Большое собрание автомобильной марки при заводе Toyota в Кёльне. Свои двери открывает только в первую субботу месяца. Но это того стоит. Основной особенностью музея является возможность посидеть и пооткрывать капоты/багажники практически любого автомобиля, кроме огороженных.
За всю историю Toyota произвела 48 миллионов автомобилей модели Corolla и 11 миллионов Land Cruiser, в коллекции можно ознакомится с 12 и 8 экземплярами этих моделей соответственно. И, конечно, со многим-многим другим..
И, да, музей бесплатный — Toyota Deutschland GmbH может себе это всё позволить.
На чешском посольстве в Риге сейчас вывешены рекламные исторические плакаты Шкоды и информационные об истории фирмы. Думаю, что это связано с выставкой в Мотор-музее, посвящённой этой марке, куда из Чехии прибыли некоторые экспонаты.
Эта уникальная коллекция под эстонским Выру как никакая другая, в моём понимании, заслуживает внимания. Потому что здесь собраны самые редкие образцы советских автомобилей в очень редких комплектациях и по большей части с двигателями V8. В простонародье называемые «догонялками». Именно поэтому машины в музее стоят с открытыми капотами — внутри они намного интереснее, чем снаружи. Ведь снаружи это практически серийные машины. Снаружи ты не узнаешь, например, по бело-голубой «Звезде», что это ранняя, 1956 года, М21 с нижнеклапанным двигателем от «Победы» с индексом «Г», или не заглянув в салон «Волги» второй серии, не поймёшь, что она с автоматической коробкой передач, а чёрная третья серия с хромом просто отвлечёт твоё внимание своим блеском и ты даже не подумаешь, что это редчайшая и практическая мифологическая для стран Балтии ГАЗ-23 с «чайковским» V8… И тут же стоят ГАЗ-24-24, ГАЗ-31013, один из немногочисленных ГАЗ-М1 V8 для нужд НКВД, опытная ГАЗ-М20 «Победа» с 6-цилиндровым двигателем, известная своим единственным экземпляром, полноприводная ГАЗ-24-95 «Волга» для выездов на охоту Леонида Ильича. Интересной неожиданностью была реплика на оригинальных мостах «Ленинград-1». Ну, и «простые» ЗИЛ-115, ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-12 «ЗИМ»…
Пока общие фотографии, но будет и более детально.
Спасибо Мати Куклане, собравшему такие уникаты, за это необычное приключение!
Да, этот немецкий микроавтобус из Бремена, наверное, как никакой другой, визуально очень напоминает поздний РАФ-977 «Латвия». И если бы я не постоял с ним рядом, я бы никогда не понял его основную отличительную особенность — Borgward на порядок больше РАФа. РАФ построен на базе 21-ой «Волги» и имеет несущий кузов, Боргвард — это больше грузовик и располагается на раме. А чтобы ощутить масштабность немца — он может вместить 18 человек, в то время как РАФ — может принять на борт 11 вместе с водителем.
«Луна-21» — советская автоматическая межпланетная станция, предназначенная для исследования Луны и окололунного пространства. Она успешно доставила на поверхность Луны автоматический самоходный аппарат «Луноход-2». На посадочной платформе станции, как и на самом «Луноходе-2», были размещены Государственный флаг СССР, вымпелы с барельефом В. И. Ленина, Государственным гербом и надписью «50 лет СССР».
«Луноход-2» проехал по поверхности Луны примерно 39 километров. Это достижение долгое время оставалось мировым рекордом по дальности передвижения для дистанционно управляемых планетоходов, пока в 2014 году его не превзошёл американский марсоход Opportunity, преодолевший более 40 км на Марсе.
Снегоочистительная машина ДЕ-235, произведённая в Могилёве, была поставлена в аэропорт Таллина аккурат во время проведения Олимпийской парусной регаты 1980 года. Ушла на покой в 2015, закончив работу в Пярнуском аэропорту.
Вчера наконец-то удалось посетить малоизвестную до настоящего времени коллекцию Мати Куклане в эстонском Выру. Чем же она интересна? Прежде всего концентрацией интересных и редких советских авто, которые по большей части работали в гаражах особого назначения. И тема редких «Волг» здесь тоже открывается в широком ключе. Имеет смысл знакомиться с каждой машиной в отдельности.
И, да-да, в середине именно ГАЗ-23. Скорее всего, единственный в Прибалтике. И соседи не менее уникальные. Поэтому под капотами они намного интереснее, чем снаружи.
С благодарностью Mati Kuklane за День открытых дверей и потрясающую коллекцию!
Südwerke (дословно: Южные заводы) не была самостоятельной фирмой по производству грузовиков в полном смысле слова, а представляла собой торговую марку, под которой компания Friedrich Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken GmbH (сокращённо: Krupp Krawa) выпускала грузовики после Второй мировой войны — по политическим и имиджевым причинам.
После Второй мировой войны имя Krupp было скомпрометировано из-за участия концерна в военной промышленности нацистской Германии. Поэтому в первые послевоенные годы при выпуске грузовиков избегали упоминания этого имени.
Вместо этого на некоторых моделях использовалась марка Südwerke.
Грузовики под маркой Südwerke выпускались примерно в 1946–1954 годах.
Одной из самых известных моделей был Titan — тяжёлый капотный грузовик (с длинным капотом, как у классических американских траков).
Сначала модель выпускалась в Нюрнберге, затем в Эссене. Первоначально она называлась Südwerke Titan, позже — Krupp-Südwerke Titan.
Примерно в середине 1950-х годов бренд Südwerke перестал использоваться, и грузовики снова начали выходить под именем Krupp.
Производство грузовиков Krupp полностью прекратилось в 1968 году, так как техника устарела и компания начала нести убытки.
Золотой век DTM — Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, Калибры-Омеги от Опеля. Причём интересно, последнее время присматриваюсь — у Омеги и Каприса много общего в дизайне, хотя Омега вышла года на 4 раньше. Обе из концерна GM, поэтому, наверное, это не так и странно.
Временная экспозиция в Музее Августа Хорьха, которая сама по себе могла стать музеем, была посвящена истории развития автомобильной аэродинамики. Не все машины вековой давности были сохранены, поэтому некоторые были воссозданы в образе полноразмерных макетов. Другие же автомобили были привезены из частных коллекций и музеев. Большое количество архивных материалов. Hanomag, Audi, Auto Union, Chrysler Airflow, Tatra, Schlörwagen и даже FKF — творение Вунибальда Камма, о котором я уже пару раз писал.
Из Эстонии приходят тревожные новости. Во-первых, из-за ввода с начала года драконовских налогов на регистрацию обычных авто и на ретро-автомобили, приравненных к «роскоши», многие владельцы и коллекции были неприятно удивлены полученными счетами. Многие начали забирать автомобили из регистра до лучших времён и в надежде, что следующее правительство может что-то изменить. Не знаю по причинам ли, связанным с этим же, но уникальный музей MOMU объявил о своём закрытии в конце этого месяца. Это очень печальная новость, потому что MOMU был один из самых активно-развивающихся музеев Прибалтики, экспозиция которого постоянно дополнялась и заняла уже практически весь объём старой массивной электростанции.
Одним словом, для посещения Музея осталось всего два дня…
Вчера, наконец-то, благодаря Андрису Шталсу, доехал до самого близкого ко мне автомобильного музея, в котором ни разу не был, — Auto Retro Muzejs Нормунда Орлеана в Марупе. Заодно познакомились с владельцем и прошли экскурсией по интересному собранию велосипедов, мотоциклов и автомобилей, большей частью исторически связанных с довоенной Латвией.
Это было последнее место посещения во время поездки в Вентспилс. Интарс Павловичс принял нас у себя и показал, чем он занимается. Хотя многие давно знакомы с его деяниями и знают, что Интарс очень любит тему «Запорожцев» и связанных с этим путешествий. В следующем году в Латвии Интарс планирует превести большой ЗАЗ-слёт.
Сегодня у нас машина, ради которой имело смысл проехать 500 км:)
Прежде всего, для меня увидеть эту машину в Латвии было сюрпризом. В 2016-м я делал единственную публикацию на тему этой машины в Сокольниках, и после этого было известно только, что, вроде как, она там же и сохранилась. А приглянулась тогда она мне, прежде всего, «волговским» бумерангом в оформлении кузова и её же колпаками — пройти мимо такого было нельзя.
Ещё полгода назад я не мог подумать, что у меня будет машина старше 30 лет, тем более, что она будет единственной и на каждый день. «На каждый день» это немного преувеличено, потому что машина после неудавшейся поездки в Хаапсалу, всё ещё не полностью технически здорова. А упёрлось всё в простую двусторонне-бензостойкую 10-миллиметровую резиновую трубку на бензонасосе, которую не достать в Риге, под заказ это может занять до 3-х недель. Невероятно? Но факт…
Поэтому пока пару слов о получении статуса исторического автомобиля в реалиях латвийской действительности. Через этот процесс, по выше указанным причинам, я проходил тоже впервые.
