Какая насыщенная жизнь была у Андрея Николаевича Туполева — за 44 года он прошёл путь от первого цельнометаллического АНТ-2 (1924) собственной конструкции до сверхзвукового лайнера Ту-144 (1968) — флагмана советского авиастроения.
Фото сделаны в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино.
Прошёл ТО, с тремя единицами. Проходил первый раз, до этого действовал эстонский, где я покупал машину. Узнал, что у машины нет задней противотуманки:)
Есть неприятный момент с американскими машинами — нужно подгонять световые элементы под европейское законодательство. Например, сверлить крылья, чтобы установить доп.поворотники, или устанавливать сзади доп.противотуманки и «задний ход», как мне пришлось сделать на Chevrolet HHR Panel, и т.д. Но на Caprice этого всего делать не нужно, потому что машина имеет исторический статус. Хотя есть информация, что нам в Латвии всё пределывать нужно на машинах, начиная с 2001 года.
По аэродрому Спилве у меня оставался, в принципе, один вопрос: что было зданием аэровокзала во время между разрушенным в войну (последнее фото) и построенным в 1954 году новым, поныне существующим? И мы его нашли. Оказывается, оно стоит до сих пор.
Далее
Это фото было сделано во время проекта «От Прибалтики до Японского моря», в Красноярске. На фоне моста, который изображён на 10 рублях.
Автомобиль «Ленинград Л-1» — это один из первых советских опытных представительских автомобилей, созданный в 1933 году на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».
Это был представительский легковой автомобиль для руководства СССР. Он имел мощный для своего времени двигатель (около 100 л.с.) и во многом копировал американские машины, особенно Buick Series 90. Выпущено было всего 6 экземпляров.
Далее
В этот музей получилось попасть не с первого раза. И даже когда приехали уже целенаправленно, оказалось, что посещение возможно только вместе с групповыми экскурсиями. Пришлось пару часов погулять, а когда вернулись к положенному времени, случилось, что мы одни и сам владелец Музея провёл нам экскурсию, которая, для, казалось бы, не такого большого музея, продлилась более двух часов, — так часто бывает, когда рассказывает сам человек, который это всё задумал и воплотил в жизнь… А камерная атмосфера под звуки патефона очень располагала к постоянно возникающим вопросам по автмомобилям начала прошлого века, с которыми встречаешься даже в музеях не очень часто.
Далее
Во время посещения Клайпеды удалось посетить одно из самых крупных и старых предприятий стран Балтии — Балтийский судостроительный завод, которому исполнилось уже более 70 лет и он до сих пор работает. Так как объект не из самых доступных, фотографировать на производстве было нельзя, а словами я эту масштабную монументальность описать наврядли смогу. Но фотографии из небольшого музея об истории завода привожу здесь.
Далее
Участие в Ле-Мане 1966, 1967.
Тройная победа для Феррари в 24 часах Дайтоны, 1967.
Победитель 1000 км Спа и Монцы, 1966.
1955 Austin A90 Westminster
Нам последнее время пытаются навязать новый «зелёный» образ жизни, что от части, конечно, правильно и разумно. Но, например, если это не за счёт электромобилей, электричество для которых зачастую требует гораздо больших производственных затрат. Или везде фигурирующий «карбоновый след», на величину которого мы можем влиять, например, поменьше летая на самолётах. В Европе об этом говорят из каждого утюга. Вводится это всё больше в западном мире, и потом кое-как добирается до всех остальных.
Но сегодня я приведу здесь один пример «зелёной экономии». Поговорим о современных двигателях 6.2L V8 от General Motors. Как вы понимаете, это не самые экономичные двигатели. Они обладают не таким большим КПД, как европейские моторы. Поэтому они потребляют очень много бензина, хотя официально производитель говорит — 12-15 литров. Ну да, если вообще не давить газ. Тут многие скажут: «конечно, большие моторы есть, но их же не так много»… И, вот, тут мы подходим к тому, из-за чего я взялся за этот текст.
За период с 2019 по 2025 General Motors установил в свои Suburban, Tahoe, Silverado, Escalade и прочие около 1.3 миллионов двигателей 6.2L ! Чувствуете, как пахнет экология? А если мы ещё упомянем, что чуть менее объёмный двигатель 5.3L от того же GM был за этот же период установлен в 5-6 миллионов автомобилей, то тут в запахе мы ощутим ещё и нотки двойных стандартов. А если вспомним, что Ford и Mopar тоже производят рамные грузовички…
Выбросы CO₂ у таких моторов в среднем около 280-350г/км, но мы же понимаем, что эти значения в зависимости от стиля езды могут возрастать и до 700 г/км.
Тем временем в Европе всё было немного по-другому:)
McLaren MCL33
Музей саксонских транспортных средств находится недалеко от Технического музея Кемница, о котором недавно рассказывал. Расположен в историческом здании — многоэтажном гараже 1928 года (Stern-Garagen), одном из старейших подобных сооружений в Германии…
Далее
Автомобильная история Кемниц — это важная часть промышленного наследия Германии. В начале XX века город стал одним из центров машиностроения и автомобилестроения, благодаря чему его нередко называли «саксонским Манчестером».
Далее
Редкая М-21Г «Волга» — это ранняя модификация первой серии (1956–1957 гг.), которая оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ-М-20 «Победа». Эта версия символизирует начальный этап производства «Волги» — период до перехода на более современные верхнеклапанные моторы.
Далее
В 1951 году проводились Государственные испытания автомобилей ГАЗ‑12 «ЗИМ». Это был длительный испытательный автопробег по дорогам СССР для проверки надежности и эксплуатационных качеств машины перед массовым применением.
Участвовали три автомобиля. Каждая машина прошла около 21 072 км. Испытания проводились при полной нагрузке: 6 человек + 50 кг багажа.
Основной маршрут пробега: Москва → Ленинград → Таллин → Рига → Минск → Москва → Киев → Львов → Кишинёв → Симферополь → Новороссийск → Кутаиси → Тбилиси → Ростов-на-Дону → Харьков → Москва.
Средняя техническая скорость составляла около 48 км/ч, а среднесуточный пробег — около 298 км.
Интересно, где сделано историческое фото. Очень похоже на Рижский залив — и берег в отлив выглядит также и изгиб берега в перспективе.
«Ведьмин котёл» (латыш. Raganas katls, англ. Witch Kettle) на трассе Biķernieki Race Track в Риге — известная и сложная конфигурация участка трассы, которую сейчас используют в основном для дрифта и некоторых автоспортивных мероприятий. Исторически это связка поворотов с перепадом высот, слепыми поворотами и очень узкими зонами безопасности, входила в изначальную конфигурацию трассы на так называемом «мото-круге».
Далее
