Небольшой, но очень качественно-концентрированный музей на хребте Вехониеми в городке Кангасала, в 20 километрах от Тампере. Бесплатный, живёт за счёт кафе и выпечки, известных на всю Финляндию, и благодаря сувенирно-модельному магазину. Находится в красивом месте на берегу озера, с смотровой вышкой на вершине. Звездой музея, в моём понимании, является ЗИС-110 седьмого президента Финляндии Юхо Кусти Паасикиви. Если вдруг, то обязателен к посещению. Тем более, что рядом находятся ещё два авто-музея.
Я не считаю себя каким-то сильным коллекционером масштабных авто, но тема всегда интересовала и время от времени хочется что-то поставить на полку для смены обстановки и воодушевления.
Модели Lada-EVA группы B в масштабе 1:43 в разных исторических исполнениях. Каждая модель очень высокой проработки и делалась под конкретных заказчиков, у которых был выбор опций.
Одна из самых крутых машин Советского союза, которая висела плакатом наряду с F40 и Countach.
Фото-диорама «В пивоварне», повествующая о встрече двух немецких волговодов за кружкой пива в субботу вечером с целью обсуждения поездки на слёт «Reunion 21» в далёкой Риге летом 2020 года.
Царь-танк, или Нетопырь, или Танк Лебеденко. Оснащался двумя двигателями Майбах по 250 лошадей, на каждое колесо. Поехал только на испытаниях в 1915 году, но завяз задним колесом, что и положило конец этой грандиозной идее о российском танке. Больше в Википедии.
ECV1 — прототип Lancia, строившийся для группы S в мировом чемпионате по ралли 1988 года, но 1986-й своим регламентом похоронил всех монстров групп B и S, включая и Lada EVA разработки VFTS Стасиса Брундзы. В ECV1 был установлен битурбированный двигатель Triflux 1.8L с отдачей в 600 лошедей, и всё это при весе в 930 кг, благодаря использованию композитных материалов кевлара и карбона.
Позже Lancia использовала платформу ECV1 для постройки следующего носителя технологий — ECV2.
В 2010 году была представлена заново построенная ECV1 с использованием элементов оригинальной машины (кузов, двигатель и другие элементы). Всё это стало возможным благодаря Джузеппе Вольта, который работал в Абарте и занимался тюнингом FIAT и Lancia. Представив машину, он сказал: «Теперь, когда она вернулась, не думайте, что мы позволим ему сгнить в каком-то музее, мы хотим, чтобы все поклонники были рады, мы представим егё на многих мероприятиях по всему миру и покажем, на что она способна, управляемая лучшими гонщиками, такими как Мики Биазон, впервые выступивший на Rally Legend 2010!» К сожалению, два года назад Джузеппе не стало, за два дня до того, как я ему тогда написал с желанием побольше узнать о машине и мероприятиях, в которых она участвует… Но будем надеятся, что у Джузеппе Вольта есть последователи, которые не дадут похоронить легенду ECV1.