Фильм «Побег из Лос-Анжелеса» 1996 года — 29 лет назад — Лос-Анжелес в разрухе и огне после природной катастрофы. Совпадения в Эпоху совпадений?
Но больше порадовало описание: «Сюжет картины разворачивается в Америке 2013 года – своего рода альтернативная история. К власти пришёл законченный фундаменталист (если не сказать садист), тут же введя новые порядки: пить нельзя, курить нельзя, заниматься любовью с женщиной – только если женат на ней, да ещё и запрещено есть красное мясо! А нарушители ссылаются в Лос-Анджелес …».
И незамеченный ранее кастомный Мэрк на мундисках.
1957 Ford Taunus 15M — первый немецкий послевоенный Ford. Всегда было интересно, как выглядит этот уникальный элемент вблизи.. Причем, в первый раз обратил на него внимание на фотографиях коллекции Красинца много лет назад.
Из серии «Ночь в музее» — «Инженерный арсенал» в Даугавпилсе.
Интересная коллекция советских мопедов, включая прототипы «Саркана Звайгзне».
Далее
Аист на автомобили Bucciali перекочевал с самолётов французской эскадрильи «Аисты», в которой летал в Первую мировую один из двух братьев Буччиали — Поль-Альбер.
На историческом фото: Французский ас Рене Фонк из эскадрильи «Аисты» возле своего истребителя «Спад» S XII, на котором он сбил несколько германских самолетов на западном фронте. Кстати, «Спад» S XII был оснащен 200-сильным мотором «Испано-Сюиза» 8C.
Больше о 1932 Bucciali TAV8-32 «Fleche d’Or» было здесь.
Полгода прошло, полгода осталось … до очередного слёта американских авто в Хаапсалу. Правда, поговаривают, что он больше не будет таким масштабным, как был до этого. Поэтому ещё одна часть фотографий с последнего в истории масштабного Хаапсалу:)
Далее
Полгода прошло, полгода осталось … до очередного слёта американских авто в Хаапсалу. Правда, поговаривают, что он больше не будет таким масштабным, как был до этого. Поэтому первая часть фотографий с последнего в истории масштабного Хаапсалу 🙂
Далее
В прошлом году было несколько поездок к Балтийскому морю, все запоминающиеся. Куршская коса была в мае. Из самого необычного — гигантские дюны, которые не ожидаешь увидеть в нашем регионе. Тихая Нида.
Далее
В моём понимании у Мэрка 1949 в любом кастом-исполнении должна быть закрыта задняя арка, только так можно достичь максимального визуального эффекта, но чтобы не быть «как все», появляются и такие проекты, точно так же достойные уважения — Mercury с биг-блоком Chevrolet из Австрии был звездой слёта в Хаапсалу.
Далее
Вспоминая Ле Ман… BMW M1 Procar 1979 Нельсона Пике.
Почти в каждом автомобильном музее у тебя появляется свой Фаворит. И это далеко не всегда подразумевает историческую Шкоду. Так было и в самом большом автомузее Европы, который я посетил под конец года в Германии.
Далее
С этой машиной мы были на Ред Булл Ринге в Австрии, в бельгийском Спа и в знаменитом Ле Мане.
Совсем неплохо для такого моторчика:)
С самого начала обладания личной машины я всегда понимал, что мне нужна только одна машина. И даже, когда я подумывал о ретро, я понимал, что если бы до этого и дошло, то я ездил бы только на ней. В нашем климате один минус — в снег и лёд ретро использовать не будешь, иначе сгниёт за 1-2 сезона. Но я бы даже был готов не ездить в плохую погоду совсем. Или купить что-то простенькое современное. Но этим всё равно бы концепция нарушилась. Здесь, кстати, интересна немецкая тема регистрации автомобилей на такой случай, где тебе выдают номера на определённые месяцы в году, например с марта по октябрь, что и отчеканивают на самих номерных знаках, платя налоги только за это время.
И, вот, так получилось, что этим летом у меня появилась вторая машина. Историю о ней я уже рассказал, и там было понятно, что иначе было нельзя — машину надо было брать. Но так случилось. И последующие 3-5 месяцев, до продажи Крайслера, меня укоренили во мнении, что мне не надо две, или более автомобилей, как имеют многие мои друзья, правда у них больше ретро. Все эти несколько месяцев владения забрали у меня много времени на приведение в порядок обеих машин — одну забирал из сервиса, другую отвозил, так время и проходило. И я начал понимать, что я становлюсь рабом обеих, как в материальном, так и во временном смысле. А время я могу потратить на более полезные дела. Поэтому и решил расстаться с той, с которой мы всё задуманное уже реализовали:) И ещё больше понял для себя, что мне нужна только одна.
Немецкий Stoewer — в этом году исполняется 125 лет фирме, начинавшей с производства швейных машинок.
Я уже как-то писал, что думал, что посетил уже все основные музеи Германии, но попал в ещё один. Так вот, мне придётся повториться:)
За день до посещения я позвонил в музей и спросил, сколько времени нужно, что бы посмотреть всю экспозицию. Мне был ответ — за день это нереально. Я подумал, ну да, вы меня не знаете. Хотя припомнил свою цель в начале этого года за день посетить два музея-побратима — в Шпайере и Зинсхайме — до второго я тогда даже не доехал.
Специфика музея в Айнбеке такова — филиалы с разными коллекциями расположены в разных зданиях небольшого города. Да и вообще, я больше хотел увидеть грузовики. Но для начала выбрал основной зал истории немецкого автомобилестроения — Опели, Форды, БМВ, Мерседесы, Боргварды и многие другие. Потом решил зайти в самую большую коллекцию микроавтомобилей в мире(?) — тут уточню, но в Европе точно. Когда вышел, уже смеркалось, и подумал, ну грузовики-то я быстро посмотрю. Коллекция грузовиков расположилась в огромных цехах логистического центра. Музея, в котором не видно конца зала я не видел никогда…
Но самое удивительное в этом самом большом авто-мото музее Европы, что я там весь день проходил практически один. И может быть я бы даже туда не попал совсем, в виду отсутствия где-либо и когда-либо информации об этом музее на моём долгом пути. Но на автобане, по которому я проезжал несколько раз с объекта на объект, стоял баннер местной достопримечательности «P.S.Speicher Einbeck» с рисунком ретро-машинки…
За 7 часов я увидел примерно половину всех собраний, даже не зайдя в «Сокровищницу» и два филиала с мотоциклами.
Ferrari F40 и и специально подготовленный Chevrolet HHR на соляных озёрах Бонневиля. HHR развивал 800 л.с., снятых с 4-цилиндрового изначально оригинального двигателя посредством турбины, и установил рекорд, разогнавшись до 365 км/ч. С оригиналом автомобиль имел мало общего. Был построен специалистом в области именно этого вида гонок — фирмой SoCal.
Фробург — один из тех многих немецких городков, которые проезжаешь за пару минут — просто через них проходит основная дорога. А тут я немного удивился, потому что видел такое во второй раз — у основной дороги стоял стартовый домик с боксами. Нельзя было не остановиться. Где был первый раз, не помню.
Далее
