Авиация / Космос

В 1983 году Луиджи Колани разработал экраноплан в форме лебедя, взлетающего из воды.
Своё средство передвижения с эффектом экрана Колани назвал «Leda».

Далее

Мой дед начал летать в качестве пилота и инструктора в Air Mali на Ил-18 в 1964 году. А за год до этого Республика Мали выпустила серию из трёх марок, посвящённых авиации страны. Тематика — медицинская авиация, внутренние рейсы — с Ил-14 на рисунке и третья — международное сообщение, с Ил-18.

Далее

И.И.Сикорский и Николай II на борту самолёта «Русский витязь», построенного на Русско-Балтийском вагонном заводе в Петербурге, 25 июля 1913.

«Русский витязь» (С-21 «Большой Русско-Балтийский») — первый в мире четырёхмоторный самолёт, положивший начало тяжёлой авиации.

Далее

21-летний дед у своего первого самолета — почтового По-2, аэродром Спилве, Рига, 1950 год. В открытой кабине По-2 налетает более 40.000 км. Крейсерская скорость самолёта — 100-120 км/ч.

Далее

Довольно странен тот факт, что нигде нет исторической фотографии здания аэропорта «Румбула», который использовался длительное время, а само здание стоит до сих пор. Но, вот, ещё одно фото из архива деда — на заднем плане именно это здание.

А что у нас на переднем плане? Раскопки дали следующие результаты. Слева направо: Восс, Август Эдуардович (Augusts Voss) — Первый cекретарь ЦК КП Латвии; Бугаев, Борис Павлович — Главный маршал авиации, Министр гражданской авиации СССР; Страутманис, Пётр Якубович (Pēteris Strautmanis) — Председатель Президиума Верховного Совета Латвийской ССР. Год неизвестен.

1961 Ил-18В СССР-75737

Эти 5 фотографий лежали в архиве деда обособленно, прежде всего из-за их большего размера по сравнению с остальными.

Фото 1: Что интересного в первом фото, датированным 1961 годом? Обычный Ил-18, которых было выпущено более 800, в полёте, в ранней ливрее Аэрофлота. Пока не забьём в поиске бортовой номер.

Далее

До вчерашнего дня я не знал, что это фото существует, да ещё и в цвете: Ил-18Б африканской компании Air Mali с советскими лётчиками, по совместительству инструкторами, в аэропорту Ле-Бурже, куда они совершали регулярные полёты. Лётчики в форме компании. Мой дед, в звании командира корабля, второй сверху. 1963-64 год.

А, вот, судьба конкретно этого самолёта с бортовым номером TZ-ABE трагична — 11 августа 1974 года он потерпит крушение под Лингомином в Буркина Фасо по причине закончившегося топлива.

Вчера отмечался Международный день гражданской авиации. На фото медали моего деда, которые засвидетельствовали, что он провёл в небе более 20.000 часов с налётом более 2.500.000 км, что условно соответствует 833 суткам в небе и 62 облётам земного шара. И километраж этот был уже в 1962 году. А в 1967-ом перешли на налёт только в часах. В 1973 году дед получил звание Заслуженного пилота СССР, а в 1974-ом сделал первый вылет из нового на тот момент аэропорта «Рига» на самолёте Ту-134А в должности командира эскадрильи. Эволюция его самолётов: По-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-134А/Б. Закончил лётную службу в 1985-ом и перешёл на наземную службу, где занимался подготовкой молодых пилотов.

Продолжаем дни немецкой Волго-культуры:)

1965 / 2019. Semperoper Dresden. И двухцветные «Волги».

Нижнее фото: Момент встречи космонавта Бориса Егорова, 1965 год.

Даже портал auto.mail.ru не оставил без внимания мою корректировку цвета машины Юрия Алексеевича:)

Ссылка: https://auto.mail.ru/article/74980-v_seti_opublikovali_pravilnoe_foto_inomarki_yuriya_gagarina/

Далее

В продолжение темы Матры первого космонавта, заглянем в историю модели на примере этого автомобиля из коллекции музея Autostadt в Вольфсбурге — Matra Jet 6 1966 года выпуска, с двигателем Renault Gordini в 1255 кубов.

Далее

По сети продолжает гулять и распространяться раскрашенное фото с Юрием Алексеевичем, где он стоит рядом с подаренной ему голубой Матрой. Но я писал уже неоднократно, и связывался с людьми, работавшими на Матре, и с клубом Матра и получил официальный ответ, что машина космонавта никогда не была голубой, но не буду повторяться, всё здесь: www.raw21.com/2016/04/17/gris-platine-iris

И, вот, в очередной раз, после очередного блогера, выложившего фото, я сделал фото «как надо». Берите, пользуйтесь (по этой же ссылке лежит теперь более качественное фото), и прежде чем раскрасить что-то историческое, не поленитесь поглубже заглянуть в историю:)

Сергей Владимирович Ильюшин и статья из журнала «Советский союз» 8/1960

Далее

В 1989 году в Германии, помимо крушения Берлинской стены, произошло другое интересное событие — лётчик компании Interflug посадил межконтинентальный Ил-62 на поле в местечке под Штёлльном. (После 1987 года весь мир узнал, что немцы ещё те умельцы сажать самолёты на небольших площадях, если конечно такой можно назвать Красную площадь:))

Далее

Целью этой фотосессии не было копирование сцен фильма «Государственный преступник» 1964 года. Но общая идея родилась из этого и исторических фотографий с «волгами» такси у аэропорта Спилве из семейного альбома.

Далее

Прогуливаясь по улицам Курска с телевиком, можно увидеть один из двух самых современных истребителей России, стоящих на вооружении — Су-30СМ. Второй такой самолёт — Су-35. Су-30СМ показал даже «бочку»:)

Продолжение серии. «Сначала просил «Беломор», а потом купил сигареты «Друг», 30 копеек пачка, с собачкой на этикетке» (С)

Курение вредит вашему здоровью.

ГАЗ-22М «Волга» — Air Canada (Московское представительство) — серия «События» № 8 — первый рейс Монреаль-Москва, 1 Ноября 1966 г. (Серия 50 экз.)

Далее

Ровно два года назад мы проснулись в Екатеринбурге. И программа у нас была обширная — посещение военного и автомобильного музеев в Верхней Пышме, построенных и развивающихся на средства Уральской горно-металлургическй компании. Автомобили, танки, самолёты, поезда, подлодки, пушки и многое-многое другое. Но больше всего поразило состояние этих экспонатов под открытым небом — все после реставрации. Как-нибудь сделаю репортаж. Об автомобильном музее смысла большого, наверное, уже писать нет, так как в прошлом году он из ангара переехал в новое здание.

Далее

sky031

Продолжение…

Посвятить эти фотографии я хочу своему деду — человеку, который в звании командира эскадрильи Латвийского управления гражданской авиации совершил первый полёт из нынешнего аэропорта города Рига в далёком 74ом на самолёте Ту-134А. До этого были По-2, Ли-2, Ил-14, Ил-18, а после Ту-134Б. И каждый раз, возвращаясь на землю, он садился в свою 21ую, впоследствии 24ую «Волгу», обе цвета беж, снимал фуражку и на комфортных сиденьях советского автопрома уезжал домой, чтобы на следующий день снова подняться в небо…

Часть 1 — Часть 2

Далее

sky001

Посвятить эти фотографии я хочу своему деду — человеку, который в звании командира эскадрильи Латвийского управления гражданской авиации совершил первый полёт из нынешнего аэропорта города Рига в далёком 74ом на самолёте Ту-134А. До этого были По-2, Ли-2, Ил-14, Ил-18, а после Ту-134Б. И каждый раз, возвращаясь на землю, он садился в свою 21ую, впоследствии 24ую «Волгу», обе цвета беж, снимал фуражку и на комфортных сиденьях советского автопрома уезжал домой, чтобы на следующий день снова подняться в небо…

Часть 1 — Часть 2

Далее

mv

В наше время, когда переписывается история, когда подменяются понятия, когда запрещают символику серпа и молота — знак труда и развития, и пытаются приравнять её к нацистской свастике, важно помнить за что и против кого сражались наши деды, за что отдали жизни ДЕСЯТКИ МИЛЛИОНОВ русских людей (и под русскими я имею ввиду не национальность, а интернациональность). Только Бог будет судить тех, кто хочет очернить нашу историю, кто подбрасывает дрова в костёр русофобии, тем самым прикрывая свои коварные замыслы. Очень важно понимать, что национализм/нацизм/фашизм — это тупиковые направления, ведущие к саморазрушению народов, их выбравших, ведь человек (народ) в конечном итоге страдает больше всего именно тогда, когда хочет возвыситься над другими.

Одним словом, С Праздником победы ветеранов и всех, чьи дедушки и бабушки прошли через тяжёлые испытания и лишения той войны, отстояли свою землю, дали мирное небо над головой своим детям и внукам и подняли страну из руин!

Вечная память героям!

Долго думал, какую бы открытку поставить, но решил разместить фотографию моего деда, Михаила Васильевича, которого мне не довелось застать — фотография реального человека, лётчика, стрелка, прошедшего в этом качестве всю войну. Самолёт — штурмовик Ил-2.

А ниже приведу статью из газеты, написанную со слов моего прадеда по отцовской линии, между 36ым и 41ым годом.  Другой мой дед, впоследствии также ставший лётчиком, но уже гражданским, здесь не упоминается, потому что на тот период был ещё ребёнком.

Далее

Интересное фото и просто сопоставление фактов. Аэропорт «Спилве», апрель 1958 года, самолёт Ил-14 в газете «Rīgas Balss».

Мой Дед пересел с Ли-2 на Ил-14 в 1957 году — в ноябре прошёл курс переобучения и совершил первый учебный полёт из Спилве. Борт Л2040 (в 1959 переименован в 52040) тоже выпуска 1957 года, и, если об этом пишет РБ, значит один из первых. Т.е. с большой вероятностью, что на этом самолёте летал Дед. Но в лётной книжке не прописывались бортовые номера самолётов. Фото записи в Лётной книжке также, как и статья, датирована апрелем 1958 года.

29 марта 1968 года Ил-14М, борт Л2040(52040) был списан по износу приказом МГА № 171.

За скан спасибо «По страницам «Ригас Балсс»»!

Далее

В этот день, 12 апреля 1961 года, человеку на фото исполнилось 33 года. А какой подарок может быть лучше в эту дату, чем первый полёт человечества в космос. Особенно, если ты тоже лётчик и если мальчонкой, также как и первый космонавт, прошёл через тяготы войны. А потом через голодное послевоенное время в первые годы учёбы в лётном училище и с желанием всё бросить и уехать домой. Но небо победило. На фото — мой дед, который привил мне любовь к самолётам. И благодаря которому я знаю какая на ощупь 24-я «Волга», и ещё многое-многое другое:) Сегодня бы деду исполнился 91 год. С Днём космонавтики!

Фото сделано в 1957 году, в кабине пассажирского самолёта Ли-2, дед в звании командира корабля. В том же году он пересел на Ил-14.