больше ретро. Все эти несколько месяцев владения забрали у меня много времени на приведение в порядок обеих машин — одну забирал из сервиса, другую отвозил, так время и проходило. И я начал понимать, что я становлюсь рабом обеих, как в материальном, так и во временном смысле. А время я могу потратить на более полезные дела. Поэтому и решил расстаться с той, с которой мы всё задуманное уже реализовали:) И ещё больше понял для себя, что мне нужна только одна.
Последняя возможность заказать календарь «RAF Reunion — 2025», посвящённый 10-летию нашего движения и 70-летию завода РАФ.
В календарь вошли фотографии самых знаковых машин и событий этого десятилетия. Всё, что не поместилось на 12 страницах, а такого очень много, объединено в 100 фотографиях на последней странице.
Качественная печать, 7 листов/14 страниц, формат А3, цена 15 евро + доставка по всему миру. Заказ на drive (at) rawcar.com .
Немецкий Stoewer — в этом году исполняется 125 лет фирме, начинавшей с производства швейных машинок.
Я понимаю, что тема РАФ-календаря достаточно узконаправленная, но его я не мог не сделать к 10-летию RAF Reunion. А идея календаря с советскими автомобилями тоже витала в воздухе. Поэтому будет и второй — «RawSoviet-2025». Календарь с таким названием уже один раз появлялся, в 2016 году, и разошёлся «на ура». Поэтому это будет второй выпуск на подобную тему. В календаре будут ГАЗ, ВАЗ, МЗМА/АЗЛК и Икарус! Да, последний как бы не производился в Союзе, но историю советского автотранспорта без Икарусов представить невозможно.
Календарь, также как и РАФ-календарь только под заказ, и о желании лучше заявить максимально быстро, чтобы я понял, сколько примерно печатать.
Качественная печать, 7 листов-14 страниц, формат А3, цена 15 евро + доставка. Отсылка, как всегда, во все концы мира.
По заказу пишите здесь или на на drive(at)rawcar.com
Два дня на берегах Дуная. Первый день — посещение «Вальгаллы» — зал славы немецкого народа, здесь уже как-то бывал: www.raw21.com/2022/11/02/parthenon-donau/ . Сегодня был «Зал освобождения». Оба монументальных сооружения были воздвигнуты королём Баварии Людвигом Первым в середине 19 века. Располагаются примерно в 40 км друг от друга в окрестностях Регенсбурга.
Далее
Календарь «10 лет RAF Reunion» в понедельник уходит в типографию, поэтому все, кто хочет заказать, пишите здесь, или на drive(at)rawcar.com . Получение в Латвии очень постараемся организовать до Нового года.
В календарь вошли фотографии самых знаковых машин и событий этого десятилетия. Всё, что не поместилось на 12 страницах, а такого очень много, будет объединено на последней странице.
Качественная печать, 7 листов, 14 страниц, формат А3, цена 15 евро.
Сообщить желательно, чем быстрее, тем лучше.
Я писал здесь про, видимо, неслучайную случайность. А эту неделю я живу рядом с этим местом.
И на днях мне местный немец объяснил, почему в этом городе сохранилось так много старых домов, сколько я не видел ни в одном другом подобном городке, — Мюльхаузен не бомбили в войну. Но Нордхаузену, в 50 км отсюда, досталось по максимуму — там были подземные заводы, производившие ракеты V2 и другое сверх-оружие. Союзники, не имея точных карт заводов, просто прошлись ковровыми бомбардировками.
Улица Bei der Marienkirche. Историческое фото: Klaus Morgenstern.
Я ещё думаю, будет ли второй календарь, но РАФ-календарь сделать просто необходимо, потому что в этом, 2024-м году, РАФу исполнилось 70 лет, а нашему RAF Reunion — 10 лет. В остальном без лишних слов:)
Формат, как всегда, А3, качественная печать, цена тоже не выросла — 15 евро. Самое главное — печатается под заказ — кто закажет, под того и напечатаем. Конкретика по внешнему виду в ближайшие дни.
Я уже как-то писал, что думал, что посетил уже все основные музеи Германии, но попал в ещё один. Так вот, мне придётся повториться:)
За день до посещения я позвонил в музей и спросил, сколько времени нужно, что бы посмотреть всю экспозицию. Мне был ответ — за день это нереально. Я подумал, ну да, вы меня не знаете. Хотя припомнил свою цель в начале этого года за день посетить два музея-побратима — в Шпайере и Зинсхайме — до второго я тогда даже не доехал.
Специфика музея в Айнбеке такова — филиалы с разными коллекциями расположены в разных зданиях небольшого города. Да и вообще, я больше хотел увидеть грузовики. Но для начала выбрал основной зал истории немецкого автомобилестроения — Опели, Форды, БМВ, Мерседесы, Боргварды и многие другие. Потом решил зайти в самую большую коллекцию микроавтомобилей в мире(?) — тут уточню, но в Европе точно. Когда вышел, уже смеркалось, и подумал, ну грузовики-то я быстро посмотрю. Коллекция грузовиков расположилась в огромных цехах логистического центра. Музея, в котором не видно конца зала я не видел никогда…
Но самое удивительное в этом самом большом авто-мото музее Европы, что я там весь день проходил практически один. И может быть я бы даже туда не попал совсем, в виду отсутствия где-либо и когда-либо информации об этом музее на моём долгом пути. Но на автобане, по которому я проезжал несколько раз с объекта на объект, стоял баннер местной достопримечательности «P.S.Speicher Einbeck» с рисунком ретро-машинки…
За 7 часов я увидел примерно половину всех собраний, даже не зайдя в «Сокровищницу» и два филиала с мотоциклами.
Дождливая суббота, старый туннель, старый мост, дорога через дом, самая центральная точка Германии, длинная а-ля Бронто-Нива, ветряки и туман — прокатился в окрестностях Мюльхаузена.
Далее
Фробург — один из тех многих немецких городков, которые проезжаешь за пару минут — просто через них проходит основная дорога. А тут я немного удивился, потому что видел такое во второй раз — у основной дороги стоял стартовый домик с боксами. Нельзя было не остановиться. Где был первый раз, не помню.
Далее
