8 июля 1944 года — с конвейера в Миассе сошёл первый грузовик ЗИС-5B.
Далее80 лет назад
Posted by admin on 08.07.2024
Музеи и коллекции
Я не сильно хорошо знаю историю автомобильных марок, особенно первой половины прошлого века. «Вуазен» из этой же когорты. И даже сейчас, я не стал читать его историю. Здесь больше о «химии». Я не могу это объяснить, но «Вуазен» всегда манил и притягивал моё внимание. Это особые автомобили. Может быть как-то сказывается авиационная часть истории марки, которая закреплена в полном названии фирмы «Avions Voisin»… И всегда умиляло качество накапотной птицы, как-будто сделанной на коленке или наспех с не очень аккуратно привинченными крыльями к топорному телу пернатого. Но сам образ маскота такой же привлекательный и неподражаемый…
Я бы может и не уделил особого внимания этому автомобилю, но я его один раз уже видел, довольно давно … в Рижском Мотор-музее… 🙂 Правда, колёса, по моей памяти, на нём были другие.
Далее
Я недавно понял, что в Германии я посетил все самые значимые автомобильные музеи. И многие небольшие, хотя тут я думаю осталось ещё непаханное поле, по причине их большого количества. Но оставался один музей, который в моём представлении нужно было посетить обязательно — это музей «Прототип» в центре Гамбурга. Я однажды останавливался в этом потрясающем ганзейском городе и музей этот был прямо рядом с гостиницей, но по времени я тогда не успел. И, вот, на прошлой неделе, по пути на север Германии, я нашёл пару часов, чтобы туда заехать.
Не то чтобы я разочаровался, нет, но картинки, видимые в путеводителях и само название создали у меня немного другой образ. Музей склоняется тематикой больше в сторону артефактов концерна VW-Porsche, но присутствуют и другие тематические линии. И, всё-таки, запоминающимися жемчужинами музея являются автомобили, одолженные из других коллекций. О паре из них я расскажу отдельно.
Вердикт в целом: Если вы посетили Гамбург и интересуетесь автомобилями, надо посетить и этот музей. И не забыть посетить Miniatur Wunderland — самый большой в мире музей миниатюры, на подобии Гранд-Макет в Петербурге ( www.raw21.com/2018/05/30/grandmaket/ ), но на него у меня уже времени не было.
Далее
ЛАЗ-695Н «Наташа» в музее «Sodeliškių Dvaro Sodyba» в Соделишкяй.
В Биржай хочется приезжать всегда.
Ежегодный слёт «Нестареющая классика» пройдёт 2-4 августа. Регистрация открыта 5 дней назад.
Далее
И чтобы подвести финальную черту под рассказом о путешествии на Сааремаа, нужно упомянуть последнюю точку путешествия.
С Микком мы связывались уже пару лет назад, когда планировали делать RAF Reunion Rally на Сааремаа, тогда я случайно узнал, что на острове есть ретро-энтузиаст с собранием машин. То мероприятие нам пришлось отложить, но к Микку хотелось заехать в любом случае. И, вот, в эти выходные как раз повезло, потому что Микк приехал на остров на пару выходных.
У каждой машины своя история, и большинство из них жили и работали на эстонских островах. Помимо автомобилей у Микка большая коллекция разных артефактов из «той» жизни, и коллекция моделей. Спасибо ему за уделённое время!
После посещения взяли курс на паром, после чего на Ригу…
Далее
Вчера посетил Фестиваль Мото-кузницы в Цилли. Необычный музей. Параллельно на территории замка проходила тусовка ретро-автомобилей.
Скорее всего, я бы туда не поехал, но когда услышал, что там будет огромный мотоцикл (третье фото), который раньше видел на фото, подумал, что надо глянуть. Ведь мотоцикл с двигателем от советского танка Т-55 встретишь не часто, особенно если он в Книге рекордов Гиннесса:)
Далее
Дилерство американских автомобилей «American Beauty» в Таллине, по совместительству организаторы моего любимого ежегодного слёта в Хаапсалу. Когда в Таллине, уже традиция сюда заехать.
Далее
Я думал, что я почти всё видел в Таллине, но вчерашний день показал, что я сильно ошибался… Надеюсь, найдётся время рассказать обо всём.
И белый Крайслер, который не давал мне покоя, ни в Литве, ни здесь, прямо рядом с гостиницей..
Далее
Пробег 29 км. В Биржае.
Трактор ДЭТ-250 — Дизель-Электрический, первый в СССР, трактор с электрической трансмиссией. Выпускался с 1957 по 2015 год.
Данный экземпляр оснащён немецкими агрегатами и развивал 250 л.с., был самым мощным гусеничным трактором в ГДР. Работал в карьерах на добыче полезных ископаемых.
Далее
Да, увидеть истроические машины в подземном «городе» на глубине 600-800 метров, это бесценно. Но больше меня интересовал именно этот УАЗ/ГАЗ. Он работал здесь с 1975 по 1990 год, в качестве ремонтной машины, хотя небольшой красный крест на его двери, наверное, может рассказать и другие истории.
Далее
Так часто бывает, что тебя приводит туда, о существовании чего ты даже не догадывался. Так было и сегодня, я просто поехал в Лейпциг по делам, заодно взглянуть на Ил-62 (см.ниже в ленте), о котором узнал совсем недавно. С места расположения самолёта, я увидел вдалеке газгольдер. И, вот, я стоял уже перед очень симпатичным Моне. А дальше было ещё более захватывающее арт-действо. О котором позже.
Но этот «Рассвет» Моне, среди других, был весьма хорош.
Локомотивное депо с поворотным кругом. Берлин. Внутри тоже много интересного.
Не знаю чем, но очень нравится мне этот фильм. Немного перекликается с Wild Wild West. Оба, в разной мере, стимпанковые. И в прошлые выходные я понял, откуда по большей части их создатели черпали вдохновение.
Впервые я увидел карьерный экскаватор в 1998 году, когда нас, студентов предуниверситетского колледжа повезли на экскурсию на одну из самых больших разработок бурого угля в Германии под Аахеном. И, как я сейчас подозреваю, тогда я видел самый большой существующий экскаватор на Земле — Bagger 293, который там начал работать, как раз, с 1995 года. С тех пор прошло много лет и в последние 10 дней я случайно вернулся к этой теме и познакомился сразу с семью гигантами.
Далее
1994 Alfa Romeo 155 V6 TI
Autobianchi Bianchina Trasformabile `59
Сегодня Мотор-музею исполняется 35 лет.
Необычное фото из архива семьи Шуктомовых, на фото Алексей Шуктомов.
Если в прошлые выходные был заброшенный карьерный экскаватор в полях земли Бранденбург и сохранённый мега-баггер F60, что, казалось бы, не перебить уже ничем, но уберрашунги* случаются. Сегодня было 5(!) гигантских экскаваторов разных поколений в одном месте… Программа максимум на ближайший период выполнена.
*Überraschung — сюрприз, внезапность, неожиданность.
Заехал ещё в один музей, в городе Штассфурт. Думаю, прежде всего он интересен людям, жившим в ГДР, потому что здесь собрано очень много бытовых мелочей. Но и я нашёл что-то, что было в моём детстве, всё-таки, в Советский Союз много всего поставлялось из Восточной Германии. Например, игрушки фирмы Ehri, коляски Zekiwa. Во-вторых, будет интересно мотоцикловедам — очень большая коллекция 1-, 2-, 3- и 4-колёсных изделий, включая самодельные. А, вообще, общее впечатление — очень много визуальной информации, немного напоминает барахолку, но не будем обижать людей, собравших всё это за десятилетия. Цена вопроса — 6 евро. Фотографий, естественно, будет больше.
Далее
Однажды, когда я работал на заводе Deutz в Кёльне, мой руководитель сказал мне, что скоро мы поедем проведать нашу технику, которая работает в шахтах на глубине около километра. Тогда меня это, конечно, воодушевило, ведь что могло быть интереснее. Даже приезжавшая на обслуживание дакаровская Татра Лопраиша не стояла рядом с фактом такой экскурсии. Но та поездка так и не случилась. Бывают моменты в жизни, о которых ты не то что жалеешь, но сожалеешь, всё-таки, наверное. Например, единственное сожаление, которое у меня есть по нашей поездке на РАФах во Владивосток, это то, что мы не развернулись в Улан-Удэ и не проехали обратно 200 метров, чтобы сфотографировать РАФы рядом с гоночным грузовиком ралли-рейда «Шёлковый путь», просто припарковавшимся у сельского магазина. Да, унынию поддаваться в данных случаях не будешь, да и к психотерапевту с такой проблемой не пойдёшь:)
Далее
Мерседес «Крыло чайки» достаточно известный автомобиль даже для тех, кто не сильно разбирается в автомобилях. Возможно, это самый запоминающийся автомобиль, который построили немцы, ведь немцы, как известно, гораздо больше инженеры, чем дизайнеры. Но тут что-то пошло не по традиции:) Одним словом — 300SL стал иконой. Меньше внимания привлекает к себе представленный на фото 300 SL кабриолет, иногда его даже путают с меньшей копией — 190 SL. Основным отличием кабриолета от купе , помимо отсутствия крыши с поднимающимися вверх дверями, являются передние фары. Они у кабриолета, на мой взгляд намного интереснее. И уже долгое время думаю, насколько бы интереснее смотрелось купе, если бы и у него были такие фары. Но чтобы кто-то сделал такой гибрид — не встречал.
Но чем дольше смотришь на кабриолет, тем больше больше понимаешь как он превосходен.
Далее
Много раз видел разрезанные олдтаймеры, которые использовались для учебных целей. И много раз посещали мысли, насколько автомобили по своему строению были «пустые» — практически все полости можно было набить десятками килограммов, например, контрабанды. И всегда понимал, что с современными автомобилями уже далеко не так. Это можно было понять, всего лишь открыв капот — свободного места там практически нет, если например сравнивать с 21-ой «Волгой», у которой туда можно разместить ещё второй двигатель, или с «Нивой», у которой там же серийно размещалась полноразмерная «запаска». И, вот, вчера я порадовался, увидев в разрезе BMW 530D 2009 года. Тут хорошо видно, насколько эффективно используется пространство — максимально заполнены все технологические полости, что делает современный автомобиль очень «плотным» по конструкции.
Далее
И заехал уже не в первый раз в ретро-центр Classic Remise Berlin. На фото 2005 Lancia Stratos Prototype от Fenomenon, которая к сожалению не пошла даже в мелкосерийное производство, — дизайн был очень удачным.
В Технический музей Берлина я сегодня заскочил, чтобы глянуть Цессну Митиаса Руста, на которой он сел на Красную площадь в 1987 году. Я увидел очень много всего, кроме этого самолёта. На информации мне сказали, что он был недавно убран из экспозиции, так как хозяин музея сказал, что больше его в Музее видеть не хочет. А был подвешен он в самом фойе Музея.
Но сюрпризом был сам музей, особенно впечатлили секции, посвященные морскому делу, авиации, что-то было интересное в автомобильном филиале, отдельном от основного музея. Ну, и железнодорожная часть, расположенная в старом депо. Одним словом — рекомендую, очень качественная коллекция, на которую надо выделить целый день. Цена вопроса — 12 евро.
Далее
24 био-башни Лауххаммера — остатки коксо-химического производства и индустриальный памятник. Год постройки — 1957.