Как я встретил 9 мая — Международная встреча Икарусов в венгерской Тапольце..
За рубежом
Через пару дней после приезда в Грац я начал немного складывать пазл из того, что в городе есть практически заводской музей Steyr-Puch и того факта, что оба мои Chrysler 300C были сделаны в Австрии. Сведя эти факты меня осенило — так они же были выпущены именно в Граце, и завод стоит до сих пор… Именно поэтому в музее Steyr-Puch стоят оба сделанных здесь 300С — седан и универсал, как и много других машин известных брендов, ведь Magna-Steyr — это самый большой контрактный завод в Европе, а может быть и в мире, ведь здесь выпускают машины американских, немецких, английских, японских и даже китайских брендов. Сегодня я до него доехал.
Сейчас немного о заводе, а в историю и специализацию мы углубимся на примере экспонатов музея немного позже.
Далее
Как-то так оказалось, что домик юности Арнольда Шварценеггера, который он покинул в 19 лет, оказался в 3 километрах от моего временного места жительства. Кстати, сейчас подумал, что я дом тоже покинул в 19.
Ну, и вот. Это, конечно, не самого Шварца увидеть, но много интересных артефактов собрал Арни в своём доме, ныне музее. Все артефакты настоящие — от гантелей и скамейки до манекена из Т2 и Фэтбоя… Будет больше.
Одного не понял — зачем он в 19 уехал из такого райского места:)
Далее
Тот самый Икарус-55, 1957 года, Таллинского автобусного парка с номерами советского образца, но с латинскими буквами. Списан в 1966-м.
Сколько всего — апрель 1986 года, Берлин.
Источник: Matze DerLange
Этот «Москвич» как и другие 49 автомобилей Михаэль Фрёлих приобрёл, чтобы разместить их в своём лесочке рядом с домом в немецком Неандертале. Таким образом он отметил своё 50-летие. Все машины были его года рождения. Машины стоят там уже более 25 лет.
«Москвич» был изначально наполовину закопан задней частью. А, вот, дерево упало на машину уже позже в естественную непогоду…
Далее
На фабрике Донгфэнг, Китай, 1982 год.
Сейчас Dongfeng один из самых универсальных автоконцернов Китая, который делает всё — от дешёвых городских EV до тяжёлых тягачей и люксовых внедорожников.
В его линейке под-бренды eπ Technology, Voyah, M-Hero, Aeolus, Nammi, Forthing, Venucia и тд.
Восточно-германские журналы IMS (Иллюстрированный моторспорт) продавали у нас в конце 80-х в некоторых киосках. Конкретно какие-то из этих я сам покупал, и судя по времени, видимо, во втором-третьем классах. Ничего понятно не было, но там было много чёрно-белых качественных фотографий. Больше всего нравился этот гоночный Вартбург уже с новым фейслифтом — он смотрелся намного модерновее, чем предыдущий. Несмотря на то, что каких-то 5-10 выпусков у меня, наверное, было, практически не помню по обложкам, какие у меня были, память избирательна. Но одна машина врезалась в память, и я долго не мог найти, что это было, но вчера наконец-то закрыл гештальт по этому вопросу, напишу как-нибудь.,
Далее
Автомобильная история Кемниц — это важная часть промышленного наследия Германии. В начале XX века город стал одним из центров машиностроения и автомобилестроения, благодаря чему его нередко называли «саксонским Манчестером».
Далее
Норвегия
Ремни безопасности существовали не всегда, и даже когда существовали, не всегда были обязательными. Переломным моментом явился трёхточечный ремень — в 1959 году инженер Ниль Болин в компании Вольво разработал трёхточечный ремень безопасности, который используется и сегодня. После чего Вольво даже открыла патент на систему, чтобы её начали вводить и другие производители. В Швеции законодательно ввели обязанность пристёгиваться за рулём в 70-х, в США и Британии в 80-х. В СССР прописали правило в ПДД в конце 70-х и даже существовал штраф в 3 рубля.
Несомненно, хорошо, что ввели обязательные правила для сохранения жизней водителей и пассажиров, особенно учитывая процент этого сохранения — 40-50%.
Но меня всегда не оставляла мысль про исключение из правил — ведь существует определённый процент случаев, когда непристёгнутый человек оставался жив именно благодаря факту своей непристёгнутости — его или отбрасывало туда, где машина не сминалась, или вообще выбрасывало наружу и он оставался жив. И не оставляет меня эта мысль, потому что в семье был случай, когда переднего пассажира при перевороте машины выбросило на заднее сиденье, а крышу над передним сиденьем смяло почти до подушки сиденья.
Думаю в некоторых случаях на фотографиях люди избежали летальных травм именно благодаря тому, что ремни или отсутствовали, или не были пристёгнуты. Но статистика заставила пристёгиваться всех…
Далее
Норвегия, конец 50-х.
«Волги»-такси перед зданием Восточного железнодорожного вокзала / Østbanehallen в Осло.
«Фотоколлекция по случаю 25-й годовщины освобождения Северной Норвегии от фашистской оккупации Советской армией». Предоставлено Sambandet Norge Sovjet.
Лейрфьорд. Похоронная процессия из Симсё. Участвующая в процессии «Волга»-такси 1956-58 модельного года.
Мост Йёвик, паром M/F Mjøsfærgen III, автомобильная переправа Менгшоэль-Йёвик, «Волга»-такси, 1965 год.
Норвежский велосипедист Вильгельм Трюгг, сентябрь 1959 г. Подпись к фотографии: «Поедет ли Вильгельм Трюгг через Довре сегодня утром на машине или на велосипеде, решит погода. …» Люксовая «Волга» первой серии.
Далее
Сегодня исполняется ровно 125 лет с момента открытия 1 марта 1901 года творения Евгения Лангена в Вуппертале — подвесной железной дороги, которая идёт через весь город. У меня как раз не была опубликована вторая часть моего путешествия по линии, поэтому приурочим публикацию к такому событию:)
Далее
Карл-Маркс-Штадт, 1981 год, — силами оперативных наблюдателей и немецкой народной полиции заблокирован автомобиль британской военной миссии, пренебрегший запретным знаком для MVM (Militärverbindungsmission).
У водопада Гюдльфосс в Вестманнаэйяре, Исландия, 1960-е годы.
Интересно, что на изображении значка 41-го Ралли Монте-Карло присутствует и луноход, видимо, в честь американской миссии «Аполло-15» на Луну, во время которой американцы впервые применили управляемое человеком самоходное устройство на спутнике Земли, в августе 1971 года.
Первый советский луноход — «Луноход-1» — проехал по поверхности Луны годом ранее — 17 ноября 1970 года. Он был доставлен автоматической станцией «Луна-17» и стал первым в мире дистанционно управляемым аппаратом, работавшим на поверхности другого небесного тела.
«Concurrent» означает «участник», чего я не знал.
В Индустриальном музее Кемница, бывшего Карл-Маркс-Штадт, я почему-то очень подробно отфотографировал стоящее там шасси Аутоюнионо-подобного гоночного болида. Уже через какое-то время я просто копнул тему автомобиля «Сокол-650», сделанного после войны в Советском союзе, и прочитал, что его останки сохранились в одном из немецких музеев. Ну, вы поняли, да?
А недавно я заехал в ретро-центр Classic Remise в Дюссельдорфе, о чём писал пару раз в недавнем прошлом, и увидел там «Awtowelo Typ 650», что и является «Соколом-650», который оставили на хранение в стеклянном боксе. Я подумал без зазрения совести — реплика, потому что писали, что целого автомобиля, кроме рамы и агрегатов в Кемнице, вроде как, не сохранилось.
Сегодня, собрав всю информацию вместе, я дочитался до того, что в музее PS.Speicher в Айнбеке, который я тоже посещал, выставлен второй из двух сделанных, полноценный отреставрированный «Awtowelo Typ 650», но там я не успел всё обойти и его не видел. И немного приуныл по поводу сего факта.
Но! Я свёл факты и сравнив машину из Айнбека с машиной из Дюссельдорфа, понял, что это одна и та же машина. Видеть это можно по абсолютно стёртому левому переднему колесу. На последнем фото можно видеть этот автомобиль. Тем самым круг темы «советского Аутоюниона» для меня замкнулся:)
И ниже немного истории.
Далее
ЗИЛ-41072 «Скорпион» (1988–2002) стал первым в СССР специализированным автомобилем сопровождения и охраны высших должностных лиц государства. Он был создан на базе правительственных лимузинов ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 и отличался от них рядом конструктивных особенностей. Машина получила внешние подножки и поручни, усиленный люк в крыше, а также особую компоновку салона, позволявшую вести круговой обстрел и быстро покидать автомобиль в экстренной ситуации.
Далее