Главные ворота первого завода Адама Опеля в центре Рюссельсхайма. Статуя была установлена в 1937 году в честь 100-летия визионера и 75-летнего юбилея предприятия. Самого герра Опеля не стало в 1895 году.
С добрым утром! Форма справа просто огонь…
ЗИЛ-111, Женевский автосалон, 15 марта 1960 года. Источник: Nick Moro
Во дворе московского Главпочтамта, 1957 год
Колесо со специально разработанной резиной от Good Year, преодолевшее вместе с автомобилем рубеж в 1000 км/ч… В 1970 году. Что на тот момент являлось абсолютным мировым рекордом.
Мне стало интересно, сколько же оборотов в секунду делало каждое колесо, ведь как должны были постараться шинники 50 лет назад, чтобы эту резину не разорвало. По формулам я ничего не считал уже лет 15, но, надеюсь, эти расчёты правильные:) Итак, сама машина проходила в среднем 283 метра в секунду при скорости 1019 км/ч, которую засчитали рекордом. А колесо диаметром 88 см при этом совершало 102 оборота в секунду…
Шины размерности 8:00-25 с наружным диаметром 880 мм, гладкой поверхностью протектора, помогающей предотвратить перегрев, и заполненные газообразным азотом под давлением 350 фунтов на квадратный дюйм (24 бар).
Принц Леопольд Баварский — гонщик и принц. Облокотившись на 47-литровый «Brutus» — визитную карточку музея Зинсхайма. Мило улыбнувшись в мой объектив:)
Источник: какой-то добрый человек с rcforum.
13 лет не был на этой крыше:)
Есть у меня одна любимая Мазерати. И, вот, она — Quattroporte 1994-2001. В моём понимании это самая дизайнерская итальянка, которая должна была приблизиться по концепции к обычным массовым четырёхдверным седанам. Она нарисована в духе кузовов того времени, но насколько всё лаконично, просто и стильно, особенно скос задней арки — эту деталь Марчелло Гандини перенёс со своих же творений — Lamborghini Countach и Diablo.
Но на фото не простая Quattroporte, а её модификация Evoluzione V8, которая претерпев 400 доработок после покупки Maserati фирмой Ferrari, была обновлена к 1998 году. Самое красивое тут под капотом — V-образная восьмёрка в красном цвете, — доработанная версия двигателя Maserati Shamal в 336 лошадей.
Сама красивая цветовая гамма для меня — тёмно-синий экстерьер с бежевым салоном — божественная машина.
Далее
«Волга» в качестве автомобиля сопровождения негабаритных грузов, ГДР. Источник: Der Deutsche Strassenverkehr, 1982/12
Далее
Ребята из эстонского Redneck Engineering решили сделать что-то особенное с идеей воплощения автомобиля гонок начала прошлого века. В ход пошёл автобус Ford Econoline, точнее его рама, двигатель, коробка, шасси. Будем надеятся увидеть в следующем году в Хаапсалу готовую версию автомобиля.
Далее
Что общего между этими двумя колёсными аппаратами? С ответом.
Это один и тот же автомобиль — трёхколёсный 1933 Framo Stromer FP200. Автомобиль задумывался как часть программы «Kraft durch Freude», для которого не нужны были права и который не облагался бы налогом. Но он оказался слишком сложным для этой концепции и абсолютно нерентабельным с экономической точки зрения.
Далее
И как обещал — ответ на вопрос из недавнего поста: на фото одна «Волга»-не-такси. Так как с конвейера модификация такси третьей серии не имела радиоприёмника, а, соответственно, и антенны. Слева — «красная шапочка» — такси с красной крышей.
И бонусом ещё одно фото из архива Владислава Бебко.
Далее
Сегодня он прилетел с потомством:)
Вчера затронули тут тему о том как природа поглотит в конечном итоге всё. А сегодня я сам оказался в таком месте — старая трасса Опель на окраине Рюссельсхайма, построенная более 100 лет назад, теперь практически полностью поглощена лесом. Даже не сделать особенно внятных фотографий. Но интересно, насколько это было людное и посещаемое место с автомобильной жизнью.
Нельзя заехать в свой любимый Аахен и не заехать к старым друзьям — в AC Schnitzer.
7 лет назад я был у них подробно в гостях — www.raw21.com/2016/02/09/acschnitzer/
Далее
Эту машину я не был готов увидеть в музее Хорьха в Цвикау. Прежде всего восхитили размеры — под два метра высотой. Представление всегда рисовало её намного меньше.
Самое интересное, что этой машине в этом году исполняется 100 лет. Нарисовал её австрийский инженер и дизайнер, а так же пионер аэродинамики, Пол Джарай. В том числе он нарисовал дизайны самых известных дирижаблей «Граф Цеппелин» и «Гинденбург», Татра также воплощала его идеи в своих машинах. Машина на фото была представлена в 1923 году в трёх экземплярах — под марками Ley, Audi и Dixi. И, действительно интересно, что на прошлой неделе в продаже появилась модель этого автомобиля, по немалой цене для масштаба 1:43 в 119 евро, причём, от той же фирмы, которая год назад выпустила модель нашумевшего «Ленинграда».
Но на фото не сохранившийся автомобиль, а хорошо воспроизведённый макет без внутренностей, что всё равно хорошо даёт ощутить масштабность задумки великого человека.
Далее
Бикерниеки, Чемпионат СССР, 1987 год. Фото: Ансис Межулис.
Группа «Земляне» в Хабаровске, 1984 год.
В конечном итоге Природа всё вернёт себе. Даже все «Волги» первой серии.
Фото: Pueblo Mahony Photography, Норвегия
Я когда-то писал про то, как меня впечатлил Альтенбург в 2019 году, когда туда случайно заехали. Некогда процветающий город с богатой средневековой историей и большим красивым замком, тогда встретил поросшими зеленью брошенными особняками, залатанными дорогами, выцветшими витринами магазинчиков. И я решил туда заехать месяц назад — сплошная стройка, многие здания претерпели восстановление, оказалось не всё так утопично. Но Ferrari F40 по городу ездят пока ненастоящие:)
Гонки на «Эстониях» по грунту на стадионе Центрального Дворца пионеров, конец 80-х
